BMW 535d xDrive - hunt lambanahas
XDrive’iga BMW 535d on hämmastav. Tegemist on ühe kõige sõidetavama autoga turul, mis pakub lisaks kõrget mugavust ja madalat kütusekulu. Kas ideaalne auto on loodud? Mitte täielikult...
Kõik Münchenist pärit kaubamärgi fännid mäletavad kindlasti emotsioone, mida tekitas eelmise põlvkonna "viie" esilinastus. Chris Bangle on BMW kuvandis teinud tõelise, enneolematu – ja pole midagi salata – ootamatu revolutsiooni. Aastaid hiljem võib öelda, et see läks siis liiga kaugele tulevikku. F5 tähise saanud katseseeria 10 puhul on olukord mõnevõrra erinev.
Elav BMW 5 on… väärikas – võib-olla parim sõna selle auto kirjeldamiseks. Juba praegu võime öelda, et disain on ajatu. Jacek Frolichi juhitud disainimeeskond otsustas mitte katsetada ja tänu sellele saame imetleda BMW olemust. "Viiest" vaadates märkame kindlasti ka suurema 7. seeria elementi, kuid väiksem vend püüab siiski rõhutada väikest sportlikku nooti. Eemaldatud kõik mittevajalikud lisad. Ainus esiletõst on reljeef esituledest läbi uste kuni tagaluugini. Aga mis!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Kuigi teljevahe on eelmise põlvkonnaga võrreldes pikendatud, võib pika sõitjaga sammu pidada raske. Mis kõige parem, inimesed, kes ei ole pikemad kui 190 sentimeetrit, tunnevad end tagaistmel. Pikemad reisijad ei saa mitte ainult peaga vastu laevoodrit lüüa, vaid ka põlvega katsuda enda ees olevat plastikust (!) istmevooderdust. Probleemiks on ka kõrge keskmine tunnel. Pagasiruumi maht on 520 liitrit, kuid mahukate esemete kandmise võimalust piirab tõhusalt väike laadimisava. Võime järeldada, et "viis" on auto, milles prioriteet on juht. Ja mitte ainult tohutu istme reguleerimisvõimaluste valik ei võimalda teil leida täiuslikku sobivust.
Alustame roolist. See on üks parimaid "rattaid", mida me hetkel turult leida saame. Pikal reisil hindame soojendusega ja ventileeritavaid elektriliselt reguleeritavate peatugedega istmeid. Armatuurlaud, kuigi see koosneb suurest ekraanist, kuvab kiirust siiski traditsioonilises, vanematest mudelitest tuntud stiilis. Head-up ekraan näitab esiklaasil kõige olulisemat teavet, nii et me ei pea silmi teelt ära tõmbama. Kirsiks tordil on iDrive. Kuigi selle eelkäija oli pehmelt öeldes problemaatiline, on see nüüd üks lihtsamaid ja sõbralikumaid süsteeme, mida kaasaegsetes autodes leidub. E-kirjade kontrollimine, sõnumite lugemine, navigeerimisüksuste vaatamine otse Google Street View'st... Seal on ka juhend, mis ütleb, mida teha, kui aku on tühi. Aga kas iDrive siis töötab? Ma kahtlen selles siiralt.
Töö on tipptasemel ja kasutatud materjalid näevad suurepärased välja. Kõvast plastist ega mingist kokkuhoiust pole juttugi. Baieri kaubamärgi autodega juba kokku puutunud inimestele ei tule salongi disain üllatusena. See on end tõestanud lahendus, kuid sellel pole ka puudusi – kindlasti pole väikest mobiiltelefoni salvestusruumi, mis kindlasti oma koha topsihoidjates leiaks. Huvitav fakt on see, et tulekustuti on paigutatud kõrvalistme lähedale, mis teeb selle suurepäraselt nähtavaks. See välimus on puitu, nahka ja muid kalleid materjale täis interjööris pisut solvav.
Seega on aeg minna. Vajutame nuppu ja meie kõrvu kostab mõnus diiselseadme sumin. Mõnus diislimürin? Täpselt nii! Raske uskuda, aga sirge-kuuik vuliseb imeliselt, aeglaselt läbi parkla veeredes. Kahjuks ei ole salongi helipidavuse kvaliteet oma klassi parim. Tuulemüra on tunda suurtel kiirustel. Samas on auto ökonoomne. Linnas tuleb arvestada 9-liitrise kütusekuluga ja maanteel on see tulemus kaks liitrit väiksem. Tänu sellele suudame ilma tankimiseta läbida 900 kilomeetrit.
Kuigi luugil olev märgistus ütleb teisiti, on seadme maht kolm liitrit. Mootor toodab 313 hobujõudu ja 630 njuutonmeetrit, mis on saadaval 1500 p / min juures. Koos suurepärase kaheksakäigulise käigukastiga moodustavad need hämmastava kombinatsiooni. Piisab tugevast gaasipedaali vajutamisest ja akna taga olev maastik muutub uduseks. Suure trahviga kaasneva kiiruse saavutamine on mõne sekundi küsimus.
Esimesed kilomeetrid BMW-s valmistasid mulle pettumuse, vähemalt juhitavuse osas. Vaatamata sellele, et sain rooli kaudu palju infot ja auto ise oli ülimalt etteaimatav, selgus lõpuks lihtsalt .... liiga pehme. Vedrustus summutas konarusi märkimisväärselt, kuid "viis" kõikus ja tundus veidi loid. Põhjus on selles, et sõidurežiimi lüliti oli asendis Comfort +. Pärast Sport +-le üleminekut on kõik muutunud 180 kraadi. Auto karastus, käigukast langes silmapilkselt kaks käiku ja raske kaal (olenevalt konfiguratsioonist isegi üle kahe tonni!) kadus nagu võluväel. Pärast paari pööret selles režiimis hakkasin mõtlema, kas M5 versiooni on üldse vaja. Olenevalt vajadustest võib BMW 5 olla väga mugav limusiin või ... hunt lambanahas.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW 5. seeria on suurepärane auto. Võib-olla kaebavad reisijad tagaistme üle ja mõned vaatavad paljastatud tulekustutit halvasti. Tõenäoliselt ei saa me mööblit teisaldada. Kui aga otsite autot, mis suudaks pakkuda mugavust ja unustamatut sõiduelamust, peaksite huvi tundma Baieri pakkumise vastu.
