Bristol Beaufort teenindusüksuses RAF 1
Beauforty Mk I 22 eskadronist, mis asub Inglismaa idarannikul North Coatesis; suvi 1940
Paljude kuninglike õhujõudude (RAF) lennukite hulgas, mis arengute tulemusena jäid ajaloo kõrvale, on Beaufortil silmapaistev koht. Sellega varustatud eskadrillid, kes teenivad ebausaldusväärsel varustusel ja sooritavad lahinguülesandeid äärmiselt ebasoodsates tingimustes, maksis peaaegu iga õnnestumine (sealhulgas mõned tähelepanuväärsed) suuri kaotusi.
Vahetult enne ja pärast Teise maailmasõja puhkemist oli RAFi kõige alarahastatud osa Rannikujuhatus, mitte ilmaasjata RAF-i Tuhkatriinu. Kuninglikul mereväel oli oma õhuvägi (Fleet Air Arm), samas kui RAF-i prioriteediks olid Fighter Command (hävitajad) ja Bomber Command (pommitajad). Selle tulemusena jäi sõja eelõhtul RAF-i peamiseks torpeedopommitajaks arhailine Vickers Vildebeest, avatud kokpiti ja fikseeritud telikuga biplaan.
Fotol kujutatud L4445 oli Beauforti viies “prototüüp” ja samal ajal viies
seeriakoopia.
Struktuuri tekkimine ja areng
Hanke Vildebeesti järglase leidmiseks kuulutas lennuministeerium välja 1935. aastal. M.15/35 spetsifikatsioon täpsustas nõudeid kere torpeedoruumiga kolmeistmelise kahemootorilise luurepommitaja kohta. Hankes osalesid Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page ja Vickers. Samal aastal avaldati kahe mootoriga üldotstarbelise luurelennuki spetsifikatsioon G.24/35. Seekord astusid sisse Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster ja Westland. Bristol ei olnud ühelgi hankel favoriit. Küll aga liideti toona mõlemad hanked, avaldades spetsifikatsiooni 10/36. Bristol esitas kavandi tehasetähisega Type 152. Kavandatav lennuk, mis põhineb Blenheimi kergepommitaja konstruktsioonil, kavandati algusest peale suurimat võimalikku mitmekülgsust silmas pidades. See on nüüdseks osutunud oluliseks eeliseks, sest 10/36 spetsifikatsiooni alusel osales uuele hankele vaid kaks ettevõtet, Bristol ja Blackburn.
Eelseisva sõja väljavaade ja sellega seotud ajasurve sundis õhuministeeriumi tellima mõlemad lennukid – Bristol Type 152 ja Blackburn Botha – ja seda ainult ehitusplaanide alusel, ootamata ära prototüübi lendu. Peagi selgus, et Bothal on tõsiseid puudujääke, sealhulgas halb külgstabiilsus ja luurelennuki puhul nähtavus kabiinist. Sel põhjusel saadeti pärast lühikest lahingukarjääri kõik välja antud koopiad väljaõppemissioonidele. Bristol vältis sellist häbi, sest tema Type 152 – tulevane Beaufort – oli praktiliselt juba lendava (ja eduka) Blenheimi veidi suurendatud ja ümber kujundatud versioon. Beauforti meeskond koosnes neljast inimesest (ja mitte kolmest, nagu Blenheimis): piloot, navigaator, raadiooperaator ja laskur. Lennuki maksimaalne kiirus oli umbes 435 km / h, reisikiirus täislastis - umbes 265 km / h, lennuulatus - umbes 2500 km, praktiline lennu kestus - kuus ja pool tundi.
Kuna Beaufort oli oma eelkäijast palju raskem, asendati 840 hj Mercury Blenheimi mootorid 1130 hj Tauruse mootoritega. Kuid juba prototüübi (mis oli ka esimene tootmismudel) välikatsete käigus selgus, et Bristoli peatehases loodud ja vahetult enne sõja algust seeriasse lastud Taurused kuumenevad ilmselgelt üle. . Järgneva operatsiooni käigus selgus ka, et nende võimsusest piisas Beauforti jaoks lahingukonfiguratsioonis vaevu. Ühe mootoriga õhkutõusmine ja maandumine oli peaaegu võimatu. Ühe mootori rike õhkutõusmisel viis selleni, et lennuk läks ümber katusele ja kukkus paratamatult alla, mistõttu soovitati sellises olukorras kohe mõlemad mootorid välja lülitada ja proovida "otse ette" hädamaandumist. . Isegi pikk lend ühe töötava mootoriga oli võimatu, kuna vähendatud kiirusel ei piisanud õhuimpulsist ühe suurel kiirusel töötava mootori jahutamiseks, mis ähvardas süttida.
Probleem Taurustega osutus nii tõsiseks, et Beaufort tegi oma esimese lennu alles 1938. aasta oktoobri keskpaigas ning masstootmine algas “täiskiirusel” aasta hiljem. Hilisemad arvukad Tauruse mootorite versioonid (kuni Mk XVI-ni) probleemi ei lahendanud ja nende võimsus ei suurendanud kriipsugi. Sellest hoolimata oli nendega varustatud üle 1000 Beauforti. Olukorda parandas vaid Tauruse asendamine suurepäraste ameerika 1830 hj Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp mootoritega, millega sõitsid muuhulgas raskepommitajad B-24 Liberator, veokid C-47, lendkaatrid PBY Catalina ja F4F võitlejate metskass. Seda modifikatsiooni arutati juba 1940. aasta kevadel. Kuid siis väitis Bristol, et see pole vajalik, kuna ta moderniseerib oma toodangu mootoreid. Selle tulemusena kaotas rohkem Beauforti meeskondi oma lennuki rikke tõttu kui vaenlase tule tõttu. Ameerika mootorid paigaldati alles 1941. aasta augustis. Kuid peagi naasid nad pärast 165. Beauforti ehitamist nende välismaalt kohaletoimetamise raskuste tõttu (neid vedanud laevad langesid Saksa allveelaevade ohvriks). Mootoritega lennukid said tähise Mk I ja Ameerika mootoritega - Mk II. Twin Waspsi suurema kütusekulu tõttu vähenes lennuki uue versiooni lennuulatus 2500-lt umbes 2330 km-le, kuid Mk II sai lennata ühe mootoriga.
Beaufortide peamised relvad olid vähemalt teoreetiliselt 18-tollised (450 mm) Mark XII lennukitorpeedod, mis kaalusid 1610 naela (umbes 730 kg). Tegemist oli aga kalli ja raskesti leitava relvaga – Suurbritannia sõja esimesel aastal toodeti igat tüüpi torpeedosid vaid 80 tükki kuus. Sel põhjusel olid Beaufortide tavarelvad pikka aega pommid – kaks 500 naelast (227 kg) pommilahtris ja neli 250 naelast tiibade all asuvatel püstolitel – võib-olla üksikud, 1650 naelased (748 kg) magnetpommid. meri. miinid. Viimaseid nimetati nende silindrilise kuju tõttu "kurkideks" ja kaevandamine sai ilmselt analoogia põhjal koodnime "aiandus".
Debüüt
Esimene Coastal Command eskadrill, mis varustati Beaufortidega, oli 22 eskadrill, mis oli varem kasutanud Vildebeestsi U-paate Inglise kanalis otsimiseks. Beauforts hakkas vastu võtma 1939. aasta novembris, kuid esimene lend uutele lennukitele tehti alles öösel vastu 15./16. aprilli 1940, kui ta mineeris Wilhelmshaveni sadama lähenemisi. Sel ajal viibis ta Põhja-Coatesis Põhjamere rannikul.
Rutiinsete tegevuste üksluisust katkestasid aeg-ajalt "eritegevused". Kui luure teatas, et Saksa Nürnbergi klassi kergeristleja oli Norderney ranniku lähedal ankrus, saadeti 7. mai pärastlõunal teda ründama kuus Beauforti 22. eskadrillist, mis olid spetsiaalselt kohandatud kandma üksikuid 2000 naela (907 naela). ) pommid. kg). Teel pöördus üks lennukitest rikke tõttu ümber. Ülejäänuid jälgis Frey radar ja ekspeditsiooni püüdis kinni kuus Bf 109 lennukit II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Herbert Kaiser tulistas alla Stuart Woollatt F/O, kes hukkus koos kogu meeskonnaga. Teine Beaufort sai sakslaste poolt nii tõsiselt viga, et kukkus maandumiskatsel alla, kuid selle meeskond pääses vigastusteta; lennukit juhtis kapten (kolonelleitnant) Harry Mellor,
eskadrilli juht.
22. eskadrill ründas järgnevatel nädalatel lisaks kaevanduslaevateedele (tavaliselt öösiti mitme lennukiga) ka rannikuäärseid maapealseid sihtmärke, sh. Ööl vastu 18./19. maid rafineerimistehased Bremenis ja Hamburgis ning kütusepaagid Rotterdamis 20./21. mail. Ta tegi ühe vähestest päevastest väljasõitudest sel perioodil 25. mail, jahtides IJmuideni piirkonnas Kriegsmarine torpeedopaatidel. Ööl vastu 25.–26. maid kaotas ta oma komandöri – sisse / Harry Mellorile ja tema meeskond ei naasnud Wilhelmshaveni lähedalt kaevandamiselt; nende lennuk kadus.
Vahepeal võttis Beauforti vastu aprillis Vildebeesti poolt uuesti varustatava rannikuväejuhatuse eskadrilli nr 42. See debüteeris uuel lennukil 5. juunil. Mõni päev hiljem lõppes lahing Norra pärast. Vaatamata sellele, et kogu riik oli juba sakslaste käes, tegutsesid selle rannikul endiselt Briti lennukid. 13. juuni hommikul ründasid neli Beauforti 22 eskadrillist ja kuus Blenheimi Trondheimi lähedal Varnesi lennujaama. Nende haarangu eesmärk oli neutraliseerida sakslaste kaitsejõud alates Skua tuukripommitajate saabumisest, õhkutõusmisest lennukikandjalt HMS Ark Royal (nende sihtmärgiks oli kahjustatud lahingulaev Scharnhorst) 2. Efekt oli vastupidine – varem üles võetud Bf 109 ja Bf 110-l ei olnud aega Beaufortide ja Blenheimide pealtkuulamiseks ning ta tegeles kuningliku mereväe kanduritel põhinevate pommitajatega.
Nädal hiljem tegi Scharnhorst katse Kieli jõuda. 21. juuni hommikul, päev pärast merele minekut, märgati teda Hudsoni luuretekilt. Lahingulaeva saatsid hävitajad Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody ja Z15 Erich Steinbrinck, samuti torpeedopaadid Jaguar, Grief, Falke ja Kondor, mis kõik olid varustatud raske õhutõrjerelvastusega. Pärastlõunal hakkas haletsusväärne käputäis kümmekond lennukit neid mitme lainega ründama – Swordfish biplaanid, Hudsoni kerged pommitajad ja üheksa Beauforti 42 eskadrillist. Viimane tõusis Šotimaa põhjatipus Wyckist õhku, relvastatud 500-naelaste pommidega (kaks lennuki kohta).
Sihtmärk oli toonaste Briti hävitajate käeulatusest väljas, mistõttu lendas ekspeditsioon ilma saatjata. Pärast 2 tundi ja 20 minutit lendu jõudis Beauforti formatsioon Norra rannikule Bergenist edelas. Seal pööras ta lõunasse ja põrkas varsti pärast seda Utsire saare juures kokku Kriegsmarine'i laevadega. Neid saatsid hävitajad Bf 109. Tund varem olid sakslased alistanud kuue mõõkkala rünnaku (tõusid õhku Orkney saarte lennuväljalt), tulistades alla kaks, seejärel neli Hudsonit ja ühe. Kõik torpeedod ja pommid läksid mööda.
Järjekordset lennukilainet nähes avasid sakslased mitme kilomeetri kauguselt paisutule. Sellegipoolest kukkusid kõik Beaufortid (kolm võtit, igaüks kolm lennukit) vastu lahingulaeva. Sukeldudes ligikaudu 40° nurga all, heitsid nad oma pommid alla ligikaudu 450 m kõrguselt Niipea, kui nad olid õhutõrjesuurtükiväe lennuulatusest väljas. laevu ründasid Messerschmittid, kelle jaoks nad olid kerge, peaaegu kaitsetu saak - sel päeval olid Vickersi kuulipildujad kõigis seljatornides asuvates Beaufortides kinni halvasti konstrueeritud ejektorite mürskude tõttu. Brittide õnneks patrullis sel ajal laevade läheduses vaid kolm Bf 109. Neid juhtis leitnant K. Horst Carganico. Anton Hackl ja Fw. Robert Menge II./JG 77-st, kes lasi alla ühe Beauforti enne kui ülejäänud pilvedesse kadusid. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim ja F/O William Barry-Smith ning nende meeskonnad hukkusid.
