Tulevased kogutavad klassikalised autod? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster ja muud võimalikud autoinvesteeringud | Arvamus

Nõudlus Holden Monaro CV8 järele hakkab juba kasvama.

Autod võivad olla hea investeering, kui valite õige auto.

Küsige lihtsalt neilt, kes ostsid HSV GTSR Maloo W1. Kuigi täpne hind pole teada, jääb see tõenäoliselt alla 200,000 1 dollari ja seni on neljast toodetud näidisest kaks müüdud üle 800,000 XNUMX miljoni dollari eest. See on vähemalt XNUMXXNUMX $ kasumit vähem kui viie aastaga.

Oleme sel aastal palju kirjutanud kasutatud ja klassikaliste autode hinnatõusust. See pani meid mõtlema: millised on 2021. aasta parimad investeeringud, mis võivad 2031. aastal ja pärast seda suurt raha teenida?

Teeme algusest peale ühe asja selgeks – ma ei oska tulevikku ennustada.

Kui proovin, ei saa ma kindlalt öelda, mis juhtub homme, rääkimata 10 või 20 aasta pärast, nii et ärge võtke seda artiklit kui tõestatud finantsnõuannet. Siiski on teatud mustreid ja suundumusi, mida saab uurida, et teha kindlaks, milliste mudelite eest ollakse kõige tõenäolisemalt nõus tulevikus suuri summasid maksma.

On ilmselgelt häid investeeringuid, mis nõuavad juba suuri rahasummasid, näiteks Ferrari 458 Speciale. See on viimane vabalthingav V8, mille Prancing Horse ehitab, ja see on juba kogunud tunnustust. Andke sellele veel kümme aastat ja mõned elektrilised Ferrarid ja autokollektsionäärid võistlevad kiirete V8 masinate pärast.

Kahjuks ei saa paljud meist endale Ferrarit lubada. Nii et vaatame selle asemel autosid, mis on tänapäeval soodsamad ja võivad tegelikult odavnemise asemel hoopis tõusta.

Tuleviku jaoks õige auto valimine on suuresti publiku ennustamise küsimus. Kahe aastakümne pärast tunnevad inimesed, kellel on raha kalli klassikalise auto jaoks, vähem huvitatud Holdenist või V8-mootoriga Fordist (nagu tänapäeval) ja on tõenäolisemalt millegi muu fännid.

Seda seetõttu, et kollektsionäärid ostavad sageli oma laste lemmikuid. Auto, mida nad tahtsid teismelisena ja on nüüd piisavalt edukad, et seda endale lubada. Seetõttu näeme, et Austraalia klassikaliste autode peale kulutatakse nii palju raha – see on turg, mida juhivad 40. eluaastates ja vanemad inimesed, kes kasvasid üles Bathurstis Peter Brocki ja Dick Johnsoni jälgides.

Tõenäoliselt on see vaid väike osa tulevastest kollektsionääridest, tänastest lastest. Nad kasvavad üles elektrisõidukite maailmas ja Gran Turismonii et nende maitsed on väga erinevad.

Tesla roadster

Praegune hinnavahemik: 150,000 200,000–XNUMX XNUMX dollarit

On mõned asjad, mis muudavad kogumisauto silmapaistvaks. Kas sellel on ajalooline tähendus? Kas seda ehitati piiratud arvul? Kas tal on oma peategelasest kaugemale tõmmatud?

Sõltumata sellest, kuidas te Teslasse (ja Elon Muskisse) suhtute, on raske vaielda, et esialgne roadster ei vastanud kõigile neile kriteeriumidele. Lotus Elise baasil põhinev sportauto katalüüsis kogu tööstusharu üleminekut elektrisõidukitele ja võimaldas Teslal saada rahvusvahelisel areenil oluliseks tegijaks.

See, et rodster oli raske, mitte eriti kiire ja paljude mugavusteta, pole tegelikult oluline. Autohuvilistele on see tulevikus tõenäoliselt samm edasi selles valdkonnas ja toob selle tulemusel sisse suure raha.

Hinnad juba tõusevad. Mõni aasta tagasi võis selle osta umbes 100 190,000 XNUMX dollari eest ja nüüd müüakse Austraalias ainult ühte XNUMX XNUMX dollari eest, seega tundub, et mõned inimesed näevad neid juba pikaajalise investeeringuna.

Nissan Skyline GT-R 'R32'

Praegune hinnavahemik: 80,000–130,000 dollarit

Sony mängudega kasvas üles terve põlvkond autosõpru. Gran Turismo ja vaatab Kiire ja vihane filmifrantsiis, mõlemad popkultuuri nähtused, mis olid täidetud Jaapani autodega.

GT-R "R32" (tollal nimega Skyline) ei võetud uuena hästi vastu. Suuresti seetõttu, et ta alistas Brock, Johnson & Co. hipodroomil ja seda peeti ebaõiglaseks eeliseks. Nelikveoline turbolaaduriga kupee sai nimeks "Godzilla", kuna see purustas vastuseisu nii palju.

Näeme juba nende varajaste GT-R-ide hinnatõusu, nii et kui arvate, et see on hea idee, peaksite kiiresti tegutsema, et osta see alla 100 XNUMX dollari eest. Ja lähitulevikus võib koguneda veelgi suurem hulk JDM-i fänne, et maksta palju raha sellise auto eest nagu Skyline GT-R. Gran Turismo põlvkonnad on piisavalt jõukad, et muuta virtuaalne reaalsuseks.

BMW M3 'E46'

Praegune hinnavahemik: 60,000–95,000 dollarit

Mõne jaoks on E46 põlvkonna BMW M3 sama müstika ja veetlus, mis Ford Falcon GT-HO Phase III praegusele kollektsionääridele, kes maksavad sinise ovaalse erimudeli eest üle miljoni dollari.

Kas see tähendab, et E46 M3 hakkab kunagi nii palju maksma? Väga ebatõenäoline. Esiteks on M3 ülemaailmne auto, nii et autosid on ehitatud rohkem ja publik on laiem, seega on pakkumise/nõudluse suhe väga erinev.

See ei tähenda, et nende uhkete kuuesilindriliste kupeede hind ei tõuseks. Tegelikult näitavad nad juba viimase viie aasta positiivse kasvu märke. Mõni aasta tagasi võis manuaalse mudeli (see on see, mida soovite) osta juba 40,000 65,000 dollari eest. Nüüd on teil peaaegu XNUMX dollarit, olenemata varustusest ja seisukorrast.

Kui aga saaksite praeguse turu põhjast auto hankida, sellesse lugupidavalt suhtuda ning selle seisukorda säilitada või parandada, oleks 2000. aastate alguse Euroopa sportautofänn tõenäoliselt nõus selle eest järgmisel kümnendil suuri raha välja käima. nii et selle kohta. . 

Kui kahtlete minus, siis vaadake E30 M3 hindu...

Holden Monaro CV8

Praegune hinnavahemik: 35,000 100,000–XNUMX XNUMX dollarit

Kuigi ma olen rääkinud EV-dest, JDM-idest ja eurodest, pole põhjust arvata, et Austraalias toodetud autoturg lähitulevikus täielikult kaob. Paadunud Holdenites või Fordides kasvavad praegu lapsi, kes tahavad omada autot, mille nende ema või isa tegi või mida lihtsalt igatsesid.

Väljakutse on valida õige Austraalias toodetud auto, sest tegelikkuses on palju madala kvaliteediga, harva kasutatavaid näiteid uusimatest Commodore'idest ja Falconidest, kuna inimesed loodavad raha teenida kohaliku tööstuse allakäigu üle valitseva sentimendi pealt. . See tähendab, et 10 aasta pärast võib pakkumine nõudluse ületada või sellele vastata, muutes kasvupotentsiaali olematuks. 

Seetõttu eelistaksin Monarot, kuna Holdeni sulgemise ajaks oli see juba ammu möödas, nii et turul on rohkem loomulikke variatsioone, mis loovad võimalusi. Nagu näete Monaro uusima iteratsiooni jaoks pakutavate praeguste mudelite laiemast hinnavahemikust, hakkab nõudlus elavnema.

Kui aga leiate selle õige hinnaga, olenemata läbisõidust, ja saate selle müügisalongi seisukorda taastada, on sellest lähiaastatel võimalus saada väga ihaldusväärne kogumisobjekt.

Porsche 911 '991.1'

Praegune hinnavahemik: 140,000 150,000–XNUMX XNUMX dollarit

Kuigi ma tunnistan, et see on mõistlikult "taskukohaseks" nimetatava ülempiir, on selles konkreetses Porsche tõus midagi, mis annab põhjust optimismiks. Täpsemalt on see mootor. 

Kui Porsche andis välja 991. põlvkonna mudeli, tegi ta seda täiesti uue platvormiga, kuid ümberpaigutatud mootoritega: 3.4-liitrine flat-six mudelile 911 Carrera ja 3.8-liitrine flat-six mudelile Carrera S. Miks? Sest ta plaanis alati uuendada oma tollal uhiuuele turboülelaaduriga 3.0-liitrisele flat-991.2-mootorile, kui värskendus "XNUMX" saabus selle elutsükli keskel.

See tähendab, et 991 varaseimat 911 põlvkonda käitab laiema valiku uusim vabalthingav mootor. Suurem, vabalthingav 4.0-liitrine mootor jäi alles, kuid ainult tipptasemel GT3-le ja sarnastele eriväljaannetele, muutes need kollektsioneeritavamaks, kuid ka kallimaks.

Seega, kui ostate ühe neist "uusimatest" vabalthingavatest 911-dest, võite avastada, et keegi on teile lähitulevikus valmis selle eest rohkem maksma, kui maksite.

Fordi metsavahi röövija

Praegune hinnavahemik: 65,000 90,000–XNUMX XNUMX dollarit

Olen nõus, et see pole päris õige ja Ranger Raptor ei vasta kindlasti reeglina kogumisesemeks mineva limiteeritud väljaande mudeli kriteeriumitele, aga... põhjuseid, miks ma arvan, et Raptor on seda väärt, on mitu.

Esiteks on see mitmes mõttes uuenduslik auto. See ei pruukinud olla esimene esmaklassiline mudel, mida tehases uuendati, kuid kindlasti aitas see turgu kiirendada. Toyota HiLux Rogue ja Rugged X, Nissan Navara Warrior ja Holden Colorado SportsCat on kõik reaktsioonid Raptori edule. 

Lisaks on see tänapäeval populaarne auto. Lapsed kasvavad koos temaga ja loovad temaga sideme, mis võib kanduda täiskasvanuikka. Kuigi see ei pruugi tähendada, et nad maksavad selle eest absoluutset tipphinda, suurendab see võimalust, et hoolitsetud esimese põlvkonna Raptorist võib saada tulevane klassika.