Proovisõit BMW M850i xDrive Coupe: tagasitulek tulevikust

Turu ühe kõige muljetavaldavama tootekupee testimine

Pole saladus, et igas mõttes avangardistliku i8 tekkimine on tekitanud BMW fännibaasis kõvajooneliste seas mõningast segadust. Nüüd on traditsioon M850i ​​ja selle 530 hj juures täies jõus. ja 750 Nm. Kas sellest arvukusest piisab uue XNUMX. osa kõrgete ootuste täitmiseks?

Baieri sportlase kuju, suuruse ja proportsioonide lopsakas harmoonia äratab meeled ja avab mällu uksed ja aknad, mille kaudu mälestused ohjeldamatult tungivad ... Alles 90ndate algusest, kui BMW 850i ja selle kokkuklapituledega terav torpeedo, muljetavaldav V12 ja integreeritud sedaan turvavöödega tekitas ta üllatust ning äratas fantaasiaid ja unistusi. Nagu oleks ta tulnud tulevikust. Aastaid hiljem, kuid jällegi samast suunast, tuli i8 välja oma täiustatud tõukejõusüsteemi ja ulmeliste kujunditega.

Nüüd on meil veel kaheksa. Järjekordne BMW-logoga sportkupee. Veel üks sensatsioonide ja piltide allikas, mis täidab teie mälestusi. Veel üks võimas ootuste, fantaasiate ja unistuste tekitaja. Sama suur kui M850i ​​ise.

Kuid G15 kaubamärgiga põlvkond ei taju seda selgelt koormana. Aristokraatlik stiil luuakse tahtlikult aplausiks, piiritu kapoti all olev olend purskab dekadentlikku elurõõmu ning tõsiasi, et klassikalist 2 + 2-kohalist skeemi rakendatakse autos, mille kogupikkus on 4,85 meetrit, räägib otseselt ja selgelt enesehinnangust ja rõõmsameelsusest. suure Baieri filosoofia. Kaasaegne Gran Turismo.

Pärast käigukangi kristallkuuli "D" asendisse viimist pole sündmuste olemuse mõistmiseks vaja kristallkuuli. Teid ootab küllus – alates sellest, mida olete juba väljast leidnud, kui avate monumentaalse ukse, kui asetate istme rooli taha ja kui vaatate esimest korda muljetavaldavaid ekraane enda ees armatuurlaual. Ülejäänu on detailid – õhuke nahk, täppislõikega alumiinium ja klaas. See toob meid tagasi käigukangi ja selle poleeritud kuulis särava numbri 8. See pole juhuslik. Nomen on märk.

Toide

Automaatkäigukastil on kaheksa astet, kaheksa on ees oleva 4,4-liitrise mootori silindrid. Umbes 70% pealtnäha tuntud V8 Biturbo komponentidest on läbinud modifikatsiooni. See ei puuduta pisiasju, vaid muudatusi karteris, kolbides, ühendusvarrastes ja silindri vooderdis. Ja kahe silindrite rea vahele paigutatud Twin Scroll kompressorid on juba suuremad. Seetõttu pole tahkete osakeste filtri lisamise efekti tunda ning muudatuste tulemusena kasvas bensiini V8 potentsiaal 68 hj võrra. ja 100 Nm - umbes sama palju väikese klassi mudeleid suudab leida koha päikese käes ja isegi mõnda aega oma omanikele rõõmustada.

Muidugi mängib 850i-s rolli ka aeg. 3,8 HP jaoks võtab 530 sekundit. ja 750 Nm pöördemomenti V8, et peatada Baierimaa ja kiirendada see kiiruseni 100 km / h. Veidi hiljem katkestab kiiruse elektrooniline piiraja, mis võimaldab lagedal olla täpselt 254,7 km / h. Kuid järsk kiirendus ja vastav pidurisüsteemi toimivus pole siin üllatav. Sest küsimus GT kategoorias pole mitte selles, kas see tegelikult on, vaid selles, kuidas kiiret sõitu rakendatakse.

Õigeks reageerimiseks on BMW varustanud M850i ​​kõigi olemasolevate vahenditega, et tagada laitmatu dünaamika – adaptiivsete amortisaatorite ja aktiivse kere vibratsioonisummutusega sportvedrustus, reguleeritava rooliga nelikvedu, elektrooniline tagumise diferentsiaali lukk. ja topeltülekandesüsteem, mis võiks suunata kogu veojõu tagasilla ratastele. Selle kõige tulemus? Geniaalne vaoshoitus.

Kiiruse osas on M850i ​​tõeline deemon. Sellest saad aru ka peale marsruudi kolmandat kilomeetrit – eeldused on palju varem olemas, aga saabuva info töötlemine võtab aega. Kuna tagarattad on suurtel kiirustel suunatud esiosaga paralleelselt, on stabiilsus kurvides üsna sürreaalne – sellest annab tunnistust testirajal registreeritud 147,2 km/h järjestikuste rajavahetustega. Slaalomi püloonide vahel lülitub figuurikaheksa teistsugusele režiimile, mille puhul esi- ja tagarattad pööravad vastassuunda ning parandavad seeläbi oluliselt suure kupee manööverdusvõimet ja dünaamikat. Kui juht on piisavalt ambitsioonikas, lisandub see abi tagasillalt roolisüsteemi teravale reageeringule ning suudab lisaks märgatavale agressiivsusele suunamuutmisel tekitada tagaosas mängulise meeleolu, DSC süsteem võtab seda rahulikult ning hoiab kõik korras. , pehme ja täpselt doseeritud pidurdusimpulssidega täieliku kontrolli all.

Selle kõige hõlpsus juhtub muljetavaldavalt, sest hoolimata süsinikkiust katusekonstruktsioonist kaalub M850i ​​1979 kilogrammi. See on 443 kilogrammi rohkem kui i8 ja 454 kilogrammi rohkem kui 911 Turbo. Suure sektsiooni suurus, mis võtab 9,2 ruutmeetrit teed, muudab aga kitsastes mägilõikudes pöörete dünaamilise ületamise palju keerulisemaks. Sellistes kohtades on GXNUMX natuke nagu elevant klaasitöökojas, hoolimata habemenuga teravast roolimisest, minimaalsest kehavibratsioonist ja laitmatust teepidamisest.

Viimane on tingitud suurepärasest mehaanilisest veojõust, mida pakuvad adaptiivne topeltkäigukast ja tagumine diferentsiaalilukk, mis sarnaselt DSC-ga teevad oma tööd vaikselt, täpselt ja tõhusalt, ilma juhi panuseta. Just see tehnika introvertne käitumine eristab tõelist Gran Turismot selle agressiivsematest, rahutumatest ja nõudlikumatest spordikaaslastest. Muidugi täiustab kaheksas seeria pikki reise ja viib teid kiirteele, mis viib teid kontinendi teisele küljele enne, kui arugi saate. Siin tuleb taas avaldada austust suurepärasele V8-le ning selle kõikjaleulatuvale võimsale ja ühtlasele veojõule. Testi teatatud keskmine kulu 12,5 l / 100 km on selge tõend selles toimuvate protsesside tõhususest (keskmised väärtused alla 9 liitri on täiesti võimalik saavutada), aga ka suurepärane ühendus automaatkäigukastiga koos edasise laienemisega. ülekandearvu vahemik. Lisaks kasutab mitmeastmeline mehhanism marsruudiprofiili andmeid navigatsioonisüsteemist ning on alati valmis pakkuma igas olukorras parimat käiku – vaikset, sujuvat, kiiret ja täpselt nagu kõik muu M850i-s.

2 + 2

Ainus koht uues mudelis, kus esmaklassilist mugavust ja aristokraatlikku ülevoolavust ei saa osta, on teine ​​istmerida. Peen nahkpolster ei suuda korvata järsult kaldu katusejoont ega pehmetest juhi- ja kaaslaseistmetest väsinud jalaruumi puudumist. Seetõttu on parem kasutada klassikalise 2 + 2 valemi teist osa, et laiendada (märkimisväärset) pagasiruumi ja säilitada intonatsioonilise keskkonna moonutused suurepäraselt helikindlas ruumis koos täiendava nurinaga.

Hoolimata suhteliselt jäikadest vedrustuse seadistustest teeb M850i ​​sõidumugavust suurepäraselt. Comfort-režiimis neelab muljetavaldav teljevahe veermik väga väheste eranditega ning vedrustuse, käigukasti ja rooliseadete läheduse tõttu eri režiimides on mugavus uuel mudelil üsna vastuvõetav isegi Sport ja Sport + puhul. Kaasaegse mugavuse osaks on paljude funktsioonide juhtimise lihtsus. Seda saab teha nii žestide kui ka häälega, aga ka optimeeritud iDrive süsteemiga, mida nüüd nimetatakse operatsioonisüsteemiks 7.0, mis võib pakkuda teile soovitud teavet kõikjal ja igal pool – esiklaasil või mõnel suurel ekraanil. ekraanid. Live Cockpit Professionalilt. Sellega seoses on GXNUMX-l mõlemad jalad tulevikku.

Muidu on M850i ​​ülivõimas, kiire ja dünaamiline Gran Turismo. Eliitnäide parimatest Baieri traditsioonidest, mis meeldivad kõigile, kelle jaoks i8 on liiga futuristlik. Suur tulu tulevikust ...

HINDAMINE

Uus Series XNUMX jätkab sirgjooneliselt traditsiooni ning esindab muljetavaldavat Gran Turismo klassikat nii vormilt kui ka mastaabilt – luksuslik ja rafineeritud, suure dünaamika ja võimsusega. Kompromissid taanduvad tagaistmete paigutusele ja suhteliselt suurele kütusekulule – detailid, millest ükski endast lugupidav asjatundja ei huvita...

keha

+ Ees on palju ruumi juhile ja tema kaasreisijale, materjalid ja töötlus on laitmatu, tohutu hulga funktsioonide taustal on ergonoomika väga hea

- Tagaistmed sobivad reisijate vedamiseks ainult äärmisel juhul, pakiruum on suur, kuid madal ja sügav, tahapoole manööverdatav nähtavus on suhteliselt piiratud, kere suurus ei soosi dünaamilist sõitu kitsastel teedel, kus on palju pöördeid.

Комфорт

+ Väga mugavad esiistmed, madal müratase salongis, mugav sõit ja pikad vahemaad vaatamata jäikadele vedrustuse põhiseadistustele ...

- ... pikkade lainetavate ebakorrapärasuste ületamisel mõne märkusega

Mootor / käigukast

+ Võimas, suurepärane häälestus ja harmooniline V8, sujuv veojõud, mis on ideaalselt kohandatud automaatkäigukastiga mootorile

Reisikäitumine

+ Äärmiselt kõrge stabiilsus ja ohutus – eriti suurtel kiirustel sõites, suurepärane haarduvus, neutraalne käitumine kurvides, täpne ja otsene juhtimine…

- ... tagarataste roolimine on mõnikord liiga karm

turvalisus

+ Suurepärased pidurid, arvukad elektroonilised juhiabisüsteemid ...

- ... mõnede jaoks pole veel täiusliku töö eeldusi

ökoloogia

+ Standardne sisseehitatud tahkete osakeste filter, mis on vastuvõetav dünaamiliste kütusekulu näitajate järgi

– Kõrge kütusekulu absoluutarvudes

Kulud

+ Väga rikkalik standardvarustus, kolmeaastane garantii

– Üsna kallis hooldus, tõenäoliselt suur väärtuse kaotus

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov