Mida karta rooliefektiga tagavedrustusega auto juhil
Tagarooli vedrustust kasutatakse nüüd üha enam enamikel kaasaegsetel autodel, alates sedaanidest kuni raskete krossoveriteni. Sellel on mitmeid ühemõttelisi plusse, kuid on ka tõsiseid miinuseid. Sellest, mida juht võib selliselt šassiilt töökindluse osas oodata, räägib portaal AvtoVzglyad.
Aastate jooksul on autovedrustus disaini osas vähe muutunud. MacPherson asetatakse tavaliselt ette ja elastne tala või mitmelüliline skeem taha. Just viimasel on nn rooliefekt, tänu millele juhitakse ka tavalist linnaautot täpselt ja teravalt.
Saladus peitub tõukurites, mis võivad töötada nii aktiivses kui passiivses režiimis. Esimesel juhul vastutavad tagarataste juhtimise eest elektroonilised üksused, mis käivitavad need samaaegselt esiratastega. Ja teises - hoovad ja elastsed vardad, mis reageerivad rataste koormuse muutustele ja juhitavuse nivelleerimismoonutustele.
Esimesel juhul on tagavedrustuse konstruktsioon ülimalt keeruline ja tülikas. Lisaks, mida rohkem elektroonikat, seda suurem on selle töös erinevate "tõrgete" või rikete tõenäosus. Nii et selliste masinate eest peate põgenema. Parem on pöörata tähelepanu passiivse šassiiskeemiga autodele. Veelgi enam, nüüd on kõige levinum elastsete elementidega skeem. Kuid isegi siin pole kõik sujuv.
Selliste vedrustuste peamine probleem on elastsete elementide kiire kulumine ja neid on palju. Ütleme, et vaiksed klotsid võivad pärast 50 000 km läbimist ümber minna ja auto hakkab “kummi sööma”. Protsessi kiirendab mittestandardsete velgede või madala profiiliga rehvide paigaldamine. Kõigil neil juhtudel on vedrustuse elementide koormus suurenenud, seega ka selle sagedased rikked.
Ja kui hoovad kuluvad, muudab šassii üldiselt oma omadusi. See võib isegi halvendada auto juhitavust, mis toob kaasa avarii. Fakt on see, et kulunud elemendid kutsuvad esile parasiitide eemaldumist ja moonutusi. Seega tuleb defektide kõrvaldamiseks pöörduda teenindusse.
Muide, tõukejõu vedrustuse ülalpidamine läheb üsna kulukaks, kuna sellises šassiis on vardaid ja hoobasid tunduvalt rohkem kui lihtsamas elastse talaga konstruktsioonis.
