Proovisõit BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: uued kõrgused

Vaatame, kuidas Stuttgarti uus mudel konkurentidega konkureerib.

Pärast seda, kui inimesed sõna otseses mõttes hulluks läksid kõrgete linnamaasturite mudelitega, on seda tüüpi autode seas viimasel ajal täheldatud uut trendi - paljude mudelite kõrgus ja maandumine hakkasid langema. See aga ei kehti Mercedes GLB kohta, mis tugineb funktsionaalse linnamaasturi klassikalistele voorustele.

ABC. Lõpuks võime öelda, et Mercedes GL mudelivalik sai loogilised ja arusaadavad nimetused, kuna GLA ja GLC vaheline nišš toimus GLB -s täiesti loomulikult. Kas olete kindel, et lootsite midagi originaalsemat lugeda? Tõenäoliselt on teil õigus, seega pöörame tähelepanu auto enda originaalsusele: alustuseks on see nurgeline ja kõrge, erinevalt enamikust tänapäevastest linnamaasturitest, mis näevad välja nagu linnamaasturid, kuid on samal ajal madala katusejoonega ja sportliku kujuga. . ... Väliselt paistab GLB BMW X1 graatsilise kuju vastu peaaegu tohutu ja keskendub rohkem klassikalisele stiilile, mida leiame VW Tiguanist.

Alustame enne tegeliku võistluse algust mõne faktiga: BMW on konkurentidest oluliselt madalam, kuid samas neist tunduvalt kergem – selle kaal on Mercedesest 161 kg ja 106 kg vähem. võrreldes VW-ga. Loogiliselt võttes tähendavad X1 kompaktsemad mõõtmed veidi piiratumat maksimaalset kandevõimet.

Meie meeskonna tagasihoidliku arvamuse kohaselt on linnamaasturi tõeline väärtus eelkõige funktsionaalsus – need mudelid asendavad ju kaubikuid. Kuid tegelikult paistavad ostu pooltargumendid tavaliselt erinevad.

GLB kuni seitse kohta

Seda tüüpi autode puhul on oluline võimalus kanda palju pagasit. Hea VW peaks andma teed pikemale Mercedesele, mis mahutab vajadusel kuni 1800 liitrit (BMW 1550, VW 1655 liitrit). Lisaks on GLB testis ainuke mudel, mida saab valikuliselt varustada kahe lisaistmega, nii et see saab oma funktsionaalsusele kõrgeima võimaliku hinnangu.

Kui otsite Tiguani jaoks seitset istet, on 21 cm Allspace ainus lahendus. X1-l ei ole kolmanda rea ​​istmevalikut, kuid selle interjööri paindlikkus on igati kaubiku vääriline – tagaistmed on reguleeritava pikkuse ja kaldega, pagasiruumis on topeltpõhi ja täiendav alkoov ning juhiistmel saab ka tuleb pikkade esemete jaoks õigesse kohta kokku panna.

Mida on VW-l selle vastu pakkuda? Sahtlid esiistmete all, tagaistmete seljatugede kauglukustus pagasiruumist ning täiendavad nišid esemete jaoks armatuurlaual ja laes. Ergonoomika poolest ei ole Wolfsburgi mudel päris roosiline. Ilmselt on mudel nakatunud Tesla viirusega, nii et VW püüab puuteekraanidelt ja pindadelt juhtimise abil elimineerida maksimaalse arvu nuppe. Sel põhjusel juhitakse paljusid funktsioone ainult keskkonsooli ekraanilt ning nende leidmine võtab aega ja juhi tähelepanu teelt kõrvale – erinevalt BMW-st, mis on oma pöörde-tõuke juhtimisega võimalikult intuitiivne. Mercedes töötab suhteliselt hästi, kuigi selle häälkäsklused näivad olevat usaldusväärsemad kui puuteplaadi kasutamine. GLB-s saate lihtsalt oma soovid välja öelda ja enamikul juhtudel õnnestub süsteemil teid mõista.

Reeglina on Mercedese puhul rõhk maksimaalsel mugavusel. Selles suhtes peeti VW-d oma klassis veel hiljuti võrdlusalusena, kuid Wolfsburgi mudelil on aeg anda mõni teine ​​parameeter. GLB kannab muhke sama siledusega kui Tiguan, kuid erinevalt sellest ei luba ta peaaegu keha kõigutada. Selles osas sarnaneb mudel kaubamärgi suurte limusiinidega ja just sel põhjusel on selles klassis hetkel praktiliselt ainulaadne see rahutunne, mille ta sõidu ajal annab. Ilmselgelt oleks Mercedestel mõttekam võrrelda Tiguan Allspace'iga, kuid kahjuks ei suutnud VW meile pakkuda sellist võrdluseks sobiva mootoriga autot.

Peame ka tunnistama, et GLB väiksemat vastet GLA-d sobiks paremini võrrelda X1-ga – eriti sõidukäitumise osas, kuna BMW-l on tugev sportlik iseloom. See on eriti märgatav teedünaamika testides. Kuid efekt on üsna märgatav suure pöörete arvuga aladel, kus Baieri linnamaasturi mudel on palju manööverdusvõimelisem ja aktiivsem kui tema kaks vastast. Suurepärasel juhitavusel ja dünaamilisel sooritusvõimel on paraku oma hind – näiteks rool reageerib mõnikord närviliselt, näiteks tugevas külgtuules. Vedrustuse jäikus mõjutab ka konaruste ületamise mugavust, mis pole kindlasti kõige kõrgemal tasemel. Ausalt öeldes meeldib meile X1 sportlik stiil, kuid tõsi on see, et vaatamata kõigele jääb mudel linnamaasturiks – selle kaal ja eriti raskuskese on liiga kõrgel, et seda hea südametunnistusega sportautoga võrrelda. .

Väga soovitatav diiselmootor

Võrdluseks oleme valinud kütusekulu osas ainsad tõeliselt soovitatavad mootorid - diiselmootorid võimsusega 190 hj. ja 400 Nm. Viimane väärtus on äärmiselt oluline 1,7–1,8 tonni kaaluvate sõidukite puhul, mis peavad sageli kandma suurt pagasit ja pukseeritavat lasti. Isegi ca 150 hj võimsusega baasdiislid. ja 350 Nm on hea otsus – peamine on see, et selle kaalu juures on suur pöördemoment absoluutselt vajalik. Kui soovite bensiinimudelit, on mõttekas keskenduda maksimaalsele jõudlusele, mis aga oma kuludega ei rõõmusta. Kuni hübriidide arvu suurenemiseni, mitmekesisemaks ja tõhusamaks muutumiseni jääb diislikütus kesk- või tippklassi linnamaasturite jaoks targemaks valikuks.

BMW on kergeim ja ökonoomsem mudel 7,1 liitrit sajale kilomeetrile, samas kui Mercedes on kõige raskem ja kulutab 0,2 liitrit rohkem. Tegelikult räägib see kolme kodaraga mudeli efektiivsusest, sest VW keskmiseks kuluks jäi vaatamata kergematele kilogrammidele 7,8 l/100 km. Kõrgem hind maksab Tiguanile palju hinnapunkte, sealhulgas CO2-heite hinnangut, mis arvutatakse puhta mootorrattasõidu ja sportimise standardsektsiooni mõõdetud maksumuse põhjal. Lisaks vastab VW ainult Euro-6d-Temp standarditele, BMW ja Mercedes aga juba Euro-6d standarditele.

Huvitav on tõdeda, et vaatamata kõrgele eale on Tiguan absoluutselt kaasaegne multimeediaseadmete ja abisüsteemide poolest, mille valikus on sellised detailid nagu automaatne distantsikontroll ja poolautonoomse juhtimise võimalus. Sellegipoolest saavutas mudel kvaliteedi osas kolmanda koha. Võib-olla pole sugugi üllatav auto jaoks, mis seisab silmitsi põlvkonnavahetusega, kuid tšempioni jaoks, keda on aastaid peetud oma segmendi etaloniks, on kaotus kaotus.

Ilmselt on Mercedese võimalused klassi juhtimiseks suurepärased. GLB on endiselt testimise kõige uuem auto, mida tõestavad selle turvavarustus. Just selles kategoorias on ta esimene, edestades isegi X1-d. Jõudluse poolest tuli BMW teisele kohale, peamiselt pettumust valmistavate VW piduritestide tulemuste tõttu.

Lõplikus pingereas tuleb Tiguan siiski teisele kohale, kuna on X1-st igati oluliselt soodsam. Teisest küljest on BMW-l parimad garantiitingimused. Nagu tavaliselt, võtame hinna hindamisel arvesse iga mudeli olulisi parameetreid. Tiguanil näiteks dünaamiline rool ja adaptiivsed amortisaatorid ning X1-l 19-tollised rattad, sportkäigukast ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed.

Parim või mitte midagi

Kulude hindamisel näitab GLB halvimaid tulemusi, kuid teisest küljest on Mercedesel traditsiooniliselt suured kulud - nii ostmiseks kui ka hoolduseks. Uus linnamaastur sobib hästi kokku ettevõtte loosungiga "Parim või mitte midagi" ja millegi sellisega kaasneb alati oma hind. Teisest küljest täidab GLB oma lubadust ja on selles võrdlustestis kompaktsete linnamaasturite klassis etalon.

HINDAMINE

1. MERCEDES

GLB võidab testil veenvalt parima sõidumugavuse ja paindlikuma salongimahuga ning pakub rikkalikumaid turvavarustust. Kuid mudel on väga kallis.

2. VW

Vaatamata oma vanusele hämmastab Tiguan jätkuvalt oma omadustega. See kaotab punkte peamiselt pidurite ja keskkonnamõjude osas – viimast kõrgemate kulude tõttu.

3. BMW

Tahke vedrustus maksab X1-le mugavalt väärtuslikke punkte, seega on see alles teine ​​koht. Suureks eeliseks on paindlik salong ning võimas ja tõeliselt ökonoomne ajam.

tekst: Markus Peters

foto: Ahim Hartman