Bridgestone Driveguard – vaikne töö nagu ei kunagi varem

Kuskil tee peal midagi teravat. Midagi ootab, et teie rehv läbi torgataks. See on sinu. Igaüks jääb ju vähemalt korra elus selle tõttu teele kinni. Bridgestone otsustas seda muuta.

Nael, pulk, terav kivi, auk teel. Kõik need asjad võivad meid tõhusalt teelt kõrvale juhtida ja hoida meid tunde liikumast. Tasub mainida mõnda statistikat. Viimase 60 aasta jooksul on torke saanud 4% juhtidest. 23% torketest toimus pärast pimedat, üle poole probleemsetest kohtadest. Peaaegu 7 naist 10-st ei vaheta ise rehve. Ja sajandi jooksul ei saanud tootjad kõiki neid inimesi aidata. Keegi pole patenteerinud tehnoloogiat, mis muudaks meid selliste juhuslike sündmuste suhtes immuunseks. 

No mitte päris. Esimesed katsed luua kahjustuskindlat rehvi tehti 1934. aastatel. Rehvide plahvatused olid tollal igapäevased ja siis, nagu praegugi, tekitasid lõhkenud rehvid väga ohtlikke sõiduolukordi. Sel aastal näitas Michelin rehvi, mille sisemine rõngas oli valmistatud spetsiaalsest vahust, mis pärast läbitorkamist võimaldas sellel edasi liikuda. Seda reklaamiti kui "poolkuulikindlat" ja see polnud liialdus. See oli aga väga kallis, mistõttu kasutati seda peamiselt sõjaväes ja soomukites. 

Peale rehvide tugevdamise on ajalukku ilmunud ka teisi kontseptsioone. Mõned neist olid kaetud lisakattega, mis rõhu kadumise korral "paranes ise" augu seestpoolt. Meil on ka PAX rehve, mida kasutatakse muuhulgas kõrgete isikute transpordiks kasutatavates sõidukites – selline lahendus leiti ka president Andrzej Duda limusiinist, kui kiirteel A4 juhtus õnnetus. Michelin PAX on süsteem, mis koosneb veljest, sisemisest poolpainduvast veljest ja rehvist. Kõik sellised rattad on üks element, mille tõttu ei kuku rehv pärast läbitorkamist veljelt maha ega tee sõidukit liikumatuks.

Enamik tootjaid pakuvad tühjaks jooksvaid rehve. Probleem on selles, et nende suurus viitab sellele, et neid kasutatakse kallimates ja vähem populaarsetes autodes. Ja kõigil on torked. Ainuüksi Bridgestone on seni mõelnud 32 miljonile muule autole. 

Mõte

Miks ma räägin 32 miljonist? Auto, mida soovime Bridgestone Driveguardiga varustada, peab põhimõtteliselt vastama vaid ühele tingimusele – see peab olema varustatud TPMS rehvirõhu jälgimissüsteemiga. Turvalisuse huvides tuleb meid teavitada, et rehvis ei ole õhku ja sõidustiili tuleks muuta. 

Muid piiranguid praktiliselt pole. See on esimene tühirehv, mis on laiemale avalikkusele saadaval. Saadaval 19 suve- ja 11 talvesuuruses. Velgede suurus on 16-18 tolli. Laius 185-225 mm, profiil 65-40%. Need andmed näitavad, et Driveguardi saab viimase 2–3 aasta jooksul rakendada peaaegu igale sõidukile.

Õhkusin rehvi – mis nüüd saab?

Tõenäoliselt on teil autol standardrehvid. Pagasiruumis võib olla üks "igaks juhuks" valikutest - täismõõdus varurehv, ajutine varurehv või remondikomplekt. Rool on kõige mugavam, kuid see võtab pagasiruumis ruumi ja tekitab autole lisakoormuse, suurendades kütusekulu. Kui ma Madridi lähistel Lexus GS F-ga sõitsin, siis selgus, et pakiruumis on täismõõdus 255/45 R19 ratas. Selle jaoks pole põranda all ruumi, seega võtab see umbes 20% pagasiruumist. Mitte väga praktiline.

Teine võimalus on varurehv. Hea kompromiss, kuid sellel on ka omad piirangud. Tuleb meeles pidada, et see kitsas ratas, mis on peidetud kuskile pagasiruumi põranda alla, peab taluma survet, mis on tavaliselt võrdne umbes 4 atmosfääriga. Seda tuleks rehvirõhu regulaarsel kontrollimisel arvestada. 

Lõpuks remondikomplekt. See on kõige ökonoomsem lahendus, kuid see ei lahenda kõiki meie probleeme. Kui kahjustame külgseina, siis vedelik ei tööta. Pärast kompressori ühendamist valgub see lihtsalt läbi soovimatu augu asfaldile. 

Ja siit see sisse tuleb Bridgestone DriveGuard. Rehvi seinad on täiendavalt tugevdatud. Probleemiks – ilma õhuta sõites – on suurenenud hõõrdumine, mis soojendab rehvi kõvasti. Sellises seisukorras rehv võib kuumeneda kuni 200 kraadi Celsiuse järgi. Me ei pea kaua ootama, kuni turvis "ära koorub". Bridgestone patenteeris proosalise lahenduse rehvi külgseinal olevate soonte kujul. Nende asukoha tõttu tekivad velje ümber väikesed õhupöörised, mis suunavad soojuse rehvilt veljele. Metall neelab soojust palju paremini, seega soojeneb kummisein aeglasemalt. Tulemuseks on 80 km lisaulatus, mille saame ületada umbes 80 km/h kiirusel. Teoreetiliselt saaks seda sõiduulatust suurendada, kui pärast 80 km läbimist ootaksime kohapeal, kuni rehvide temperatuur langeb. Oluline on märkida, et Driveguardi rehvid, kui need ei ole pikaajalisel sõidul (üle 80 km ilma vaheajata) püsivaid kahjustusi saanud, saab hiljem lihtsalt parandada. Nii et see ei ole ühekordselt kasutatav.

Kuidas ilma õhuta sõitmine läheb?

"Siin on teie jaoks autod, me torgime nendes rehvid läbi ja teie lähete avalikele teedele." Ühe juhendaja sõnad kõlasid naljana, kuid see polnud sugugi nali. Bridgestone on kindel. 

Parklas on neli autot. Täiesti uued rehvid velgedel. Ja esindusüksusena lähenevad neile korraga suure naela ja haamriga relvastatud härrased. Märgiks löövad nad naelad rehvi seina ja keeravad need ümber, et tekitada võimalikult palju kahju. Selleks, et rehvid kiiremini õhku kaotaksid, avatakse klapp lisaks veidi. Seega kaotasime vasakpoolses esirattas õhku. 

Kuigi oleme suletud Bridgestone'i uurimiskeskuses, peame välja minema. Lihtsalt sõitsin Kesk-Itaalia teedel, mis täna eriti päikesepaistelised ei ole. 

Lahkudes meenub, et rehv on tühi. Auto tõmbab väga kergelt vasakule, aga muidu võin vigastuse unustada. Tegelikult, mida kauem ma sõidan, seda rohkem ma selle unustan. Kiirendus-, sõidu- ja pidurdusstabiilsus on väga hea. Sõidumugavus ei erine palju algsest olekust. Pöörates tunneme suuremat vastupanu kui vasakule pöörates. Mida kauem sõidame, st. mida kõrgem on rehvi temperatuur, seda tugevam on kahjustatud rehvi piirkonnast tulev müra. Pärast proovisõidu lõppu on torkeline Driveguard märgatavalt soojem kui “tervislik”. Siin detailid lõpevad.

Juht vs. standardrehv

Esitlusel oli meil ka võimalus Driveguardi rehvi vahetult võrrelda Turanza T001 kasutusel oleva tavarehviga. Driveguardil on sellega palju ühist – turvis on peaaegu identne, ainult mõne sälguga. 

Meil polnud varustust kaasas, nii et tunne on väga subjektiivne. Minu arust suvine Driveguard sumiseb nagu talverehvid, samas kui Turanza on palju vaiksem. Teistel ajakirjanikel on teistsugused muljed – ühed ütlevad, et müra on sama, teised aga, et Turanza on valjem. Bridgestone ise räägib nende rehvide erinevusest 5% tasemel, ilmselt seetõttu avaldatakse selliseid äärmuslikke arvamusi.

Vaatamata täiendavale seinatugevdusele on Driveguard üsna paindlik rehv. See ei vähenda oluliselt mugavust ja vetrub hästi konarustel. Haarduvus kurvis on tõesti hea, nagu ka pidurdamine erinevat tüüpi asfaldil. 

Bridgestone DriveGuard on tähisega C veeretakistuse ja A märjal pidurdamisel. Need on suurepärased tulemused, eriti kuna jaapanlased alahindavad sageli oma hinnanguid. Klassid määravad tootjad individuaalselt – neid rehve ei testi välised organisatsioonid. Tihti võtavad konkurendid asja enda kätte ja juhivad tähelepanu võimalikele ebatäpsustele. Üks tootja oli kunagi oma rehvide suhtes liiga optimistlik ja oli sunnitud toote turult kõrvaldama. Kõik on ettevaatlikud. 

Driveguard – mis juhtus?

Pärast teste on aeg järsuks hindamiseks. Rehvi omadused on kõige kasumlikumad, kuigi need ei erine konkurentidest. Enamik tühjaks jooksvaid rehve võimaldavad läbida sama vahemaa sama kiirusega. Lühemal distantsil võiksime isegi kiiremini sõita, aga see on saatuse kiusatus. 

Mille poolest siis Driveguard erineb? Esiteks on palju suurusi. Need rehvid sobivad enamikule sõidukitele, olenemata margist ja mudelist. Patenteeritud seina väljalõiked võimaldavad ka teatud määral edasi liikuda, vähendades rehvi ülekuumenemist. Märgpidurdusklass A ja veeretakistus C näitavad, et vaatamata erilisele disainile käituvad Bridgestone'i rehvid nagu tavalised hea kvaliteediga rehvid. 

Bridgestone DriveGuard Ostame 290 PLN eest 185/60 R15 suuruse jaoks. Kõige kallimad variandid on 225/40 R18 ja 225/50 R17, kumbki 466 või 561 PLN. Hinnad on võrreldavad tavarehvidega. Kui pooldame mõnevõrra odavamaid lahendusi, siis Driveguardi eelised meid tõenäoliselt ei köida. See on rehv neile, kes järgivad põhimõtet "ette hoiatatud - alati kindlustatud". Neile, kes ei taha loota oma saatusele ettenägematute peatustega teel.

See kõik kõlab tõelise hitina, aga kas keegi meist tõesti tahab olla sel viisil turvaline?