Kütusehinnad Sloveenias – ülikõrged hinnad, kuid mitte jaemüüjate meeleheaks.

Mullu septembris sai Sloveeniast mitmes Euroopa riigis järgmine, kes jättis naftahinna reguleerimise turuliidri otsustada. See on rohkem kui neli aastat kestnud protsess, mille käigus valitsus tühistas 2016. aastal esmakordselt ülikerge kütteõli, 98 RON ja RON, hinnaregulatsiooni. Sellele järgnes kiirteede läheduses asuvates bensiinijaamades kõigi kütuste hinnaregulatsiooni kaotamine ja kiirteed ning seejärel 100. septembril kõikides teistes tanklates tühistatud.

Hinna dereguleerimine on toimunud reriti ajal, mil meil Sloveenias – nagu ka kogu maailmas – on toornafta hinnad juba mitu kuud langenud.ja bensiini või diislikütuse fikseeriti jaemüügihinnad 95 euro eest pärast täpselt mitu kuud kestnud järsku langust. Hinnalangust võib muidugi seletada ülemaailmse olukorraga, mis tõi kaasa ülemaailmse nõudluse olulise vähenemise naftatoodete järele. Seega oli naftaettevõtetel liiga palju kütust, mida polnud kusagil hoida. Kuigi see kõlab absurdselt, on toornafta hind maailmaturul jõudnud negatiivsete väärtusteni!

Septembri lõpus jättis valitsus, nagu juba mainitud, kontrolli naftatoodete hindade üle täielikult turu kontrolli alla, kuid tagas kontrolli hindade liikumise üle turu tõusu korral taastamise. hinnad turul. hindade tõus. Siis toetas valitsuse ideed esmapilgul mõnevõrra ootamatult Sloveenia kaubandus -tööstuskoja transpordiosakond, öeldes, et nad ootavad naftatoodete hinnalangust. Teisest küljest oli Sloveenia tarbijate ühing (ZPS) valitsuse otsuse suhtes palju skeptilisem., kuna nad väljendasid erinevalt Kaubandus-Tööstuskojast kartust hindade tõusu ees – esialgu osutus see põhjendamatuks. Kuid asjad hakkasid peagi võtma veidi teistsuguse pöörde ja kooskõlas ZPS-i hirmudega.

Kui võrrelda Sloveenia naftatoodete hindu täna, leiame selle et nende hind on viimase poole aastaga tõusnud umbes 20 sendi võrra (95. bensiinil veidi vähem, diislil veidi rohkem), nii mõnigi on juba süüdlasi otsima hakanud. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, kiire pilk Sloveenia kolme suurima naftakaupleja – Bensiin, OMV ja MOL – kütusehindadele näitab märkimisväärset hinna ühtlustumist kogu riigis (väljaspool kiirteid), kusjuures erinevused on tühised või vähemalt palju väiksemad. . kui need, mida pakuvad allahinnatud jaemüüjad oma teenindusjaamades.

See jätab kiiresti mulje, et olukorra eest vastutavad ainult kauplejad. Kuid numbreid lähemalt uurides selgub, et hinnatõus ei olnud naftakauplejate soov kasumit suurendada. Varsti pärast riikliku hinnaregulatsiooni kaotamist algas nii riigis kui ka välismaal majandusliku ärkamise periood, mis tõi kaasa nõudluse naftatoodete järele mitte ainult riigisiseselt, vaid ka maailmaturgudel.

Vaadates eelmise aasta naftahindade dünaamikat, näeme, et toornafta hind jõudis eelmise aasta 20. aprillil madalale ja negatiivsele väärtusele ning seejärel tänu pumpamise olulisele vähenemisele OPECi riikide poolt suhteliselt kiiresti uuesti läbirääkimisi pidama ja Venemaa. Nii saavutas see juuli alguseks taas 40 dollari väärtuse naftabarreli kohta (159 liitrit)..

34. novembriks kõikus nafta hind, võttes arvesse perioodilisi langusi, sealhulgas epideemia teise laine algust, kui hind langes 30 dollarile barreli kohta, vahemikus 40– XNUMX dollarit barreli kohta, pärast mida sellele järgnes vaid väga kiire hinnatõus. Märtsi alguses oli see jõudnud juba 68 dollarini barreli kohta ja kuu lõpus oli see umbes 60 dollarit (see on sama, mis näiteks 20. aastate keskel, inflatsiooniga korrigeerituna).kui USA -d tabas esimene naftakriis).

Seega näitavad andmed, et toornafta praegune hind on võrreldav uue aasta 2019/2020 hinnaga, kui oli juba selge, et oht uue viiruse näol läheneb meile Hiinast ja see ei ole juhtus veel. on teada, mil määral epideemia maailma mõjutab. Samas on muidugi mõistlik võrrelda naftatoodete hindu Sloveenias siis ja täna.

Bensiinil, OMV -l ja teistel on põhimõtteliselt puhas südametunnistus ...

Naftatoodete hindade dünaamika tabelist ajavahemikul 2007–2020 on näha, et oktaanarvuga 95 bensiini jaehind oli üleminekuperioodil 2019–2020 1,298 eurot.... Diislikütuse hind oli küll 1,2 senti madalam, kuid hinnad olid samad, mis klassikalistel tanklatel, mitte jaekettides tegutsevatel automaatidel.. Me räägime muidugi hindadest tanklates väljaspool kiirteepeatusi. Tänavu märtsi lõpus, täpsemalt pühapäeval, 28. märtsil, oli 95 oktaanarvuga bensiini hind 1,159–1,189 eurot, diislikütuse hind aga 1,149–1.219 eurot.

Samas on selge, et nii odavaimat kui ka kallimat kütust oli võimalik saada jaekettide automaat(iseteenindus)tanklatest - esimesel juhul oli selleks Hofer ja teisel Mercator oma MaxEn teenustega. . . Muidu pakuvad erinevad tarnijad oma tanklates üle riigi tavaliselt kütust samade hindadega. samal päeval küsis Bensiin liitri 95 -oktaanilise bensiini eest kõige vähem raha, nimelt 1,177 eurot. (OMV ja Mol 1,179), ja liitri diislikütuse OMV eest, nimelt 1,199 eurot (bensiin ja mol 1,2 eurot).

Seega näitab kütusehindade võrdlus, et kütusehinnad on sama toornaftahinna puhul maailmaturul täna keskmiselt umbes 10 senti madalamad kui heal aastal ja veerand tagasi; Erinevus on pisut suurem 95 RON bensiini ja veidi väiksem diislikütuse puhul, mis on viimastel aastatel olnud veidi kiirem.

Ülaltoodud andmetest selgub kiiresti, et Sloveenia naftakauplejad ei ole kõrgemate hindade tõttu asjakohane kriitika sihtmärk, kuid palusime kõigil kolmel suuremal Sloveenia naftakauplejal praegust olukorda kommenteerida; ainult Bensiin ja OMV vastasid meie küsimustele ning Mol keeldus koostööst.

Mõlemad ettevõtted on välja töötanud Petroli ja OMV nimel naftatoodete hindade määramise metoodika, mida aga ei saa konkurentsi kaitse -eeskirjade tõttu avalikustada. Mõlemad ettevõtted ei soovi ka energiahindu kommenteerida, sest toornafta hinda mõjutavad juba mitmed tegurid (peamiselt dollari vahetuskurss) ning naftatoodete jaehind Sloveenias koosneb erinevatest tollimaksudest ja aktsiisidest, mis võivad muutus.

Samas selgitab OMV eelnimetatud väidet, et toornafta hinnad on jõudnud kõrgeimale tasemele pärast haiguspuhangu algust märtsi alguses, nõustudes naftat eksportivate riikide organisatsiooni (OPEC) seisukohaga, mis ennustab nõudluse kasvu toornafta maailmaturgudel, kuid sellest ei piisa eelmise aasta puudujäägi korvamiseks. OMV summat ei avalikusta Bensiin teatas, et müüs 2020. aastal umbes kolm miljonit tonni naftasaadusi, mis on 19 protsenti vähem kui 2019. aastal ja 13 protsenti vähem kui planeeritud.

Mõlemad ettevõtted hindavad positiivselt naftatoodete hindade täielikku liberaliseerimist, kuna see järgib suundumusi naaberriikides, kus see tava on juba ammu teada. Bensiin lisab, et nad olid selleks üleminekuks hästi ette valmistatud, kuna nad on olnud turgudel, kus seda tava on juba mõnda aega rakendatud (mitte ainult OMV puhul), ja lisab, et selline lahendus tähendab, et see toob kasu ka klientidele. neil on lihtsam otsustada, kuhu kütust pumbata.

OMV aga lisab, et Sloveenia on transiitriik, mis tähendab, et saab naftakauplejatel on nüüd kiirem kohaneda teiste riikide naftatoodete hindadega ja seetõttu (p) jäävad huvitavaks ka autojuhtidele või sõidukitele, kes lihtsalt läbivad meie riigi ja võivad peatuda enne riiki sisenemist või sealt lahkumist.

Edasine kasv on enam -vähem välistatud

Sloveenia tarbijate ühenduse kaupade ja teenuste testimisosakonna juhataja Boštyan Okorn väidab samuti, et kütuste jaemüügihindade tõus on maailmaturgude hinnatõusu süüdlane. Okorni sõnul on toornafta hind tõusnud 2020. aasta novembrist kuni 2021. aasta märtsi lõpuni lausa 70 protsenti, hoolimata viimastel päevadel toimunud mõningast langusest, mis teeb selle perioodi jooksul märgatava jaehindade tõusu arusaadavaks. Samas lisab ta, et naftatoodete turu liberaliseerimine on muutnud hinnamuutusi mõnevõrra rohkem.

Ajal, mil kütusehinnad määrati riigi poolt, laekus meile muudatusi vaid iga 14 päeva tagant, mistõttu tarbijad kütuse jaehindades vahepealseid muutusi ei kogenud. Samas oli valitsusel aktsiiside taseme korrigeerimisega mehhanism, millega leevendada suuri kütusehindade muutusi - nii madalamate kui ka kõrgemate hindade puhul. Tkui näiteks kuni 2014. aasta lõpuni, mil 95 oktaanarvuga bensiini hind lähenes 1,5 eurole kütuse liitri kohta, võttis riik lausa 0,56 eurot.; Eelmise aasta mais oli see summa 0,51 eurot ja septembris enne liberaliseerimist vaid 0,37 eurot. Samas lisab Okorn, et naftasaaduste hindade suhe kodumaiste ja naaberriikide tarnijate vahel on alati püsinud enam-vähem muutumatuna.

Okorn puudutas ka seda, mida võib tulevikus oodata naftahindade valdkonnas. Kuigi ta nõustub kahe suurima riigile kuuluva naftakaupmehe arvamusega prognooside tänamatuse kohta kütusehindade dünaamika suhtes, usub ta, et naftatoodete järsku hinnatõusu pole tulevikus enam oodata. Lühiajaliselt aitab seda talve lõpp (mis tähendab kütteks vajalike naftatoodete vähenemist) ja väike majanduskriis, mis tema arvates peagi järgneb.

Nii et sel aastal on suureks üllatuseks üle 10 või isegi 15 sendine hinnatõus.... Samas eeldatakse, et naftatoodete hinnad jäävad tulevikus alla 1,5 euro kütuse liitri kohta, mida soodustab uute autode elektrifitseerimine (ja sellest tulenevalt nõudluse vähenemine naftatoodete järele) . Siiski on tõsi, et ELi tasandil valmistatakse ette nn Euroopa rohelist lepingut, kus mainitakse võimalikke lisamaksusid mootorikütustele, et kiirendada üleminekut elektrifitseeritud sõidukitele.

Kuigi Okorn ei osuta hiljutiste hinnatõusude tõttu naftakaupmeestele, hoiatab ta, et sarnaselt välismaale tuleks kiirteede äärde üles riputada sildid, millele kirjutatakse mootorikütuse hinnad mitme bensiinijaama jälgimisel ja samal ajal, paigutage totemid jaamadesse, mis näitaksid juhtidele jõuülekannete hindu, enne kui nad tõstavad bensiinijaamas kraana käepideme. Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, toob see kaasa ka hindade ühtlustamise erinevate pakkujate teenindusjaamades.

Pumbatava õli kogus on samuti kriitiline.

Loomulikult mõjutab toornafta hinda suuresti ka toornafta kogus, mida naftaettevõtted kogu maailmas pumpavad. Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, on see üheks põhjuseks eelmisel kevadel toimunud kiirele hinnalangusele ja kiirele kasvule aasta lõpus. Kuigi epideemia pühkis maailma varakevadel ja sellega kaasnes ülemaailmne nõudluse langus naftatoodete järele, otsustasid naftahiiglased alles mais, mil nafta hind jõudis nulli, vähendada toodetud õli mahtu järsult.

Kui 30. aprillil oli maailma päevane naftatoodang 82,83 miljonit barrelit, siis kuu kokkuvõttes vaid 71,45 miljonit barrelit. (miljon vähem kuus). Aasta lõpuks suurenes maht taas veidi, kuid "vaid" 75,94 miljoni barrelini, mis on palju vähem kui kunagi varem viimase viie aasta jooksul, mil maht on peaaegu eranditult hõljunud üle 80 miljoni barreli päevas.

Hinda mõjutavad mitmed tegurid.

Kütuse jaehind (lisaks kütuse kokkuostuhinnale) koosneb mitmest tegurist, mille arvu (või osa) määrab seadus. Need:

• CO2 maks: süsinikdioksiidi heitkoguste õhusaaste maks.
• EAEU panus: panus energiatõhususse (alates 2010. aastast).
• Taastuvenergia ja koostootmise panus; Panus ülitõhusa koostootmise ja taastuvatest energiaallikatest elektritootmise toetamiseks (alates 2014. aasta juunist).
• Aktsiis: energia eest.
• Käibemaks: käibemaks.
• Lõplik hind: jaehind.

Seega maksustatakse praktikas liiter 95 RON kütust järgmise valemi järgi:

Naftatoodete hind Sloveenias
	2020
	Kohustust pole	CO2 heitkoguste maks	EAEU panus	Taastuvenergia ja koostootmise panus	Aktsiis	VAT	Lõplik hind
95 eurot (euro / liiter)	0,391	0,040	0,007	0,008	0,428	0,193	1,069

Sloveenia odavaimate seas

Pärast järsku hinnalangust vähem kui aasta tagasi, see Sloveeniast sai üks Euroopa madalaima kütusehinnaga riike ja see staatus säilib tänaseni. Keskmise hinnaga, mis on veidi alla 1,16 euro liitri kohta 95 RON bensiini (kehtib märtsi keskpaiga seisuga), on see 15 Euroopa riigi seas 45. kohal ja ühtlasi piirkonna odavaim. Hinnaga 1,18 eurot on naaberriikidest lähim Ungari, järgnevad Austria (1,18 eurot liiter), Austria (1,22 eurot), Horvaatia (1,35 eurot) ja Itaalia hinnaga 1,62 eurot liiter. liitrit 95. bensiini võtab 43. koha. Seega on seda tüüpi bensiin kallim vaid Portugalis ja Hollandis, kus liiter 95 oktaanarvuga bensiini maksab vastavalt 1,65 ja 1,85 eurot.