Soomustransportöörid M2, M3/M5/M9 Poolrajaline auto M2 Poolroomikauto M2A1 Pool-rööpmeline personalikandja M3 Pool-rööpmeline personalikandja M5 Poolrajaline auto M9 Teise maailmasõja ajal tootis USA tööstus tohutul hulgal poolroomikulisi soomustransportööre - üle 41 tuhande. Toodetud soomustransportöörid olid ligikaudu samade omadustega ja kuulusid nelja põhiseeria: M2, M3, M5 ja M9. Igal seerial oli mitu modifikatsiooni. Kõik masinad loodi autoagregaatide laialdast kasutust kasutades, kaaluga 8-9 tonni ja kandevõimega ca 1,5 tonni.Nende veermikus kasutati metalltugevdusega kummiroomikuid, väikese läbimõõduga maanteerattaid ning esisild koos veo- ja roolid. Murdmaasõiduvõimekuse suurendamiseks varustati need isetaastavate vintsidega. Vintsid käisid mootori jõul. Soomustatud kere oli ülalt avatud, soomusplaadid paiknesid ilma ratsionaalse kaldeta. Piloodikabiini esiosa, vaatepiludega varustatud soomusplaati sai reeglina kokku voltida ja riiulitele horisontaalselt kinnitada. Meeskonna sisenemiseks ja väljumiseks ning maandumiseks oli kokpitis kaks ust ja üks uks tagumises soomusplaadis. Relvastus koosnes reeglina ühest 12,7-mm kuulipildujast, mis oli paigaldatud juhikabiini kõrval asuvale tornile, ning ühest 7,62-mm kuulipildujast tagumisel soomusplaadil. Poolroomikulised soomustransportöörid on end hästi tõestanud lihtsate ja töökindlate sõidukitena. Nende puudused olid ebapiisav manööverdusvõime ebatasasel maastikul ja soomuskaitse ebaõnnestunud konfiguratsioon. Poolroomiktransporter M2 Soomustransportöör M2, mis oli T14 arendus, oli varustatud valge 160AX mootoriga, T14-l aga valge 20A mootor L-kujuliste peadega. Valge 160AX mootor valiti kolme mootoritüübi hulgast eelkõige selle erakordse töökindluse tõttu. Masina disaini lihtsustamiseks on esisild ja rool tehtud peaaegu samasuguseks nagu veokil. Käigukast on viis kiirust – neli edasi ja üks tagasi. Rool on vasakul. Tagavedrustus - Timken 56410-BX-67 kummist roomikuga. Röövik on kummivalu, mis on valmistatud armatuurile kaablite kujul ja varustatud metallist juhikutega. Maanteel kiirendas M2 kiiruseni 72 km / h, kuigi maastikul liikus see palju aeglasemalt. Poolroomiksõiduki paigutus on üldiselt sarnane ratastega Scout Car M3A1 paigutusega. Tavaliselt paigutatakse kümme inimest taha – kolm ette ja seitse taha. Juhtruumis on veel kaks istet, vasakpoolne juhile ja parem kaasreisijale. Kahe äärmise esiistme vahele on paigaldatud teine ​​iste, millel on käiguvahetus. Sellest istmest paremal ja vasakul on suured pakikastid. Keskmine iste on seatud umbes poole masina pikkusest allapoole. Pagasikastide kaaned on tehtud hingedega, lisaks saab pagasiruumi juurde pääseda kere seintes olevate luukide kaudu. Parema ja vasaku istme taga on kaks peamist kütusepaaki. Tankid on valmistatud tavalisest konstruktsiooniterasest, kuid varustatud kuulilöögi korral isepinguva kummiga. Põhirelvastus on paigaldatud juhtsiinile, mis kulgeb mööda kere seinte sisepinna serva. Ametlikult oli sõiduk relvastatud ühe 12,7 mm kuulipilduja ja ühe 7,62 mm kuulipildujaga. Esiosas relvastasid meeskonnad oma tugevuste ja võimaluste piires soomustransportööre. Lisaks siinidele oli kuulipilduja monteeritud keskmise esiistme ette paigaldatud tornile. Sõiduki kere on valmistatud valtsitud soomusplaatidest paksusega 6,3 mm. Soomusplaadid kinnitatakse terasraami külge ovaalse peaga poltidega. Kere eesmise soomusplaadi klappide paksus on 12,5 mm. Autole juurdepääsuks kere külgedel, juhtimisruumi piirkonnas, tehakse auto tüüpi uksed. Maandumine ja kaevamine toimub ka korpuse seinte ülaosa kaudu. Kere ahtrisse ei saanud uksi teha kuulipildujate juhtsiinide olemasolu tõttu. Kere eesmises soomusplaadis on kahest soomusuksest koosnev võrgustik, mis kabiinist nähtavuse parandamiseks hingedele kallutuvad. Luukidesse on paigutatud kitsad vaateavad, mis omakorda on suletud ventiilidega. Uste ülemised osad on nähtavuse parandamiseks kokkuklapitavad. Radiaator on kaetud õhupuhasti esiseina paigaldatud soomustatud ruloodega. Rulood on pööratavad. M2 soomustransportööride seeriatootmine algas 1941. aasta kevadel ja jätkus 1943. aasta lõpuni. Kokku valmistati 11415 2 soomustransportööri M2. Kaks firmat White Motors ja Autocar tegelesid poolrööpmeliste soomustransportööride M8423 ​​seeriaehitusega. Valge ettevõte tarnis kliendile 2992 autot, firma Autocar - XNUMX. Algselt plaaniti M2 sõidukeid kasutada suurtükiväe traktorite ja laskemoona vedajatena. Sõiduki piiratud mahutavus – kümme inimest – ei võimaldanud ühel soomustransportööril kanda tervet jalaväesalka. Soomustransportööride tulekuga tehti muudatusi Ameerika “soomusjalaväe” tegevuse taktikas, kuulipildujarühma transportimiseks hakati kasutama M2 sõidukeid ja enne soomusmasinate M8 tulekut luureüksustes. . M2A1 poolroomiksoomustransportöör Relvastuse all olevad rööpad-juhikud lahingutingimustes osutusid ebamugavaks. M2E6 prototüübile paigaldati rööbaste asemel M32 rõngakujuline torn, mida kasutati sõjaväe veoautodel. Torn paigutati juhtruumi parema esiistme kohale. Siis tuli täiustatud ringkuulipilduja torn M49, mis lõpuks juhtsiinide probleemi kõrvaldas. M49 tornile paigaldati korraga kaks kuulipildujat - üks 12,7 mm kaliibriga ja üks 7,62 mm kaliibriga. Rõngakujulise kuulipildujatorniga soomustransportöör sai nimetuse M2A1. М2А1 masinate seeriatootmine toimus 1943. aasta lõpust 1944. aasta lõpuni. White ja Avtokar tarnisid 1643 poolroomikautot М2А1. M2A1 versioonis muudeti umbes 5000 varem ehitatud M2. Poolroomiksoomustransportöör MZ M3 soomustransportöör näeb välja väga sarnane oma eelkäijale M2. Nende masinate esiotsad, sealhulgas juhtsektsioonid, on lihtsalt identsed. M3 on veidi pikem kui M2. M3 kere külgedel puuduvad pagasiruumi luugid, nagu M2 puhul. Sees on M3 hoopis teistsugune kui M2. Juhtruumis nihutatakse keskmine iste ettepoole, samale joonele juhi- ja kõrvalistmetega. Kütusepaagid on samuti nihutatud ettepoole sinna, kus M2-l olid pagasiruumid. Keskmine, tagasi pööratud, iste taga on elimineeritud. Istme asemele ehitati pjedestaal kuulipilduja tornile, torn näeb ette ühe 12,7 mm või 7,62 mm kuulipilduja paigaldamise. Korpuses on mõlemal küljel viis istet, mis on suunatud masina pikitelje poole. Istmete alla on korraldatud pakiruumid. Kuna M3 oli algselt kavandatud jalaväekandjaks, tehti kere tagaseina uks. Mõlemal küljel asuva kolme tagaistme taga on panipaik vintpüsside jaoks. Väga konarliku maastiku läbimise parandamiseks on soomuki M3 kaitseraua külge kinnitatud rull. Rulli asemel on võimalik paigaldada vints, mis on mõeldud eelkõige masina isetõmbamiseks. Poolroomiku MZ seeriatootmine toimus aastatel 1941-1943 firmades White, Avtokar ja Diamond T. Kokku ehitati 12499 3 sõidukit, millest osa uuendati versiooniks M1A3. Kuigi soomustransportöör M2 oli mõeldud jalaväerühma transportimiseks, kasutati seda mitmel viisil. Sarnaselt M3-ga olid M3-d suurtükiväe traktorid ja laskemoona transportijad, samas kui M3-sid kasutati kiirabi, komando- ja remondisõidukitena. Lisaks töötati MXNUMX algversiooni põhjal välja mitmeid väga spetsiifilisi võimalusi. M3A1 Nagu ka M2 puhul, osutus relva kinnitussüsteem ebapiisavaks. "Eesliini nõuete" tulemusena ilmus eksperimentaalne M2E6 masin, mis oli varustatud M49 torniga, sama mis M2A1-l. On loogiline, et M3 rõngastorniga soomustransportööri M49 hakati tähistama M3A1. Seeriatootmist jätkasid aastatel 1943-1944 White, Autocar ja Diamond T, kokku ehitati 2862 autot. Suur hulk varem ehitatud M3-sid viidi M1A2 tasemele. M3A2 1943. aasta alguseks püüdis relvastusdirektoraat ühendada M2 ja M3 masinad üheks versiooniks. Prototüüp sai nimeks T29. Sõiduk valmistati katsetamiseks ette kevadel 1943. Oktoobris soovitati see seeriatootmiseks tähise M3A2 all. Selleks ajaks oli aga vajadus poolroomikutega soomukite järele minetanud kiireloomulisuse, mistõttu M3A2 seeriatootmist ei alustatudki. Peamine väline erinevus M3A2 ja M3A1 vahel oli rõngakujulise kuulitorni soomustatud kilbi olemasolu. Istmed sai kiiresti kere küljest lahti võtta. Poolroomiksoomusauto M9 ja poolroomiksoomusauto M5 Pärast USA sisenemist sõtta, mille formaalseks põhjuseks oli Jaapani rünnak Pearl Harborile, alustas Washington programmi "Demokraatia Arsenal" elluviimist, et varustada USA liitlasi relvade ja sõjavarustusega. Spetsialiseerudes eranditult rahumeelsete toodete tootmisele . Kolm poolrööpmeliste soomustransportööride tootmisega tegelevat firmat ei suutnud kõiki USA liitlasi seda tüüpi varustusega varustada. Tootmisse otsustati kaasata International Harvester Company, samas otsustati pehmendada eri firmade toodetud soomustransportööride “samasuse” nõudeid. Peamine disainimuudatus oli soomustransportööridel M2 / M3 kasutatud karastatud soomusplaatide asendamine homogeensete soomusplaatidega. Nendel 5/16-tollistel paksustel soomusplaatidel oli halvem kuulikindlus kui veerand tolli paksustel karastatud soomusplaatidel. International Harvester Company lubas oma ehitusmasinatel kasutada mitmeid originaalkomponente ja kooste, sealhulgas mootorit. Seeriatootmiseks kiideti heaks kaks varianti - vastavalt M2E5 ja M3E2 said tähised M9 ja M5. M9 ja M5 masinate ja nende kolleegide M2 ​​ja M3 vahel oli mitmeid väliseid erinevusi. Masin M9 ei erinenud pikkuselt soomustransportööridest M3 ja M5 ning sellel puudusid ligipääsuluugid külgedel asuvatele pagasiruumidele. Mõlemad masinad M5 ja M9 olid enamikul juhtudel varustatud lamedate ja mitte ümarate (autotüüpi) tiibadega. Erinevalt M2-st oli M9-l kere tagaosas uks. Väliselt on M5 ja M9 praktiliselt eristamatud, kõik erinevused on sisemuses. Sarnaselt M2 ja M3 masinatele kohandati masinad M5 ja M9 rõngaskuulipilduja torni M49 paigaldamiseks. mille järel hakati nx tähistama kui M5A1 ja M9A1. Oluliste disainierinevuste tõttu USA armee poolt kasutusele võetud M2 ja M3 sõidukitest tarniti M5 ja M9 sõidukid liitlastele Lend-Lease’i raames, kuigi osa neist lekkis USA vägedesse. Firma International Harvester Company tootis aastatel 1942-1944 11017 masinat M5 ja M9, ​​sealhulgas M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 ja M5A1 - 2959. M5A2 1943. aastal üritas relvastuse direktoraat ühendada USA armee soomustransportööride laevastiku. Prototüüpi M31, mis oli M5 ja M9 hübriid, soovitati masstootmiseks tähise M5A2 all. M5A2 sõidukite seeriatootmist ei alustatud poolroomikute soomustransportööride vajaduse vähenemise tõttu. Taktikalised ja tehnilised omadused Võitluskaal 8,6 t Mõõdud:   pikkus 6150 mm laius 2200 mm kõrgus 2300 mm Meeskond + maandumine 2 + 10 inimest Relvastus 1 × 12,7 mm kuulipilduja 1 × 7,62 mm kuulipilduja Laskemoon 700 padrunit 12,7 mm 8750 padrunit 7,62 mm Broneerimine:   kere otsaesine 12,1 mm torni otsaesine 6,3 mm mootori tüüp karburaator "rahvusvaheline" Maksimaalne võimsus 141 hj Maksimaalne kiirus 68 km / h Elektrivarustus 36 km Allikad: M. Baryatinsky Teise maailmasõja Ameerika soomustransportöörid; GL Kholiavsky Soomustatud relvade ja varustuse entsüklopeedia; USA armee poolrööpmelised soomusmasinad [sõjaväesõidukid # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track I köide; RP Hunnicutt Half-Track: Ameerika poolroomikuliste sõidukite ajalugu; Jim Mesko: M3 Half Track in Action; Steve Zaloga: M3 jalaväe poolrada 1940-1973.