Ratastel ketid
Isegi parimad talverehvid ei saa teatud tingimustes hakkama. Peate jõudma kettide juurde.
Kettide valimisel peate teadma rataste suurust. Kette on saadaval mitmes suuruses ja tuleb valida õige, et need maha ei kukuks. See kehtib ka isepingutavate kettide kohta. Pingutid on mõeldud pärast keti paigaldamist tekkiva kerge lõtku kõrvaldamiseks, mitte ratta suuruse järgi. Teistes kettides tuleb pärast kümnemeetrist sõitu peatuda ja kette pingutada.
Üha harvemaks jääb ülejooksukette, mis tuleb auto ette lumele laotada ja seejärel kinnitada. Praegu leidub neid peamiselt veoautodel. Sõiduautode jaoks kasutatakse kiirkoostekette. Sellisel juhul asetatakse kett ratta kõrvale ja seejärel kinnitatakse selle külge.
Paks ja kõhn
Keti valikul tuleks arvestada ka lülide suurust. Tavaliselt kasutatakse kaheteistkümne millimeetriseid rakke. Vaevalt rattakoobastesse mahtuvate suurte ratastega autode omanikud saavad valida 10 ja isegi 9 mm sektsiooniga lülidega kette. Nad näevad välja pehmemad, kuid on valmistatud tugevamast terasest. Seevastu maasturite või väikebusside, suuremate ja suurema teljekoormusega sõidukite omanikel tasub valida tugevamad ketid (14–16 mm), kuna peenemad ketid võivad kiirema gaasi sissepritsega puruneda.
Keti tööd mõjutavad lülide kuju ja kudumise muster. Võrkude suurus omakorda määrab ära sõidumugavuse – mida väiksemad, seda vähem me neid tunneme. Ümmargused traatlülid lõikavad teed halvemini kui teravate servadega lamedad lingid.
– Väga oluline on ka teras, millest ketid on valmistatud. Mõned Kaug-Ida tootjad kasutavad liiga madala tugevusega materjale, mis suurendab keti purunemise ohtu, ütleb Marek Senchek Taurusest, kes on kette importinud juba 10 aastat.
Romb või redel?
Lihtsaimatel kettidel on nn trepi paigutus. Ketid jooksevad ainult üle turvise. Neid kasutatakse peamiselt väikeste nõrkade mootoritega väikeste autode jaoks. Seda tüüpi kudumine toimib peamiselt kõval lumel sõitmisel. Selliste kettidega on ka raske liikuda, st üle kallaku sõita - auto võib hakata libisema, kuna redeliketid ei takista külglibisemist. Sellistes tingimustes töötab paremini "teemant" kudumine, kus põikahelad on endiselt ühendatud turvise keskpunkti läbivate pikisuunaliste kettidega.
Lindisõit
Kettide paigaldamisega ei pea te viimase hetkeni ootama. Võite leida end sügavas lumes kurnatuna, selja taga ootavad kannatamatud autojuhid, et pääseda läbi. – Enne uute kettide esmakordset paigaldamist on parem harjutada garaažis või maja ees, soovitab Marek Sęczek. Veoratastele panime ketid. Pikalt asfaldil sõita ja kiirust 50 km/h ületada ei tohi. Kui me läheme tagasi asfaltpinnale, eemaldame ketid. Esiteks vähendavad need sõidumugavust, põhjustades suurenenud vibratsiooni. Teiseks toob selline sõit kaasa kettide ja rehvide kiirema kulumise. Ärge kiirendage ega pidurdage järsult, sest see võib puruneda. Kui see juhtub, eemaldage ketid kiiresti, et vältida sõiduki kahjustamist. Isegi kui ainult üks puruneb, eemaldage mõlemad. Mõned tootjad on pakkunud ketihoolduse võimaluse. Saate osta varurakke. Peale katkiste lülide parandamise on ainus hooldustegevus kettide puhastamine ja kuivatamine pärast talve. Õige kasutamise korral võivad ketid vastu pidada mitu hooaega.
vaata märke
Poolas võeti hiljuti kasutusele ketimärgid. - Sellised märgid ilmuvad talvel sageli mägiteedele. Kette saab kasutada ka ilma selliste siltideta teedel, kui need on kaetud lume või jääga, ütleb aseinspektor Zygmunt Szywacz Katowice Sileesia provintsi politseiameti liiklusosakonnast. Alpides suusatades ärge unustage kette, sest mõnes Šveitsi piirkonnas on sildid, mis nõuavad nende kandmist ja Itaalias Val d'Aosti piirkonnas on need isegi kohustuslikud.
Artikli algusesse
