Pole enam fantaasiat. Üks kaubamärkidest kavatseb pakkuda tõelisi põlemistulemusi!
Alates 2016. aasta teisest kvartalist hakkab Opel avaldama teatud sõidukimudelite kütusekulu andmeid, mõõdetuna WLTP tsükli järgi, mis kajastavad paremini igapäevaseid sõidutingimusi.
Opel astub omal algatusel edasisi samme, et täita tulevasi CO2- ja NOx-heite norme. Alates 2016. aasta teisest kvartalist avaldab ettevõte lisaks ametlikule teabele kütusekulu ja CO2 heitkoguste kohta ka WLTP tsüklis (World Harmonized Passenger Car Test Procedure) salvestatud kütusekulu andmeid. Lisaks on diiselinsenerid just alustanud tööd selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) süsteemide täiustamisega, et vähendada lämmastikoksiidi heitkoguseid. Tegemist on vabatahtliku algatusega, mis eelnes 2017. aastast kehtima hakkava tegelike maanteede heitkoguste testimise (RDE) seadusele. Opel on pühendunud läbipaistva teabe pakkumisele sõidukite kinnitamise eest vastutavatele asutustele.
«Viimaste nädalate ja kuude sündmused ja vestlused on tõstnud autotööstuse tähelepanu keskpunkti. Seega on aeg teha järeldused ja asuda tegutsema, ütleb Opel Grupi tegevjuht dr Karl-Thomas Neumann. "Mulle on selge, et diislikütuse arutelu on jõudnud murdepunkti ja miski ei saa enam kunagi olla endine. Me ei saa seda ignoreerida ja uue reaalsuse tajumise muutmine on autotööstuse kohustus..
Kütusekulu ja CO2 heitmed
Alates 2016. aasta teisest kvartalist avaldatakse lisaks ametlikule teabele Opeli mudelite kütusekulu ja CO2 heitkoguste kohta (alates uuest Astrast) ka WLTP tsüklis fikseeritud kütusekulu näitajad. Seda menetlust on tööstuses laialdaselt aktsepteeritud, kuna see esindab paremini klientide tegelikke sõidukite töötingimusi.
Alates 2017. aastast asendatakse Euroopa Liidu plaanide kohaselt uus Euroopa sõidutsükkel (NEDC) kaasaegsema, ühtlustatud sõiduautode testimise protseduuriga (WLTP). WLTP, mida tehakse samuti laboritingimustes, põhineb rangetel katsetustel, mis esindavad paremini tegelikku kütusekulu ja maanteeliikluse CO2 heitkoguseid. Uus katsetsükkel võimaldab ennekõike saada standardiseeritud, reprodutseeritavaid ja võrreldavaid tulemusi.
Selektiivne katalüütiline redutseerimine
Opel astub juba samme lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamiseks. Rüsselsheimi tootja on alustanud lahenduste väljatöötamist Euro 6 diiselmootorite heitgaaside töötlemise süsteemide tõhususe parandamiseks selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) abil. Selle eesmärk on parandada nende süsteemide jõudlust vastavalt tulevastele RDE soovitustele. RDE on tõeline maanteede heitgaaside katsestandard, mis täiendab olemasolevaid meetodeid ja mõõdab otse teel oleva sõiduki heidet.
«Meie viimaste kuude analüüsid on näidanud, et me ei kasuta seadmeid, et teha kindlaks, kas sõidukit testitakse katsestendil. Usume siiski, et suudame veelgi vähendada SCR-süsteemidega varustatud Euro 6 mootorite lämmastikoksiidi heitkoguseid. Nii saavutame edu RDE tulevaste nõuete täitmise osas, rõhutab dr Neumann. "Kasutame SCR-tehnoloogiat Euro 6 diiselmootorite põhisüsteemina, arendades samal ajal tehnoloogiaid heitgaaside järeltöötlussüsteemide tõhususe edasiseks parandamiseks," lisab dr Neumann.
Töö Euro 6 mootorite SCR-süsteemide täiustamiseks on juba alanud. Eeldame, et nende tulemused on masstootmises kasutamiseks saadaval alates 2016. aasta suvest. Samuti viime läbi vabatahtliku kliendirahulolu programmi, mis hõlmab 43 000 juba Euroopa teedel liikuvat sõidukit (mudelid Zafira Tourer, Insignia ja Cascada). Uus kalibreerimine on nende mudelite jaoks saadaval niipea, kui see saadaval on.
Opeli tegevjuht dr Neumann nõuab ka suuremat läbipaistvust autotootjate ja Euroopa ametiasutuste vahelises teabevahetuses. „USA-s avalikustavad ettevõtted võimudele kogu suuruse määramise kontseptsiooni. Tahaksin, et see tava võetaks kasutusele ka Euroopas. Sellest lähtuvalt soovib Opeli tegevjuht kutsuda kõiki Euroopas tegutsevaid autotootjaid sõlmima kokkulepet info liikumise läbipaistvuse parandamiseks.
