Nurisevam kui Lamborghini Urus? 2022. aasta Aston Martin DBX707 debüteerib maailma võimsaima luksusmaasturina.

Peened stiilimuudatused standardse DBX-iga võrreldes hõlmavad ümberkujundatud iluvõret ja uut DRL-signatuuri.

Aston Martin on välja andnud oma DBX linnamaasturi uue versiooni, mis on tema sõnul maailma parim.

Nimetatud DBX707 nimetus viitab selle Mercedes-AMG kahe turboülelaaduriga V8 mootori meetermõõdustikusele hobujõule.

See näitaja vastab 520 kW võimsusele ja tohutule 900 Nm pöördemomendile. See on 115 kW/200 Nm rohkem kui tavaline DBX.

Ükski selle tipptasemel konkurent ei suuda neid numbreid võrrelda. Mercedes-AMG GLE63 S ja GLS63 S, mis kasutavad sama V8 mootori versiooni, arendavad 450 kW/850 Nm.

Muud, sealhulgas Porsche Cayenne Turbo GT (471 kW/850 Nm), Audi RS Q8 (441 kW/800 Nm), Bentley Bentayga kiirus (467 kW/900 Nm), Rolls-Royce Cullinan V12 Black Badge (441 kW/900). Nm) ja isegi Lamborghini Urus (478 kW). /850Nm) on Astoni taga.

DBX707 tarned Austraaliasse algavad selle aasta teises kvartalis ja hinnaks on määratud 428,400 72,000 dollarit ilma reisikuludeta, mis on umbes XNUMX XNUMX dollarit rohkem kui tavaline DBX.

See on odavam kui Bentayga Speed ​​​​(491,000 659,000 dollarit) ja Cullinan (alates 391,698 336,100 dollarist), kuid kallim kui Urus (707 dollarit) ja Cayenne (8 213,900 dollarit). Sama raha eest kui DBXXNUMX-i eest saate osta kaks Audi RS QXNUMX-i (XNUMXXNUMX dollarit).

Briti jõudlusautode kaubamärk väidab, et DBX707 suudab kiirendada 0 km/h umbes 100 sekundiga (see on 3.3–0 miili tunnis), veidi kiiremini kui Urus (62s) ja Bentayga Speed ​​​​(3.6s).

4.0-liitrise V8 suurema võimsuse ja pöördemomendi saamiseks on Aston Martini insenerid selle eritellimusel häälestanud ja varustanud kuullaagritega turbolaaduritega. DBX707 veab kõiki nelja ratast läbi uue üheksakäigulise märgsiduriga automaatkäigukasti, mis on loodud suurema pöördemomendiga toimetulemiseks.

DBX elektroonilise piiratud libisemisega diferentsiaali uus versioon on samuti loodud lisapöördemomendiga toimetulemiseks. See aitas ka kurvides läbida, ütleb Aston.

Uuel supermaasturil on spetsiaalne šassii seadistus ja see kasutab sama õhkvedrustust, mis tavaline DBX. Amortisaatorite seadistuste muudatused ja muud vedrustuse täiustused tagavad parema kere kontrolli, samas kui ümberhäälestatud roolivõimendi süsteem tagab teravama roolireaktsiooni.

Sellel on sõidurežiimide GT Sport ja Sport+ osana Race Start säte, mis tagab veelgi tugevama kiirenduse.

Stiilimuudatused hõlmavad suuremat iluvõret ja uue disainiga päevatulesid, uut esijaoturit, ümberkujundatud õhuvõtuavasid ja pidurite jahutustorusid ning harjatud kroomi ja läikivmust. Tagaosas on uus katusespoiler, suurem tagumine difuusor ja neljad summutitorud.

See sõidab 22-tollistel velgedel, kuid 23-tollised valuveljed on valikulised.

Sees on DBX707-l madalam konsool kui DBX-l, uued sõidurežiimi lülitid, sportistmed ning valik interjööri ja sisustusteemasid.

CarsGuide võttis ühendust Aston Martin Australiaga, et näha, kas DBX707 on Austraalias saadaval, ja hinnakujunduse kinnitamiseks.