Mida absoluutselt ei saa akuga suvel teha, et see talvel ei "sureks".

Paljud autojuhid seisavad talvel silmitsi akuga seotud probleemidega. Niipea, kui termomeeter langeb alla -20, saab aku tühjaks ja seda pole alati võimalik elustada. Kuid vähesed inimesed teavad, et suvehooaja töövead põhjustavad selliseid probleeme. Portaal AutoVzglyad ütleb teile, mida kuumaga akuga mitte teha.

Kaasaegsed autod on väga energiamahukad. Süsteemide rohkus, erinevad abilised, kõikvõimalikud elektriajamid koormavad akut tõsiselt. Ja kui elektrisüsteemis on mingi rike või juht oma auto akut valesti töötab ja hooldab, siis lakkab see üsna pea elumärke näitamast. Ja see juhtub kõige ebasobivamal hetkel. Pealegi on suvi autoakude jaoks palju karmim katsumus kui pakaseline talv. Ja aku ebaõige töötamine kuumas võib saada tõsiseks aluse edasistele probleemidele ja enneaegsele rikkele.

Suvel, eriti ekstreemse kuumuse korral, võib temperatuur auto kapoti all ületada termomeetri temperatuuri rohkem kui kaks korda. Ja see on paljude süsteemide jaoks suur test, eriti aku jaoks. Asi on selles, et kuumusega kulgevad aku sees keemilised reaktsioonid kiiremini, mis viib selle kiirema tühjenemiseni. Lisaks hakkab elektrolüüdis olev vesi aurustuma ja selle tase langeb. Ja see omakorda põhjustab elektroodide ja akuplaatide pöördumatuid sulfatsiooniprotsesse, mis vähendab nende elektrijuhtivust. Seetõttu väheneb aku tööiga autojuhi jaoks märkamatult. Pealegi ei aita alati lihtsalt elektrolüüdi lisamine (on akusid, mida ei hooldata). Aga mida tuleb teha, et akut mitte enne tähtaega rikkuda?

Kõigepealt tasub valida tuntud firmade akud. Jah, maksate kaubamärgi eest veidi rohkem. Kuid peate meeles pidama, et nagu igal pool mujal, on sellel segmendil oma juhid. Ja just nemad viivad tööstust edasi, arendades ja rakendades oma toodetes näiteks uusimaid tehnoloogiaid, näiteks: madal isetühjenemine, suurenenud võimsus ja mootori suurenenud külmkäivitusvool.

Aku pinge, laetuse taseme ja käivitusvõimsuse kontrollimine tuleks lisada kohustuslike perioodiliste tööde nimekirja. Tööpinge varieerub vahemikus 13,8–14,5 V. Ja täislaetud ja ilma koormuseta töökorras aku peaks tootma 12,6–12,7 V.

Nagu Boschi spetsialistid portaalile AvtoVzglyad ütlesid, on soovitatav aku visuaalne kontroll läbi viia vähemalt kaks korda aastas. Mikropraod, kehakahjustused ei ole vastuvõetavad ja põhjustavad elektrolüüdi leket. Samuti on vaja jälgida aku puhtust ja selle kinnituse usaldusväärsust akupesas. Kui klemmidele on moodustunud oksiidid, tuleb need puhastada. Vabanenud kinnitus – pingutage.

Enne auto parklasse jätmist tuleks veenduda, et selle tuled ja sisevalgustus on välja lülitatud. Vastasel juhul võib aku täielikult tühjaks saada. Ja seda tuleb vältida. Kui auto on pikka aega parklas seisnud, siis on parem aku eemaldada ja laadida. Sel juhul on vaja läbi viia kõik aku tervisekontrolli kontrollmõõtmised. Enne mootori käivitamist lülitage välja raadio, kütteseadmed, kliimaseade ja esituled. See vähendab oluliselt ajami koormust.

Kui autot kasutatakse harva või läbisõidud on lühikesed, on soovitatav selle akut laadida kord kuus. Väikestel sõitudel ei jõua aku auto generaatorist laadida. Kuid suure läbisõidu korral on parem akut mitte laadida. Seda ei võimalda aga selliste autosüsteemide nagu raadio, navigatsioon, kliimaseade ja valgustusseadmed korrektne töö.

Aku tervis on auto jaoks sama oluline kui teiste süsteemide tervis. Kui soovite raha säästa, on parem kulutada raha heale kallile akule, seda jälgida ja hooldada. Siis tuleb seda vahetada iga 5-7 aasta tagant. Vastasel juhul on oht sattuda madala kvaliteediga toodetega. Ja kui lisada sellele kuumus, külm ja ebaõige töö, peate peaaegu iga paari aasta tagant uue aku otsima.