Proovisõit BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: avatud matš
Kahe silmapaistva roadsteri võrdlus – vaatame, kes võidab...
Seni on rollide jaotus väga selge - Boxster tõsistele sportlastele ja Z4 rahulike jalutuskäikude ja peent stiili demonstreerivatele austajatele. BMW rodsteri uus väljaanne segas aga taas kaarte ...
Nad ütlevad, et hea filmi stsenaarium peaks algama plahvatusega ja sellest hetkest alates peaks süžee järk-järgult suurenema. Noh, plahvatame siis ... Tema rõõmsa plaksutamise, luksumise ja käheda ulgumisega. Porsche Boxster saadab selge signaali, et selle toiteks kasutatakse kontrollitud kütuse ja õhu plahvatusi. Iseloomulik heli on ju iga hea sportauto lahutamatu osa ja vaatamata kahtlustele neljasilindrilise turbolaaduri häälevõimes, jääb uusim Boxster 718 tõeliseks sportlaseks – eriti selles erekollases värvitoonis...
Vastupidi, uus Z4 on esitletud selgelt summutatud Frozen Grey Metallic matthalli lakiga. Tegelikult on "halli" määratlus antud juhul tõsi ainult otseses tähenduses - vastasel juhul rõhutavad matid esiletõstmised kumerate ja nõgusate pindade, graatsiliste voltide, teravate servade ja paljude detailide võrratult põnevat kombinatsiooni, mis reedavad tõelise kiskja iseloomu. . Esimesest Z3-st kuni uusima kõvakatusega Z4-ni nõuab uue põlvkonna stiil Müncheni rodsterite ründavat olemust eelkäijate leebete, näiliselt otsustusvõimetute vormide taustal. See kehtib muidugi eriti tippmudeli M40i kohta, mille BMW sihib otse Porsche jahimaadele.
Üldiselt ei puutunud Baieri insenerid klassikalise esimootoriga rodsterite skeemi. Ja see on suurepärane, eriti ideaalsel juhul, kui pika torpeedo all sirutub kolmeliitrine reas kuuesilindriline mootor. Võrreldes 718 ja selle keskmootoriga istub Z4-s sõitev juht tagateljele lähemal ja teelt veidi kõrgemal, mis alateadlikult jätab mulje, et Z4 nõuab veidi rohkem kurve. Boxsteris tunneb juht end rohkem kaasatuna ja tegevusele lähemal ning punnis porilauad aitavad ka kurvides orienteeruda ja pöörata.
Boxster – kõigel on oma hind
On vaieldamatu, et isegi Porsche mudelivaliku väikseim mudel sisaldab kaubamärgi olemust. See sisaldab kõike, alates klassikalistest ümmargustest kesktahhomeetriga juhtnuppudest kuni süütevõtmeni, mis asub roolist vasakul, kuni peaaegu ideaalse kehaasendini kindalaadsetel sportistmetel. Sellel imelisel alusel on palju toredaid, kasulikke ja kalleid täiendusi, mis tõstavad testeksemplari hinda baasmudeliga võrreldes umbes kolmandiku võrra. Arusaadavalt on paljud neist asjadest kallid ja nõuavad konkurentsis lisatasu, kuid erinevalt Z4 M40i-st, mis on tavaliselt odavam, tuleb Boxster S-i puhul juurde maksta eesmiste LED-tulede, nahkpolsteriga soojendusega sportistmete, parkimisandurite eest. ja isegi adaptiivse vedrustuse, sportpidurisüsteemi ja diferentsiaali, aga ka automaatkäigukasti jaoks.
Samal ajal on turvavarustuses ja juhiabisüsteemides märkimisväärsed lüngad (puuduvad põlve turvapadjad, head-up ekraan ning automaatsed pidurdus- ja parkimisfunktsioonid), samuti madalas positsioonis olev multimeediumekraan ja multifunktsionaalsed juhtnupud. Väikseid nuppe saab kõige paremini kirjeldada kui "harjumiseks vajaminevat". Baieri Roadsteri funktsioone on tunduvalt lihtsam ja kiirem juhtida tuttava pöördkontrolleri abil või lihtsalt häälkäsklustega, samas kui suur keskekraan ja täielikult kohandatavad digitaalsed kontrollerid pakuvad rikkalikku ja hõlpsasti mõistetavat teavet.
Mõlemal mudelil on pehme, vastupidav ja täpselt valmistatud kangast kokkuklapitav katus, mis tõmbub ühe nupuvajutusega mõne sekundiga täielikult istmete taha ja summutab suletuna suurepäraselt aerodünaamilise müra. Mõlemal mudelil on juht ja kaasreisija paigutatud sügavale tugevalt kaldu tuuleklaaside taha, samal ajal kui kõrgendatud küljeaknad ja aerodünaamilised deflektorid hoiavad ära õhuturbulentsi ning võimaldavad mugavat väljas reisimist ja vestlust isegi kiirusel umbes 100 km/h. Parim pakkumine kõigile -hooaja kabriolett on kohal.Kindlasti on Z4, sest selle võimas soojendus koos temperatuuri peenhäälestusega (saadaval ka roolisoojendus) saab hakkama ka päris pakaseliste ilmastikuoludega. Isegi suletud katusega on Bavarian veidi vaiksem ja mugavam ning läbipääs teekonarustest on palju pehmem isegi Sport Plus režiimis. 20-tolliste ratastega (lisa) Boxster ei suuda seda mugavustaset saavutada ühelgi vedrustusrežiimil, kuid üldiselt on selle käitumine vastikate põrutuste jaoks piisavalt hea ja seda ei saa öelda isegi päris kehval teel. . Seevastu otse mööda rada alla sõites pole see nii stoiliselt stabiilne kui Z4 ning põikliigenditest tulevad amordid jõuavad roolini. Muidu suudab 718 realiseerida peaaegu kõik keskmise mootoriga paigutuse eelised ning avaldab muljet laitmatu dünaamika, optimaalse haardumise, ideaalse kaalujaotuse ja reaktsioonide inertsuse puudumisega. Boxster siseneb kurvides täpselt ja kiiresti, annab täieliku tagasiside, piisava veojõuga, püsib piiril stabiilsena ja kiirendab väljasõidul tagarataste tugeva koormuse korral. Madupüloonide vaheline läbipääs on tehtud laseri täpsusega. Sellest kõigest pole pingest vähimatki jälge ning igasugused vead kurvis on õigustatud kerge eesmise möödalaskmisega. Tagatelg võib muutuda mänguliseks, kuid ainult siis, kui te väga nõuate... Üldiselt on 718 tõeliselt täpne spordiüksus, millel on kõik, mida vajate, et hästi esineda, olenemata konkurentsist.
Z4 on rohkem kabriolett kui sport
See ilmneb otseses võrdluses uue avatud BMW-ga, mis hoiab auväärset distantsi Porsche rivaalist nii slaalomis kui ka rajal järjestikuste rajavahetuste ja suletud raja saavutustega. Baierimaa autos toimuv muutuva suhe sportrool reageerib veelgi selgemalt, kuid tekitab ka käitumises rohkem häireid, kui juht ei suuda ideaalset trajektoori täpselt järgida. Z131 (6 kg) suurem kaal ja laiem kere (4 cm) on ka selged märgid, et hoolimata eelmiste põlvkondade märkimisväärsest edusammust jääb BMW mudel pigem sportlikuks kabriolettiks kui võidusõiduauto. Sport Plus režiimis muutuvad asjad veelgi tõsisemaks. Teisest küljest pole see täiesti tõsi ...
Bayerische Motoren Werke nimel on mootor kesksel kohal – nagu Z4 puhul, kuigi see asub kapoti all. Turboülelaaduriga reas kuuesilindriline seade pakub tõelist rõõmu meeltele oma uskumatu veojõu, hiilgavate maneeride ja heliga, mis pidevalt hanekanahale ajab ja isegi kõige igavam argipäev muutub puhkuseks. Kolmeliitrine auto neelab uskumatu isuga gaasi, tõstab kiirust ja annab isegi 1600 p/min juures väntvõllile 500 Nm. Nii et kõik saavad tänu kaheksakäigulise automaatkäigukasti intelligentsele ja sujuvale tööle alati kiirendada. Kogu selle hiilguse keskel suudab Porsche jõuülekanne vastu seista ainult selle ilmselgele pöörete kaldele ja pisut paremale jõudlusele. Vaatamata silindrite bokserkonfiguratsioonile oma teoreetiliselt optimaalse massitasakaaluga, neljasilindriline mootor 350 hj. see töötab madalatel pööretel veidi ebaühtlaselt, tõmbab tihedas liikluses märgatavalt tõmbeid ning sportlik väljalaskesüsteem (lisavarustus) teeb rohkem müra kui heli. Pole üllatav, et kaubamärgi innukad fännid leinavad endiselt eelmise kuuesilindrilise vabalthingava seadme imelist iseloomulikku tämbrit (ja mitte ainult). On vaieldamatu, et kaasaegne 2,5-liitrine turbomootor pakub rohkem võimsust ja pöördemomenti väiksema kütusekuluga (keskmiselt 10,1, mitte 11,8 l/100 km 98H katsetingimustes), kuid vähenemise korpus näib olevat otsa saamas. Kuuesilindriline BMW mootor rahuldab samades töötingimustes keskmiselt 9,8L/100km (võrreldes odavama 95N-ga). Üldises hinnabilansis see kokkuhoid muidugi mingit rolli ei mängi.
Hinnataseme osas jääb Boxster tõeliseks Porscheks, mille konfiguratsioon võib planeeritud finantsraamistiku kiiresti õhku lasta. BMW mudel on oluliselt odavam ost, mis pakub ka rohkem mugavust, rafineeritumaid kombeid ja paremat turvavarustust – Z4 pole lihtsalt nii sportlik kui tema Stuttgardi rivaal. Porsche fänne võib rahustada asjaolu, et Boxster hoiab jõudluses liidrikohta, kuid suur buum selles võrdluses on kindlasti baierlaste kasuks.
KOKKUVÕTE
1. BMW
Uue Z40 M4i versioon koos oma fenomenaalse rida-kuuega on tõeliselt edukas rodster, mis jätab oma eelkäijate otsustamatuse ajaloos ja ühendab täiesti kõrge mugavustaseme suurepärase sõidudünaamikaga.
2. Porsche
Geniaalse teejuhtimise osas jääb Boxster S endiselt Porsche kaubamärgi tugevaks suursaadikuks, kuid nii kõrge hinnaga peaks mudel pakkuma paremat mootorit, rikkamat varustust ja tugisüsteeme.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Peter Seifert
