Cessna

Super-keskmise suurusega Citation Longitude on nüüd lipulaev Cessna bizjet. Esimene seeriaeksemplar väljus montaažisaalist 13. juunil 2017. Lennuk sai FAA tüübisertifikaadi 21. septembril 2019.

Cessna Aircraft Company on vaieldamatu liider üldlennunduse lennukite tootmises – äri-, turismi-, kommunaal- ja koolituslennukite tootmisel. Ettevõte asutati 1927. aastal, kuid selle areng sai hoo sisse alles pärast II maailmasõda. 50. ja 60. aastateks oli see nii tuntuks saanud, et isegi keskmine ameeriklane, kes ei olnud lennundusest huvitatud, seostas nime Cessna nende väikeste lennukitega, mis tõusevad õhku ja maanduvad lähedal asuvas lennujaamas. Ettevõte on tegutsenud Textron Aviationi kaubamärgi all alates 2016. aastast, kuid Cessna nimi toimib jätkuvalt lennukibrändina.

Cessna Aircraft Company asutaja oli Clyde Vernon Cessna – talunik, mehaanik, automüüja, andekas iseõppinud konstruktor ja piloot. Ta sündis 5. detsembril 1879 Hawthorne'is Iowas. 1881. aasta alguses kolis tema pere Kansase osariigis Rago lähedal asuvasse tallu. Vaatamata formaalse hariduse puudumisele tundis Clyde tehnoloogia vastu huvi lapsepõlvest peale ja aitas sageli kohalikel põllumeestel põllumajandusmasinaid remontida. Aastal 1905 ta abiellus ja kolm aastat hiljem liitus Overland Automobilesi edasimüüjaga Oklahomas Enidis. Ta saavutas selles valdkonnas märkimisväärset edu ja tema nimi tabas isegi sissepääsu kohal olevat silti.

Esimene lennuk, mille Clyde Cessna 1911. aastal ehitas ja lendas, oli Silver Wingsi monoplaan. Fotol 1912. aasta aprillist, pärast õnnetust ümber ehitatud ja näidislennul veidi muudetud Silver Wings.

Ta tabas lennuviga Oklahoma City lennunäitusel 14.–18. jaanuaril 1911. Cessna mitte ainult ei imetlenud taevakõrgusi etteasteid, vaid vestles ka pilootidega (sh hilisem Prantsuse hävitajaäss Roland Garros) ja mehaanikutega, küsis palju. küsimusi ja tegi märkmeid. Ta otsustas ehitada oma lennuki monoplaani Blériot XI eeskujul. Sel eesmärgil läks ta veebruaris New Yorki, kus ostis Queens Airplane Companylt Blériot XI koopia kere. Muide, ta vaatas tootmisprotsessi ja tegi reisijana mitu lendu. Pärast Enidi naasmist asus ta üüritud garaažis iseseisvalt tiibu ja saba ehitama. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid omandas ta lõpuks piloodikunsti ja 1911. aasta juunis lendas ta oma lennukiga, mida ta nimetas Silver Wingsiks.

Esimesed avalikud näidislennud ei olnud kuigi edukad. Asja tegi hullemaks see, et 13. septembril 1911 kukkus Silver Wings alla ja Clyde sattus haiglasse. Ümberehitatud ja muudetud lennukiga lendas Cessna 17. detsembril. Aastatel 1912–1913 osales Clyde arvukatel lennunäitustel Oklahomas ja Kansases, mida ta korraldas koos oma venna Royga. 6. juunil 1913 lendas uus, nullist ehitatud lennuk, mis 17. oktoobril 1913 tegi esimese lennu Kansase osariigi Wichita kohal. Järgnevatel aastatel ehitas Cessna uusi ja paremaid lennukeid, mida demonstreeris edukalt ka suvehooajal lennul. Cessna vägiteod pälvisid mitme Wichita ärimehe tähelepanu, kes investeerisid raha lennukitehase rajamisse. Selle peakorter asus Wichitas JJ Jones Motor Company hoonetes. Tegevuse avamine toimus 1. septembril 1916. aastal.

1917. aastal ehitas Cessna kaks uut lennukit. Kaheistmelist Comet osaliselt kaetud kabiiniga testiti 24. juunil. Kaks nädalat hiljem, 7. juulil püstitas Clyde oma juhtseadmete taga riikliku kiirusrekordi 200 km/h. Pärast Ameerika Ühendriikide liitumist Esimese maailmasõjaga aprillis 1917 vähendati kütusevarusid tsiviilotstarbel oluliselt. Cessna pakkus oma lennukeid föderaalvalitsusele, kuid sõjavägi eelistas tõestatud Prantsusmaal valmistatud masinaid. Tellimuste puudumise ja lennuetenduste korraldamise võimaluse tõttu sulges Cessna tehase 1917. aasta lõpus, naasis oma tallu ja pöördus põllumajanduse poole.

1925. aasta alguses külastasid Cessnat Lloyd C. Stearman ja Walter H. Beech, kes kutsusid ta liituma ettevõttega, et ehitada metallkonstruktsiooniga lennukeid. Pärast investor Walter J. Innes Jr omandamist. 5. veebruaril 1925 asutati Wichitas Travel Air Manufacturing Company. Innes sai selle presidendiks, Cessna sai asepresidendiks, Beech sai sekretäriks ja Stearmanist sai peadisainer. Aasta lõpus, pärast Innesa ettevõttest lahkumist, asus presidendiks Cessna, asepresidendiks Beech ja laekuriks Stearman. Travel Airi esimene lennuk oli mudel A. Cessna eelistas algusest peale üheplaanilisi lennukeid, kuid ei suutnud oma partnereid veenda. Vabal ajal ehitas ta oma üheksanda lennuki – ühemootorilise monoplaani Type 500 kaetud kabiiniga viiele reisijale. Clyde katsetas seda isiklikult 14. juunil 1926. 1927. aasta jaanuaris tellis National Air Transport kaheksa eksemplari veidi muudetud kujul, mis tähistati tüübiga 5000.

Oma firma

Vaatamata edule ei suutnud Cessna järgmine idee – vabalt seisvad tiivad – ka Walter Beechi tunnustust võita (Lloyd Stearman lahkus vahepeal ettevõttest). Nii müüs Cessna 1927. aasta kevadel Beechile oma osaluse Travel Airis ja teatas 19. aprillil oma Cessna Aircraft Company loomisest. Koos tolleaegse ainsa töötajaga alustas ta kahe lennuki ehitamist ühetasandilises süsteemis, mida mitteametlikult tunti All Purpose (hiljem Phantom) ja Common nime all. Kaubandusministeeriumile ametliku kinnitatud tüübisertifikaadi (ATC) andmiseks vajalikud tiiva tugevuskatsed viis läbi prof. Joseph S. Newell Massachusettsi Tehnoloogiainstituudist (MIT).

Kolmekohaline Phantom lendas esimest korda 13. augustil 1927. aastal. Lennuk osutus väga edukaks ja Cessna otsustas alustada oma seeriatootmist. Raha kogumiseks müüs ta osa oma ettevõtte aktsiatest Victor H. Roosile, mootorrataste edasimüüjale Omahas, Nebraskas. Pärast seda registreeriti 7. septembril ettevõte ametlikult Cessna-Roos Aircraft Company nime all. Selle asukoht oli Wichita uutes hoonetes. Sama aasta detsembris müüs Roos oma aktsiad Cessnale ning 22. detsembril muutis firma nime Cessna Aircraft Companyks.

Phantom tekitas terve A-seeriana tuntud lennukite perekonna. Esimene anti ostjale üle 28. veebruaril 1928. Kuni 1930. aastani toodeti AA, AC, AF, AS ja AW versioone üle 70 ühiku, mis erinesid peamiselt kasutatava mootori poolest. Kolme-neljakohaline BW mudel oli märksa vähem edukas – neid ehitati vaid 13. Veel üks kuue reisija istmetega lennuk CW-6 ja selle baasil ehitatud kahekohaline ralli CPW-6 jäid vaid üksikeksemplarideks. 1929. aastal läksid tootmisse mudel DC-6 ja selle kaks arendusversiooni, DC-6A Chief ja DC-6B Scout (koos prototüübiga ehitati 50).