Bofors pole veel kõik, 2. osa.

40-mm õhutõrjekahuri patareide kolonn marsil; Zaolziysky piirkond, 1938. Krzysztof Nescior

Boforsi relvade ilmumine õhutõrjesuurtükiväe divisjonidesse seadis kahtluse alla mitte ainult laskemoona, vaid ka kogu nende kasutamiseks vajaliku varustuse transportimiseks sobivaima meetodi valiku.

Haagis koos laskemoona ja varustusega

Tundub, et kõige lihtsam on seda rolli määrata veoautodele nagu PF621, mis ei suudaks C2P kahuritega veetaval marsil tempo ja efektiivsusega sammu pidada, eriti keerulisel maastikul, mis on koormatud laskemoona ja varustuse kastidega. Seetõttu otsustati aku sisse viia vastavad haagised, mille veojõudu - sarnaselt relvadele - oleks pidanud tagama juba välja töötatud roomiktraktorid. Pärast katsetamist PZInzhi toodetud traktoril. 1936. aasta lõpust pärit Boforsi relva vedamisel leiti, et inimeste, laskemoona ja varustuse transportimiseks ühes relvas on vaja vähemalt kahte haagist kandevõimega umbes 1000 kg. 1936. ja 1937. aasta vahetusel oli laskemoona direktoraadi, soomusrelvastuse väejuhatuse ja soomusrelvastuse tehnilise uurimistöö büroo (BBTechBrPanc) vahel ähmane ja ilmselt mõnevõrra kaootiline kirjavahetus projekteeritud haagistele kehtestatavate nõuete sõnastuse osas.

Võistleja?

Lõpuks anti ametlik tellimus haagiste prototüüpide tootmiseks koos põhinõuetega üle United Machine Worksile, Kotlow ja Wagonow L. Zeleniewski ja Fitzner-Gamper S.A. Sanokist (nn Zelenevski). 9. aprill 1937 Säilinud dokumentide põhjal otsustades oli seda küsimust juba varem arutatud. Tõenäoliselt samal ajal saadeti esimesed Locomotive Works Poolas SA (nn "Fabloc") ja Industrial Society of Mechanical Works Lilpop, Rau ja Lowenstein SA (nn LRL või "Lilpop"). esimeses veduritehases Poolas. Tundub, et Zelenevski tehased reageerisid kõige kiiremini. Sanoki 1937. aasta veebruaris esitatud esialgsete eelduste kohaselt pidi laskemoona ja varustuse haagis olema 4-rattaline masin, millel oli stantsitud teraslehest keevitatud raam ja esitelg, mis pöörles igas suunas 90 °. Pidur pidi traktoriga kokkupõrke korral automaatselt haagise esiratastele mõjuma. 32×6 õhkrataste vedrustuse aluseks oli 4 suurt lehtvedru ning viies vedru paigaldati veotiisli summutamiseks. Mõlemal küljel avanev ja fikseeritud otstega sahtel on valmistatud puidust ja terasest nurkadest. Haagisele paigutatud kastide kinnitamiseks täiendati põrandat rida puitlaudu ja vastavaid traksidega (piiravad vertikaalset ja horisontaalset liikumist). Haagise esialgses versioonis ei paista olevat meeskonna seljakottide jaoks ruumi.

23. juulil 1937 esitles üks Sanoki töövõtja soomusrelvade tarnedirektoraadile (KZBrPants) kaht veidi erinevas modifikatsioonis olevat haagise mudeleid. Mõlemad agregaadid osutusid aga KZBrPantsi ootuste jaoks liiga raskeks ja mõnevõrra liiga suureks – arvestuslik tühimass ületas oodatud 240 kg võrra. Selle tulemusena säilis kirjavahetus vajalike konstruktsioonimuudatuste, eriti selle kaalu vähendamise kohta. Mudeli KZBrPants kere, mida korduvalt muudeti ja kohandati täisvarustuse kandmiseks, sai heakskiidu alles 3. septembril 1938. Esialgsete eelduste kohaselt haagis tühimassiga kuni 1120 kg (vastavalt teistele allikad 1140 kg) pidi kaasas olema: 1 kast tagavaratoruga (200 kg), 1 kast vajaliku komplektiga (12,5 kg), 3 kasti tehases pakendatud laskemoonaga (igaüks 37,5 kg, 12 tk papptorudes), 13 kasti laskemoonaga (igaüks 25,5 kg, 8 tükki), 8 meeskonna seljakotti (igaüks 14 kg) ja 32 × 6 varuratas (82,5 kg) - kokku 851 kg. Vaatamata makettide heakskiitmisele, 22. detsembril 1937. a

KZBrPants kirjutas töövõtjale kirjaga, et tehastesse saadetakse uus komplekt haagiseid, sh. kastid, mis pole seni inventari kuulunud. Uue lasti kaal on 1050 kg, märkides, et see tuleb transportida tervikuna. Samuti postuleeriti, et kui edasine töö haagise kaalu vähendamisel õnnestub, tuleks lisada veel üks (laskemoona?) kast ja 2 seljakotti, kuid nii, et kogu komplekti kaal ei ületaks 2000 kg. Samuti väärib märkimist, et 1937. aasta lõpus oli juba 4 eeskujulikku laskemoonahaagist - kaks Zelenevski haagist ning Lilpopi ja Fabloki toodetud prototüübid. Zelenevski puhul muudatused aga ei lõppenud, kuna teada on veel 60 modifikatsiooni säilinud nimekiri.

kuupäevaga 3. august 1938, mis ilmselt ei lõpeta asja.

Tänapäeval on raske kindlaks teha, milline oli Sanoki haagiste lõplik väljanägemine ning säilinud isendite fotod näitavad mitme erineva modifikatsiooni paralleelset kasutamist, mis erinevad näiteks varuratta kinnitusviisi, veose kujunduse poolest. kast - esi- ja tagakülge saab alla lasta, kasutatakse veotiislit, asendisse laskuri seljakotid või kasti asukohad. . Piisab, kui öelda, et kõikidele A- ja B-tüüpi õhutõrjekahuripatareidele, mis on varustatud Bofors wz-ga. 36 kaliibriga 40mm tuli tellida ja tarnida vähemalt 300 varustust ja laskemoona haagised, seega oli see igale pakkunud firmale tulus tellimus. Näiteks: üks Sanoki tehase esialgseid arvutusi, mis pärineb märtsist 1937, näitas, et haagise prototüübi pakkumishind oli umbes 5000 zł (sh: tööjõud 539 zł, tootmismaterjalid 1822 zł, töökoja kulud 1185 zł ja muud kulud) . . Teine säilinud arvutus viitab 1938. aasta veebruarile – seega enne ülaltoodud paranduste kasutuselevõttu – ja eeldab 25 haagise seeria tootmist 6 kuu jooksul või 50 haagise tootmist tarneajaga 7 kuud. Haagise ühikuhind pidi antud juhul olema 4659 1937 Poola zlotti. Majandusaasta 38/7000 finantsplaanis, mis puudutas katseüksuse sõidukivarustust, oli haagiseühiku hinnaks määratud 1938 Poola zlotti; Teistes dokumentides, mis sisaldavad relvastuse ja varustuse ühiku hindasid 39/3700 ​​kohta, on haagise hind koos laskemoona ja varustusega ainult XNUMX/XNUMX ​​Poola zlotti.