Proovisõit Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Kaks erinevat autot kahest erinevast maailma otsast täidavad sama sotsiaalset funktsiooni - nad kannavad suuri peresid ja nende lõpmatu arv asju.
Stiilne interjöör ja hõlpsasti juhitavus või võimas mootor ja mahukas pakiruum? Suure pere crossoveri valimine osutub mitte nii lihtsaks. Eriti mis puudutab ühelt poolt žanri klassikat ja teiselt poolt täiesti uut mudelit, mida teavad ainult kaubamärgi fännid.
Uus Peugeot 5008 sarnaneb väga 3008 noorema vennaga - autode esiosa välised omadused on peaaegu identsed. LED-ilutuled, käänulised ümarad kujundid ja lai iluvõre panid auto rahva seas silma. Nad vaatavad seda ummikutes, küsivad omaduste ja hinna kohta, kuid millegipärast nad salongi sisse ei vaata. Ja asjata, sest auto sisemus on veelgi huvitavam. Lennundusest inspireerituna ehitasid Peugeot'i disainerid hävitaja armatuurlaua koos kõige sellega, mida see tähendab: käigukasti juhtkangi, kanginuppe ja rooli.
5008 sisevärvid on erksad, kuid pealetükkimatud. Digitaalse armatuurlaua kujundust saab muuta nii sisu (rohkem / vähem andmeid) kui ka värvi järgi (agressiivseks punaseks või säästlikuks valgeks). Menüü sisaldab massaaži seadeid, "lõhnaainet" (valida kolme lõhna vahel) ja "sisevalgustust", kui keskkonsooli all, tassihoidikutes ja uste külgedel levib pehme sinine valgus.
Valgusega mängud on soliidsele Hyundai Santa Fe -le võõrad. Siin on kõik kohandatud praktilisusele: näiteks crossover rõõmustab seljatoe kallutamise ja istmeulatuse seadistustega isegi tagumise rea reisijaid. Nahk on pehme, ilusad õmblused ja anatoomilised jooned selja all. Erinevalt prantslasest ei oska korea mees mitte ainult esirea patju soojendada, vaid ka jahutada. Veelgi enam, ventilatsioon ja küte lülitatakse sisse, lähtudes temperatuurist üle parda - peate lihtsalt seadetes linnukese panema. Mugav!
Massaaž, elektrilised reguleerimised ja juhiistme asendite mälu, rooli kallutamine ja käeulatus - see kõik on ka autos. Istmed näevad rikkad välja, kuid see ei tee neid mugavaks - selg on jäik. Kõik on nagu staatusega kontoritooli ostmine: kas mugav või ilus. Kuid kaassõitja istmel on ka elektrilised reguleerimised ning neid saavad juhtida nii juht kui ka tagareas sõitja, sest need asuvad keskmise käetoe kohal oleval küljel.
Laiad uksenišid, mahukas käetoe kast - sellele autole mahub ruumi. Tagumise rea reisijad saavad olema väga avarad, soovi korral saate laia käetoe kahe tassihoidjaga alla lasta.
Kohvrid on hoopis teine lugu. Hyundai Santa Fe's on see suur isegi kolmanda istmereaga lahti keeratud (328 liitrit). Kui teise ja kolmanda rea istmed on maksimaalselt kokku pandud, vabastatakse 2019 liitrit. Kuid Peugeot 5008-l pole peaaegu pagasiruumi - selle asemel on kolmas istmerida laotud. Ja kui selle üles tõsta, siis pole enam kuskilt midagi enam-vähem mahukat kokku panna. Toolide taha jääb 165 liitrit ja sinna mahub vaid paar kingakarpi. Tõenäoliselt seetõttu paigaldasid prantslased Isofixi kinnitused kõigile teise rea padjadele. See tähendab, et kui peres on kolm last, siis seisavad kõik turvatoolid või süütevõimendid teises reas ja pagasiruum jääb mahuks 952 liitrit. Maksimaalsed mahud saavutatakse kõigi istmete kokkuvoldimisega, välja arvatud juhi oma - siis vabaneb juba 2 liitrit.
Santa Fe kriips on pooleldi analoog (tahhomeeter ja kütusenäidik külgedel), pool digitaalne (pardakompuuter ja keskel spidomeeter). Nagu konkurent, muudab see ka värvi vastavalt sõidustiili valikule: ökoroheline, sportlik punane või standardsinine. Esiklaasil on liikumiskiiruse näitaja dubleeritud. Santa Fe teab, kuidas lugeda kiirusepiirangu märke, kuid ei näita neid projektsioonis - piiranguid näete ainult meediumisüsteemi põhiekraanil.
Peugeot on pehmemate värvidega. Juhi korrasoleku asukoht on ebatavaline - rooli kohal, kuid sellega on lihtne harjuda. Seal kuvatakse kiirusepiirangu sildid, mida auto ka loeb. Nende nägemine enda ees on mugavam kui kaardil kissitamine.
Hyundai meediumiekraan on sisse ehitatud eraldi ekraanile, justkui oleks see viimasel hetkel armatuurlauale kinni jäänud. Ekraan on puutetundlik, kuid külgedel on ka duplikaatnupud ja käsirattad. Graafiliselt ei vasta süsteem Euroopa standarditele, tahaksin pikselnavigatsiooni asendada telefoniga Google Maps, mis on ühendatud juhtmeta laadimiskasti kõrval oleva vastava USB-pistiku kaudu. 5008 sätte suurel ekraanil on pildikvaliteet parem, saadaval on ka traadita laadimine.
Korealastel pole kerge konkureerida Euroopa meediasüsteemidega, kuid Peugeoti puhul on võimalus siiski olemas. Sest sama Hyundai CarPlay on paremini häälestatud. Peugeot'l pole elementaarset navigeerimist, kaardid töötavad ainult telefonist ja meediumisüsteem venitab telefoni pilti piksliteks. Prantslase tahavaatekaamera on ausalt öeldes halva kvaliteediga. Üllatuslikult oli eelmise põlvkonna 5008 pilt palju selgem, mida Venemaal ei müüdud. Ka Hyundai tahavaatekaamera on udune, pikslitriipudega. Seetõttu pole selles küsimuses üldse võitjat.
Santa Fe rool on kerge ainult staatikas ja kiirusel sõites muutub see raskeks, täidetud pingutusega nii palju, et isegi kerge manööverdamine sõidurajal on keeruline - rooli tuleb alati hoida kahe käega. Gaasipedaal on pingul, korealane kiirendab laisalt, kuid 80 km / h pärast on selle auto kogu kaal tunda - see aeglustub vastumeelselt.
Kõik seadmed on hästi isoleeritud ja meie Santa Fe versiooni aknad on kahekordsed, nii et autos ei esine kõrvalist müra. Isegi 200-hobujõulise turbodiselliga mootori kohin ei ole seest kuuldav. Kaheksakäigulise "automaadiga" ühendatud auto sõidab sujuvalt, lülitub kiiresti kõrgemale käigule, säästes diislikütust. Kui soovite autole rohkem elu anda, saate selle lülitada spordirežiimile nupuga "Sport" - siis hilinevad ülekanded veidi kauem. Santa Felt ei tohiks loota hasartmängusõitu, see on üsna stabiilne, rõhuasetusega juhi ettevaatusele.
Aeglases tempos murravad salongis läbi kõik väikesed teerikkumised - vibratsioon kandub edasi roolile, korrastatule, istmetele. Nagu kruusateele sisenemine hõlmaks kogu salongi massaaži, on see väike värin nii tundlik. Kiiruse suurenemisega tasandatakse see puudus - ja Hyundai muutub sõidumugavuse osas peaaegu minimaalseks pikisuunalise kiigega autoks.
Kuid lai 5008 on rõõm sõita igal kiirusel. Rool on kerge ja kannab manöövreid kiiresti üksustele üle, auto on reaktsioonides väga etteaimatav ja sukeldub kiiresti pööretesse. Kiikumine on peaaegu märkamatu ning lõbusama sõidu jaoks on olemas Sport-režiim, mis viib kasti reageerimise edasi ja lisab roolile raskust. Prantslane kannab salongi ka väiksemaid rikkumisi. Energeetilise kiirendusega on mootori ja kuuekäigulise käigukasti ideaalne kalibreeritud ühendus väga hästi tunda. 5008. aasta diisel on mürarikkam, kuid diislikulu on paar liitrit väiksem.
Erinevalt konkurendist on Santa Fe varustatud sidurilukustusega nelikveosüsteemiga, mis teeb sellest maastikusõidu liidri. Prantslane oma elektrooniliste seadistustega, mida saab muuta sõltuvalt keskkonsooli pesuri teest ("Norma", "Snow", "Dirt" ja "Sand"), suudab kerge maastikul hakkama saada lähedal asulad Uus-Riias, kuid udune küla rada Tula lähedal polnud enam tema jaoks.
Insenerid varustasid mõlemad autod aktiivse ohutuse pakettidega. Korealase jaoks sisaldab selline pakett adaptiivset kruiisi, sõiduraja märgistuse jälgimise ja sõidureas hoidmise süsteemi (auto juhib ennast), kokkupõrke vältimise süsteemi, mis suudab auto peatada, surnud tsooni jälgimist pidurdamisega vahetamise korral sõidurajad takistuseks. Peugeot 5008 saab tellida automaatse kurvitule, adaptiivse kruiisi, peatumiseks kokkupõrkevastase süsteemi, kauguseanduri, sõiduraja ületamise abivahendi, pimeala jälgimise ja juhi väsimuse jälgimisega.
Neid crossovere peetakse turul konkurentideks, kuid neil on siiski erinevad ostjad. Kui vajadus suuremate mahtude järele kaalub üles sõidurõõmu, langeb valik ilmselgelt Korea krossoverile. Aga kui igapäevane töö kätkeb endas meeldivaid emotsioone ja pole vaja laudu dachasse tassida, siis armus prantslane kogu peresse pikka aega.
| Tüüp | Crossover | Crossover |
| Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Teljevahe, mm | 2840 | 2765 |
| Oma mass, kg | 1615 | 2030 |
| Pagasiruumi maht, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| mootori tüüp | Diisel | Diisel |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1997 | 2199 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 370 juures 2000 | 440 juures 1750-2750 |
| Käigukast, ajam | AKP6, ees | AKP8, täis |
| Maks. kiirus, km / h | 200 | 203 |
| Kiirendus 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l | 5,5 | 7,5 |
| Hind alates, $. | 27 495 | 31 949 |
