Bugatti loobub Galibieri sedaanist ja kinnitab Veyroni järglase
Bugatti on ametlikult loobunud plaanist ehitada maailma kiireim ja võimsaim sedaan ning on ametlikult kinnitanud, et selle asemel töötatakse välja Veyroni järglast.
Seda ütles Bugatti juht dr Wolfgang Schreiber. Ülemine käik ajakiri: “Neljaukselist Bugattit ei tule. Oleme Galibierist palju-mitu korda rääkinud, aga seda autot ei tule, sest... see ajab meie kliendid segadusse.
Dr Schreiber ütles, et Bugatti keskendub selle asemel oma jõupingutused Veyroni väljavahetamisele ja ütles ka, et praegusest Veyronist ei tule enam võimsaid versioone.
„Veyroniga oleme asetanud Bugatti kõigi supersportautode markide esikohale kogu maailmas. Kõik teavad, et Bugatti on ülim superauto,” ütles dr Schreiber. Ülemine käik. “Praegustel omanikel ja teistel huvilistel on lihtsam aru saada, kui teeme midagi Veyroniga sarnast (järgmine). Ja seda me teemegi."
Bugatti avalikustas Galibieri sedaanikontseptsiooni 2009. aastal, vahetult pärast ülemaailmse finantskriisi saabumist, kuid selle areng on sellest ajast peale olnud suhteliselt vaikne. Bugatti on alates 300. aastast toodetud 2005 kupeest välja müüdud ja 43. aastal esitletud 150 rodsterist vaid 2012 valmib enne 2015. aasta lõppu.
Dr Schreiber vastas küsimusele, kas Bugatti annab välja palju kuulujutud Veyroni pärast seda, kui see aastal 431 välja andis eriversiooni, mis suudab saavutada kiirust kuni 2010 km/h (võrreldes originaali tippkiirusega 408 km/h): Ülemine käik: “SuperVeyroni ega Veyron Plusi me kindlasti välja ei anna. Jõudu enam ei tule. Veyroni ja selle derivaatide pea jaoks piisab 1200 (hobujõust).
Dr. Schreiber ütles, et uus Veyron peab „etaldusalused uuesti määratlema… ja praegu on praegune Veyron endiselt etalon. Me juba töötame selle (järglase) kallal."
Arvestades seda Ferrari, McLaren и Porsche läksid oma uusimate superautode jaoks üle bensiini-elektri jõule, kas järgmisel Bugatti Veyronil on hübriidjõud? "Võib-olla," ütles dr Schreiber. Ülemine käik. “Aga praegu on veel vara ust avada ja näidata, mis meil plaanis on. Praegu peame keskenduma praegusele Veyronile ja aitama inimestel mõista, et see on tõesti viimane võimalus saada auto, mis kestab 2005-2015 kümme aastat. Seejärel sulgeme selle peatüki ja avame teise.
Saksa Volkswageni kontsern ostis Prantsuse superauto kaubamärgi 1998. aastal ja alustas kohe Veyroni kallal tööd. Pärast mitmeid ideeautosid ja arvukaid viivitusi toodi seeriaversioon lõpuks 2005. aastal turule.
Veyroni väljatöötamise ajal nägid insenerid vaeva massiivse W16 mootori nelja turbolaaduriga jahutamisega. Hoolimata 10 radiaatorist süttis üks prototüüpidest Nürburgringi võistlusrajal testimise käigus.
Turboülelaaduriga 8.0-liitrise neljasilindrilise W16 mootoriga (kaks V8-d on paigaldatud tagaküljele) algse Veyroni võimsus oli 1001 hj. (736 kW) ja pöördemoment 1250 Nm.
Kõigile neljale rattale nelikveosüsteemi ja seitsmekäigulise topeltsiduriga DSG-käigukasti kaudu edastatud jõuga suudab Veyron kiirendada nullist sajani 0 sekundiga.
Tippkiirusel kulutas Veyron 78 l/100 km ehk rohkem kui V8 Supercar võidusõiduauto täiskiirusel ning kütus sai otsa 20 minutiga. Võrdluseks, Toyota Prius kulutab 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron kanti 408.47. aasta aprillis Põhja-Saksamaal Era-Lessienis Volkswageni erakatserajal Guinnessi rekordite raamatusse kui kiireim seeriaauto tippkiirusega 2005 km/h.
2010. aasta juunis purustas Bugatti enda tippkiirusrekordi, kui tuli välja sama W16 mootoriga Veyron SuperSport, kuid see kasvas 1200 hobujõuni (895 kW) ja pöördemomendiks 1500 Nm. Ta kiirendas vapustava 431.072 km/h-ni.
30-st Veyroni SuperSpordist viis said nime SuperSport World Record Editions, kusjuures elektrooniline piiraja oli välja lülitatud, võimaldades neil saavutada kiirust kuni 431 km/h. Ülejäänud piirdusid 415 km/h-ga.
Algne Veyron maksis 1 miljon eurot pluss maksud, kuid kõigi aegade kiireim Veyron SuperSport maksis peaaegu kaks korda rohkem: 1.99 miljonit eurot pluss maksud. Austraalias ei müüdud ühtegi, kuna Veyron oli eranditult vasakpoolse rooliga.
See reporter Twitteris: @JoshuaDowling
