Võitle kauguse pärast
Sisepõlemismootorist vanem alates selle esimestest rakendustest XNUMX-ides on elektriauto ajam viimastel aastatel renessansi nautinud.
Tõsi, skeptikud ütlevad, et ainuüksi vedelkütuse hinnatõusu tõttu on võimatu mitte märgata tohutuid tehnoloogilisi edusamme, mida elektrimootorisatsioon on viimasel ajal teinud. Üha olulisemaks muutuvad ka elektrisõidukite keskkonnaväärtused.
Elektrimootorid pole kindlasti uued ega haruldased. Tegeleme nendega iga päev, pesumasinates, trellides, mänguasjades, erinevates masinates ja seadmetes, mis meid kõikjalt ümbritsevad. Maanteel on see aga endiselt haruldane, vähem levinud lahendus, mida peetakse sageli kulukaks ja tülikaks ühe laadimise lühikese sõiduulatuse ja energiataristu puudumise tõttu.
Lisaks elektrisõidukitele on teedele jõudnud hübriidid ehk nii elektri- kui ka sisepõlemismootoriga sõidukid, mille hulgas on Poola ilmselt tuntuim mudel Toyota Prius. See tekst keskendub täiselektrilistele autodele, milleks on täna Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Aga alustame põhitõdedest, st. koos ?
– elektriajami tööpõhimõtted
Põhiline elektrimootor töötab tänu kolmele komponendile. Need on magnetid, rootor ja sellele asetatud kommutaator. Rootor on valmistatud mitmest mähist, mis asuvad üksteise suhtes erineva nurga all. See võimaldab rootoril sujuvalt pöörata. Kommutaator omakorda vastutab voolu liikumise eest järgnevates mähistes. See koosneb metallplaatide seeriast, mis on eraldatud isolaatoriga (2).
Mudelina peaks mootoril olema vähemalt kaks püsimagnetit, mille vastaspoolused on vastamisi. Nende vahel on rootor. Elektrivool ühendatakse süsteemiga läbi nn harjade, mis on kontaktis kommutaatori kahe vastaspinnaga, toidavad voolu ühte mähistest (3). Tänu Faraday ja Maxwelli avastatud füüsikalistele nähtustele tekitavad poolid magnetvälja, mis neutraliseerib püsimagnetite magnetvälja. Vastandjõud pööravad rootorit, mis omakorda paneb kommutaatori pöörlema ja algab järjekordne voolutsükkel, mis indutseerib välja, vastandub magnetitele, pöörab rootorit, kommutaatorit jne. Võib öelda, et mootor töötab, sest vool voolab ja vool lekib, kuna mootor töötab.
Mootori võlli pöörlemine teisendatakse seadme, sealhulgas auto veovõlli pöörlemiseks. See on kõik, mis puudutab elektriajami tööpõhimõtet. Loomulikult on tänapäeval seda tehnoloogiat oluliselt täiustatud ja muudetud.
Näiteks loobutakse kollektormootoritest, kuna need kuluvad kiiresti, s.t. vajavad sagedasemat hooldust ja remonti. Harjadeta mootor on konstrueeritud sarnaselt harjaga mootorile, see koosneb magnetitest, mähistest ja kommutaatorist, kuid siin on poolid korpuse sees paigal ning magnetid on paigutatud rootorile. Kommutaator on elektrooniliselt juhitav. Kuigi harjadeta mootor on tõhusam, on see tänu kommutaatoridraiverite keerukale konstruktsioonile traditsioonilisest kallim.
Leiate selle artikli jätku ajakirja aprillinumbris
#Minimalist Life Isiklik elektrihelikopter ühele inimesele Jaapanist Hirobo # #Helicopter
zp8497586rq
