Boschi proovisõit tutvustab Frankfurdis muljetavaldavaid uuendusi

Peamised trendid on elektrifitseerimine, automatiseerimine ja ühenduvus.

Bosch on aastakümneid sümboliseerinud edusamme autotööstuses. 66. Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel esitleb tehnoloogiaettevõte lahendusi tuleviku elektrifitseeritud, automatiseeritud ja ühendatud autodele. Boschi putka - A03 8. saalis.

Diisel- ja bensiinimootorid – rõhk tõuseb

Diisli sissepritsega: Bosch suurendab diiselmootori rõhku 2 baarini. Suurem sissepritserõhk on kriitiline tegur NOx ja tahkete osakeste heitmete vähendamisel. Mida suurem on rõhk, seda peenem on kütuse pihustamine ja parem segamine silindris oleva õhuga. Seega põleb kütus täielikult ja võimalikult puhtalt.

Digitaalne kiiruse reguleerimine: see uus diislikütuse tehnoloogia vähendab oluliselt heitgaase, kütusekulu ja põlemismüra. Erinevalt varasematest eelsissepritsesüsteemidest ja esmastest sissepritsesüsteemidest on see protsess jaotatud paljudeks väikesteks kütusepritsideks. Tulemuseks on kontrollitud põlemine väga lühikeste süstimisintervallidega.

Bensiini otsesissepritse: Bosch tõstab bensiinimootorite rõhu 350 baarini. Selle tulemuseks on parem kütusepihustamine, tõhusam segu ettevalmistamine, vähem kile teket silindri seintele ja lühemad sissepritseajad. Tahkete osakeste emissioon on 200 baari süsteemiga võrreldes oluliselt väiksem. 350-baarise süsteemi eelised paistavad silma suurel koormusel ja dünaamilistel mootoritingimustel ehk teisisõnu suurtel kiirendustel ja suurtel pööretel.

Turboülelaadimine: mootori õhu sisselaske süsteem mängib olulist rolli rangete heitmenormide täitmisel. Hästi sünkroniseeritud turbolaadimise, heitgaaside ringluse ja sellega seotud juhtseadmete funktsioonide kombinatsioon vähendab veelgi mootori heitgaase (sealhulgas lämmastikoksiide) isegi tegelikes teeoludes. Lisaks saab kütusekulu Euroopa sõidurežiimis vähendada veel 2-3%.

Muutuva geomeetriaga turbiin: Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) on välja töötanud heitgaaside turboülelaadurite jaoks uue põlvkonna muutuva geomeetriaga turbiine. Need põhinevad põhimõttel, mida hakatakse tulevikus bensiinimootorites palju laiemalt rakendama. Suureks saavutuseks on see, et kõrgel temperatuuril ei deformeeru turboülelaadurid nii palju ja taluvad pidevat koormust 900 ºC juures. BMTS töötab prototüüpide kallal, mis suudavad taluda 980 ºC. Tänu uuele tehnoloogiale muutuvad mootorid võimsamaks ja ökonoomsemaks. See kehtib ka diisli kohta – turbiiniratta lööginurga vähenedes muutub muutuva geomeetriaga turbiini kasutegur.

Intelligentne ajam – vähendatud heitgaasid ja kütusekulu

Elektrooniliselt juhitav diislikütuse tahkete osakeste filter: Bosch kontrollib diislikütuse tahkete osakeste filtri regenereerimist nn "elektroonilise horisondi" abil, s.t. põhineb marsruudi navigeerimisandmetel. Seega saab filtri taastada nii maanteel kui ka linnas, et see töötaks täisvõimsusel.

Intelligentne veojõud: elektrooniline Horizon tehnoloogia pakub üksikasjalikku ülevaadet marsruudist. Navigatsioonitarkvara teab, et jälgib mõne kilomeetri pärast kesklinna või vähese liiklusega piirkonda. Auto laeb akut ette, et saaksite selles piirkonnas ilma heitmeteta täielikult elektrirežiimile lülituda. Tulevikus suhtleb navigatsioonitarkvara ka Internetist pärinevate liiklusandmetega, nii et auto teab, kus on liiklus ja kus toimub remont.

Aktiivne gaasipedaal: koos aktiivse gaasipedaaliga on Bosch välja töötanud uue kütust säästva tehnoloogia – kerge vibratsioon annab juhile teada pedaaliasendist, mille juures kütusekulu on optimaalne. See säästab kuni 7% kütust. Koos abisüsteemidega, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, saab pedaalist hoiatusindikaator – koos navigatsiooni või liiklusmärkide tuvastamise kaameraga hoiatab Boschi uuenduslik gaasipedaal juhti vibratsiooni eest, kui sõiduk läheneb näiteks ohtlikule kurvile. suurel kiirusel.

Elektrifitseerimine – süsteemi järjepideva optimeerimise kaudu suurenenud läbisõit

Liitiumioontehnoloogia: selleks, et lähiaastatel muutuda populaarsemaks, peavad elektrisõidukid muutuma oluliselt odavamaks. Akutehnoloogia mängib siin võtmerolli – Bosch eeldab, et 2020. aastaks on akude energiatihedus kaks korda kõrgem kui praegu. Kontsern arendab järgmise põlvkonna liitiumioonakusid koos GS Yuasa ja Mitsubishi Corporationiga ühisettevõttes nimega Lithium Energy and Power.

Aku süsteemid: Bosch kasutab uute suure jõudlusega akude väljatöötamise stimuleerimiseks mitmesuguseid lähenemisviise. Uuenduslik Boschi akude haldussüsteem on osa akusüsteemist, mis jälgib ja juhib kogu süsteemi elemente. Nutikas akuhaldus võib suurendada sõiduki läbisõitu ühe laadimisega kuni 10%.

Elektrisõidukite soojusjuhtimine: suurem aku ei ole ainus viis elektrisõiduki eluea pikendamiseks ühe laadimisega. Konditsioneer ja küte vähendavad oluliselt läbisõitu. Bosch tutvustab intelligentset kliimaseadme juhtimist, mis on varasematest versioonidest palju tõhusam ja suurendab läbisõitu kuni 25%. Muutuvate pumpade ja ventiilide süsteem salvestab soojuse ja külma nende allikas, näiteks jõuelektroonikas. Soojust saab kasutada kabiini soojendamiseks. Täielik soojusjuhtimissüsteem vähendab talvel küttesüsteemi energiavajadust kuni 60%.

48-voldised hübriidid: Bosch esitles oma 2015-voldiste hübriidide teist põlvkonda 48. aasta Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel. Muudetud algne elektrifitseerimistase säästab kuni 15% kütust ja annab täiendava pöördemomendi 150 Nm. 48-voldiste hübriidide teises põlvkonnas on elektrimootor integreeritud ülekandesse. Elektrimootor ja sisepõlemismootor on eraldatud siduriga, mis võimaldab neil ratastele jõudu üksteisest sõltumatult edastada. Seega saab auto parkida ja liiklusummikutes sõita täielikult elektrirežiimis.

Automaatsõidu suunas – aitab vältida takistusi, kurve ja liiklust

Takistuste vältimise abisüsteem: radarisensorid ja videosensorid tuvastavad ja mõõdavad takistusi. Sihtotstarbeliste manöövrite abil aitab abistamissüsteem kogenematutel autojuhtidel teel raskusi vältida. Maksimaalne roolinurk saavutatakse 25% kiiremini ja juht on turvaline ka kõige keerulisemates sõiduolukordades.

Vasak- ja tagasipöörde abi: vasakule ja tagurpidi lähenedes saab vastutulev sõiduk hõlpsasti vastassuunavööndis sõita. Abimees jälgib lähenevat liiklust, kasutades kahte radariandurit sõiduki ees. Kui tal pole aega pöörata, ei luba süsteem autot käivitada.

Liiklusummiku abistamine: liiklusummiku abisüsteem põhineb ACC Stop & Go ja sõidureast lahkumise hoiatussüsteemi anduritel ja funktsioonidel. Kiirusel kuni 60 km / h tihedas liikluses jälgib süsteem esisõidukit. Liiklusummiku abi kiirendab ja peatub iseseisvalt ning võib ka sõidukit kergete roolilöökidega sõidureas hoida. Juhil on vaja ainult süsteemi jälgida.

Highway Pilot: Highway Pilot on kõrgelt automatiseeritud funktsioon, mis võtab maanteel auto üle täieliku kontrolli. Eeldused: sõiduki üldise keskkonna usaldusväärne jälgimine sensorite, täpsete ja ajakohaste kaartide ning võimsate ühendatavate juhtplokkide abil. Niipea kui juht maanteelt lahkub, saab ta funktsiooni aktiveerida ja lõõgastuda. Enne kõrgelt automatiseeritud teelõigu läbimist teavitab piloot juhti ja kutsub teda uuesti rooli istuma. Bosch katsetab seda funktsiooni juba kiirteel erivarustusega sõidukites. Pärast õigussätete ühtlustamist, eelkõige Viini maanteeliikluse konventsiooni, ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja R 79, viiakse kiirtee pilootprojekt 2020. aastal masstootmisse.

Stereokaamera: kahe objektiivi optiliste telgede vaheline kaugus on vaid 12 cm, seega on Boschi stereokaamera väikseim omalaadne süsteem autotööstuseks. See tunneb ära esemed, jalakäijad, liiklusmärgid, vabad ruumid ja on monosensoriga lahendus paljudes abisüsteemides. Kaamera on nüüd kõigi mudelite standardvarustuses. Jaguar XE ja Land Rover Discovery Sport. Mõlemad sõidukid kasutavad oma linna- ja äärelinna hädapidurdussüsteemides kaamerat (AEB City, AEB Interurban). Jaguari, Land Roveri ja Boschi prototüüpe esitleti IAA 2015 mobiilside uue maailma sektoris, näidates rohkem stereokaamera funktsioone. Nende hulka kuuluvad jalakäijate kaitse, platsi remondiassistent ja kliirensi arvutamine.

Nutikas parkimine – tuvasta ja broneeri tasuta parkimiskohad, turvaline ja automatiseeritud parkimine

Aktiivne parkimiskorraldus: aktiivse parkimiskorralduse abil hõlbustab Bosch juhtidel saadaoleva parkimiskoha leidmist ja aitab parkimisettevõtjatel oma võimalustest maksimumi võtta. Põrandaandurid tuvastavad, kas parkimiskoht on hõivatud või mitte. Teave edastatakse raadio teel serverile, kus andmed paigutatakse reaalajas kaardile. Autojuhid saavad kaardi alla laadida nutitelefoni või kuvada Internetist, leida tühja parkimiskoha ja sinna navigeerida.

Tagurdamisabiline: intelligentne haagise parkimissüsteem pakub autojuhtidele tänaval nutitelefoni või tahvelarvuti kaudu mugavat haagisega sõiduki juhtimist. See põhineb elektrilise roolivõimendi, piduri ja mootori juhtimise, automaatkäigukasti ja roolinurga mõõtmise funktsiooni liidesel. Nutitelefoni rakenduse abil saab juht eelnevalt valida sõidusuuna ja kiiruse isegi väljaspool sõidukit. Tõstukit ja haagist saab ühe sõrmega juhtida ja parkida.

Avalik parkimine: teeäärsed parkimiskohad on linnakeskustes ja mõnes elamurajoonis väga haruldased. Avaliku parkimisega muudab Bosch parkimiskoha leidmise lihtsaks – kui auto möödub pargitud autodest, mõõdab ta parkimisabi andurite abil nendevahelist kaugust. Registreeritud teave edastatakse digitaalsel teekaardil. Tänu intelligentsele andmetöötlusele kinnitab Boschi süsteem infot ja ennustab parkimiskohtade olemasolu. Lähedal asuvatel autodel on reaalajas juurdepääs digitaalsele kaardile ja nende juhid saavad navigeerida vabadele kohtadele. Kui vabade parkimiskohtade suurus on selgunud, saab juht valida oma kompaktautole või matkaautole sobiva parkimiskoha. Mida rohkem autosid asulates parkimissüsteemi kaasatakse, seda detailsem ja ajakohasem on kaart.

Mitme kaameraga süsteem: neli sõidukisse paigaldatud lähikaamerat tagavad juhile parkimisel ja vahetamisel täieliku nähtavuse. 190-kraadise avaga kaamerad katavad kogu sõiduki ümbruse. Spetsiaalne pilditehnoloogia pakub kvaliteetset XNUMXD-pilti, ilma et rongisisese ekraaniga oleks mingit segadust. Juht saab valida pildi perspektiivi ja suurenduse, et ta saaks parklas näha ka kõige väiksemaid takistusi.

Automaatparkimine: Automaatparkimine on Boschi funktsioon, mis mitte ainult ei vabasta juhti parkimiskoha otsimisest, vaid ka pargib auto täiesti iseseisvalt. Juht jätab auto lihtsalt parkla sissepääsu juurde. Nutitelefoni äppi kasutades juhendab ta autot parkimiskoha leidmiseks ja siis sama teed pidi tagasi pöörduma. Täisautomaatne parkimine nõuab intelligentset parkimistaristut, pardaandureid ja nendevahelist sidet. Auto ja parkla suhtlevad omavahel – põrandal olevad andurid näitavad, kus on tühjad kohad ja edastavad infot autole. Bosch töötab välja kõik komponendid majasiseseks täisautomaatseks parkimiseks.

Rohkem turvalisust, tõhusust ja juhi mugavust – Boschi ekraan ja ühenduvussüsteemid

Kuvasüsteemid: navigatsioonisüsteemid, uued sõidukiandurid ja kaamerad ning sõiduki Interneti-ühendus pakuvad autojuhtidele mitmesugust teavet. Kuvasüsteemid peaksid seadma prioriteedid ja esitama andmed intuitiivselt mõistetaval viisil. See on vabalt programmeeritavate Boschi ekraanide ülesanne, mis esitavad kõige olulisemat teavet paindlikult ja õigeaegselt. Seda tehnoloogiat saab täiendada kombineeritud peaekraaniga, mis kuvab olulist teavet otse juhi vaateväljas.

Bosch tutvustab ka uudset kasutajaliidest, mis täiendab visuaalset ja akustilist suhtlust kombatavate elementidega. Puutetundliku ekraani kasutamisel on juhil kombatav tunne, nagu puudutaks sõrm nuppu. Selle aktiveerimiseks peab ta virtuaalsele nupule tugevamalt vajutama. Juhti ei hajutata teelt, kuna kuvarit pole vaja vaadata.

Ühendatud Horisont: Elektrooniline Horisondi tehnoloogia pakub jätkuvalt navigatsiooniteabe täiendamiseks hinne- ja kõverandmeid. Tulevikus pakub Connected Horizon ka dünaamilisi andmeid ülekoormuse, õnnetuste ja remonditsoonide kohta. See võimaldab autojuhtidel reisida ohutumalt ja saada teest parem pilt.

MySPIN-iga pakub Bosch atraktiivset nutitelefoni integreerimislahendust, mis tagab sõiduki täiusliku ühenduvuse ja kvaliteetse teeninduse. Autojuhid saavad oma lemmik iOS-i ja Android-i nutitelefoni rakendusi kasutada tuntud viisil. Rakendused on piiratud kõige olulisema teabega, mis kuvatakse pardal oleval ekraanil ja mida saab sealt juhtida. Nende kasutamist kontrollitakse sõidu ajal ja juhi tähelepanu juhtimine on võimalikult väike, tagades maksimaalse ohutuse.

Liikluskeelu hoiatus: ainuüksi Saksamaal edastatakse raadios igal aastal 2 keelatud suunas sõitvate sõidukite hoiatust. Hoiatussignaal lükatakse tavaliselt edasi, kuna õudusunenägu lõpeb varem kui 000 meetrit, mis on paljudel juhtudel surmaga lõppenud. Bosch töötab välja uue pilvelahenduse, mis annab märku vaid 500 sekundiga. Puhta tarkvaramoodulina saab hoiatusfunktsiooni integreerida olemasolevasse infotainment-süsteemi või nutitelefoni rakendustesse.

Drivelog Connect: Rakenduse Drivelog Connect abil pakub mobiiliportaal Drivelog lahendust ka vanemate automudelite ühendamiseks. Vaja on vaid kompaktset raadiomoodulit, nn Dongle'i ja nutitelefoni rakendust. Platvorm annab nõu säästliku sõidu kohta, selgitab veakoode juurdepääsetaval kujul ning õnnetuse korral võib pöörduda maanteel oleva tehnilise toe või autoteeninduse poole.