Soo MT-14

Pühad on möödas, kuid proovige siiski leida rohkem aega lõbutsemiseks. Täna esitleme mudelit, mis on veidi töömahukam kui varasemad kujundused. Selles meie meistriklassi tsükli episoodis käsitleme kaugjuhitavat mudelit, nn rabapaadi.

Ühe tuntud entsüklopeedia järgi töötas sellise paadi esimese prototüübi 1910. aastal Kanadas välja rühm, mida juhtis Alexander Graham Bell (1847-1922) – seesama, kes 1876. aastal telefoni esmakordselt patenteeris. Ameerikas tuntakse seda ehitist ka kui soo- ja fanboat (airboat). See on paat (tavaliselt lamedapõhjaline), mille translatsiooniline liikumine saavutatakse propelleri ajamiga, enamasti sõukruviga, mis on kaitstud võrguga soovimatu kokkupuute eest okste, riiete või isegi paadis viibijatega. Need on tänapäeval väga populaarsed transpordiviisid, eriti Floridas või Louisianas, kus suur veetaimestik muudab traditsioonilised sõukruvisõidud võimatuks. Soode tasane põhi võimaldab mitte ainult ujuda üle vetikate, vetikate või pilliroo, vaid ka (pärast kiirendust) maale lennata, mis teeb neist peaaegu hõljuki konkurendid.

Rabasõidukitel puuduvad pidurid ja tagurpidikäik, juhtimine toimub sõukruvi voolus asuvate tüüride ja mootori pöörete regulaatori (enamasti parda- või kohandatud auto) abil. Enamasti on nendel autodel piloodi ja mitme reisija jaoks avatud istmed, kuid on ka keerukamaid mudeleid, mis on mõeldud suurema hulga turistide vedamiseks ning mida kasutavad patrull- ja päästeteenistus.

Poolas on õhupaate (tuntud ka kui "roostik") kõige sagedamini väiksemas mahus. Need on suurepärane alternatiiv igasugustele veekogudele, mis on saastunud mitte ainult taimestikuga. Nendega saab ujuda peaaegu suuremas lombis. Need mudelid on varustatud tüüpiliste lennukimootoritega – sisepõlemis- ja elektrimootoriga. Viimase eeliseks on ka võimalus kasutada ühesuunalisi regulaatoreid.

Laadige alla MT-14 soo valmistamisel kasulikud joonised: