Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse – halastamatu mohikaanlane
Mida on Põhja-Ameerika indiaanlasel pistmist Bugatti Veyron Grand Sport Vitessega? Jah, väga kummaline assotsiatsioon, aga 1200 km kapoti all sõitev auto, mis suudab saavutada kiirust üle 400 km/h ja seda kõike ilma katuseta, on võimeline lõhkuma iga uljaspea, kes julgeb peale istuda. seda.
Katuseta Bugattist on räägitud juba ammu. Juba 2005. aasta septembris, kui esimene Veyron tootmisse läks, levisid kuuldused katuseta mudelist. Siis arendas auto astronoomiliseks kiiruseks üle 407 km/h ja kiirenduseks 100 km/h kulus vaid 2,5 sekundit. Iga autojuhi loomulik refleks on ette kujutada, mis tunne on sõita kiirusega 400 km/h ilma katuseta.
Bugatti esitles ametlikult Veyron Grand Sport Vitesse'i Genfi autonäitusel 2012. aasta märtsis. Alates selle esilinastusest 2005. aastal oleme saanud imetleda huvitavaid versioone Molsheimi koletisest. 2010. aastal näitas raevunud Bugatti Veyron Super Sporti ainult selleks, et vaigistada ameeriklasi ja nende SSC Aero't, kes püüdsid saavutada Veyroni kiirusrekordit. Lisaks olid veel FBG Hermes ja Sang Noir versioonid. 2008. aastal jõudis tänavatele ka esimene Grand Sport rodster, mis jäi aga märkamata. Vitesse mudel on järjekordne katse draivereid skalpeerida.
Kõige olulisem mõrvarelv on loomulikult mootor, kuigi juba sõna “mootor” tundub antud juhul kohatu. See on tõeliselt maailmatasemel tehnoloogia. Rekordimurdvast Bugatti Veyron Super Sportist inspireeritud Veyron Grand Sport Vitesse'i jõuallikaks on sama 8.0-liitrine W16 mootor, mis annab muljetavaldava 1200 hj. (882 kW) kiirusel 6400 p/min. Muljetavaldava 1500 Nm maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3000–5000 p/min. Ma arvan, et ühelegi terve mõistusega inimesele pole vaja öelda, mis ruumijõudlust see auto pakub?
Loomulikult edastatakse käik kõigile neljale rattale 7-käigulise käigukasti kaudu. Lülitusaeg on vaid 0,1 sekundit, nii et keskmine inimene lihtsalt ei tunne viivitust. Esimesel käigul arendab auto kiirust 104 km/h ja teisel 148 km/h, mis on enamikus riikides juba keelatud. Kolmandal käigul suudab Veyron Grand Sport Vitesse edestada enamikku meie teedel sõitvatest autodest - kiirus ulatub selles suhtes 197 km/h.
Neljas käik ja peaaegu kõik juhid, isegi tugevad autod, jäävad maha. Kiirus 257 km/h sunnib juhti lülitama viiendale käigule, milles ületame 300 km/h ja saavutame täpselt 313 km/h. Kuuenda käiguga liigume 377 km/h ja seitsmes käik võimaldab ületada kiirust 410 km/h. 1990-kilose tühimassiga Veyron Grand Sport Vitesse kiirendab 0-100 km/h 2,6 sekundiga. Kiirus 200 km/h saabub vaid 7,1 sekundiga ja kiirus 300 km/h “murdub” 16 sekundiga. Neid omadusi on tõesti raske võrrelda ühegi teise autoga. Pagani Zonda R võib uhkustada sarnase nimekirjaga (kuigi see pole tänavaliikluses lubatud), võib-olla Koenigsegg Agera R ja Gumpert Apollo, aga tegelikult võib kõiki neid autosid kahe käe sõrmedel üles lugeda - neid on väga vähe nendest.
Bugatti Grand Sport Vitessel on kolm erinevat vedrustuse kõrgust. Esimene on tavarežiim, mis on mõeldud linnaliikluseks ja kiiruseks kuni 180 km/h. Alates kiirusest 180 km/h lülitub süsteem automaatselt järgmisele režiimile. Kui mingi ime läbi tahame ületada kiirust 375 km/h, peame enne mootori käivitamist spetsiaalse võtmega käivitama viimase režiimi. Selles režiimis on võimalik saavutada ka maksimaalne kiirus, kuid tõenäoliselt on selle au osaliseks saanud väga vähesed Veyroni omanikud.
Nagu eelmiste mudelite puhul, on ka selles osas kütusekulu ja heitgaasid tohutud. Veyron Grand Sport Vitesse on 100-liitrise paagiga ja linnas isu 37,2 l/100 km. Väljaspool linna langeb kütusekulu 14,9 l / 100 km, mis on vaatamata kõigele hea tulemus. CO2 heitkogused ei meeldi keskkonnakaitsjatele: 867 g / km linnas, 348 g / km väljaspool linna ja 539 g / km kombineeritud tsüklis. Ühe (ÜHE!) läbitud kilomeetri kohta eraldub atmosfääri ligi kilogramm CO2. Turul on autosid, mis eraldavad nii palju CO2 100 km kohta. Eepiline.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse läheb enne makse maksma umbes kaks miljonit eurot. Olgem ausad – see auto on kole, mitte praktiline, mitte tark, mitte keskkonnasõbralik (see õnnetu kilogramm CO2 kilomeetri kohta), mitte ökonoomne ja mittetoimiv. Aga kas see on oluline? Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse nihutab taas autode piire ja tõstab latti teistele tootjatele, kellel pole veel kaua võimalust seda saavutada. Kes teab, võib-olla on Bugatti Veyron irratsionaalse ökoloogia poole püüdlemise ajastul autotööstuse viimane hüüe? Kuna Ferrari kaalub hübriidmootorite lisamist oma pakkumisse, siis mis saab mõne aasta pärast superautode pöörase näoga?
