Bugatti Divo 2019 sai brändi tippmudeliks

8.0-liitrise W16 nelja turboga bensiinimootoriga Bugatti Divo arendab uskumatut 1103 kW/1600 Nm.

Prantsuse hüperautode tootja Bugatti on end isegi varjutanud, rebides loori oma suure jõudlusega bussiga varustatud lipulaevalt Divo, mis on teravam ja kergem kui praegune Chiron.

Prantsuse võidusõitja ja kahekordse Targa Florio võitja Albert Divo järgi nime saanud uusim Bugatti auto annab tänu 1103-liitrisele W6700 nelja turboga bensiinimootorile 1600 kW kiirusel 2000 p/min ja 6000 Nm pöördemomenti 8.0–16 p/min.

Kuigi Divo annab samu numbreid, mis selle doonorauto Chiron, suurendavad aerodünaamilised muudatused survejõudu ja vedrustuse geomeetria muudatused parandavad juhitavust, kuid tulemuseks on tippkiirus vaid 40 km/h kiirusel 380 km/h võrreldes 420 km/h. Chironis. piirata kiirust.

Bugatti vähendas Chironi kaalu 35 kg ja parandas keretööd, luues 90 kg rohkem surujõudu kui doonorautol.

Bugatti vähendas Chironi kaalu 35 kg ja parandas keretööd, luues doonorautost 90 kg rohkem surujõudu, mis suurendas külgkiirenduse 1.6 g-ni.

Kere külge on lisatud ninasse lisatud õhuvõtuavad, mis parandavad õhuvoolu ees ja suurendavad aerodünaamilist efektiivsust, samas aitab uus "õhkkardin" ka turbulentset õhku läbi kere tõmmata.

Laiem esispoiler suurendab survejõudu ja suunab ka rohkem õhku mootori poole, et parandada jahutust.

Pidureid jahutavad ka neli sõltumatut õhuallikat mõlemal küljel – esikaitseraua kohal, õhuvõtuavad eesmistel poritiibadel, üks õhuvõtuava esiradiaatoril ja difuusorid rehvide ees –, mis suunavad külma õhu ketastele, samas kui kuumakilp juhib kuuma õhu läbi rataste välja.

Bugatti ütles, et Divo katus oli kavandatud moodustama NACA õhu sisselasketoru, mis koos spetsiaalselt disainitud mootorikattega "annab väga suure õhumassi voolu mootoriruumi."

Tagaosas on 1.83 m laiune reguleeritava kõrgusega spoiler, mis toimib ettepoole pööramisel ka õhkpidurina ja mida saab erinevate sõidurežiimide jaoks erinevate nurkade alla seada.

Selle kerekonstruktsiooni tekitatav kogu survejõud on 456 kg.

Bugatti ütles, et Divo katus oli mõeldud NACA õhu sisselaskekanali moodustamiseks.

Tehniliste uuenduste hulgas on salongis rohkem külgtugedega istmeid, kuid ülejäänud interjöör on suures osas alles, välja arvatud panipaigapuudus.

Bugatti ütleb, et ehitas Divo sihilikult Chironist erineva iseloomuga ja selle tulemusel suudab margi uusim hüperauto Lõuna-Itaalias Nardo ringraja läbida kaheksa sekundit kiiremini kui tema niigi muljetavaldav doonorauto.

Bugatti Automobilesi president Stefan Winkelmann ütles, et Divo loodi vastuseks klientide soovidele.

"Kui ma aasta alguses Bugattis tööle asusin, sain peagi teada, et meie kliendid ja fännid ei oota mitte ainult Chironit, vaid ka erilist autot, mis räägiks margi jaoks uue loo," sõnas ta. .

Salongi tehniliste uuenduste hulgas on ka suurema külgtoega istmed.

„Täna on kaasaegne Bugatti saavutanud täiusliku tasakaalu suure jõudluse, sirgjoonelise dünaamika ja luksusliku mugavuse vahel. Oma võimaluste piires oleme Divo puhul nihutanud tasakaalu külgkiirenduse, väleduse ja kurvide läbimise suunas. "Divo on loodud pöörduma."

Halb uudis on aga see, et Bugatti Divo maksab 5 miljonit eurot (7.93 miljonit Austraalia dollarit) ja kõik 40 piiratud seerias autot müüdi kohe pärast mudeli avalikustamist.

Kas Bugatti Divo on jõudlusauto tipp? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.