Miks on klassikaline nelikveoline maastur halvem kui elektrooniline ristsidur
Kõva juhtmega nelikveoga raammaasturite omanikud on oma autode üle uhked ja nimetavad nelikveolisi krossovereid üleolevalt puzoteriteks ja maasturiteks. Kuid maasturi šassii konstruktsioonis olev mitme plaadiga sidur osutub mõnikord paremaks ja tõhusamaks kui klassikaline nelikvedu. Selle kohta, millised on maasturi vaieldamatud eelised, ütleb portaal "AvtoVzglyad".
Siduri peamine pluss on see, et see võimaldab nelikveoga liikuda alati mis tahes tüüpi pinnal. Elektroonika kannab automaatselt tagasillale vajaliku veojõu protsendi ning auto hoiab sirgjoonel ja kurvides kergesti stabiilsust. See tähendab, et isegi kogenematu juht tuleb sellega toime. See on väga mugav asfaldil, mis, muide, on erinev. Mõnel teel saab piljardit mängida, teistel aga leidub ohtralt roopaid, auke ja auke. Muide, krossover ei loobu ka kruusast ja mudast. Õnneks on paljudel neist nüüd kõrge kliirens ja sidur pole nii lihtne üle kuumeneda.
Kuid asfaldil on ebasoovitav kasutada juhtmega nelikvedu. See on isegi kasutusjuhendis kirjas. Kui niimoodi laugetel radadel sõita, muutuvad rehvid ja käigukast kiiresti väärtusetuks. Jah, ja selline raami nelikvedu käitub üsna ettearvamatult. Lõppude lõpuks peate meeles pidama, et pistiksild on tegelikult jäigalt lukustatud keskdiferentsiaal. Ja selline auto asfaldil käitub ebastabiilsemalt kui crossover. Ja kui ka esidiferentsiaali kinni panna, võid kurvis kraavi lennata.
Kui mõelda maastikule, siis "aus" nelikvedu näitab end paremini. Lisaks ei ole selle disain ise ülekuumenemisele kalduv, mida ei saa öelda siduri kohta. Kuid juba praegu on olemas tehnilised lahendused, mis vähendavad siduri ülekuumenemise tõenäosust. Mitme kettaga kesksidurid töötavad väga tõhusalt ja on vastupidavad ülekuumenemisele. Nii et käigukast “palub” kiiremini armu.
Osaliselt on seetõttu raamiga linnamaasturid järjest kehvemad kui krossoverid. Tänapäeva kliendid hindavad sõidumugavust ja naudingut rohkem kui maastikuvõimekust.
Samas on ilmne, et kõigi ülekandesõlmede töö saab olla efektiivne vaid siis, kui neid korralikult hooldada. See kehtib töövedelike ja -õlide valiku kohta. Nende toodete valik on väga lai ja sisaldab kümneid eri tootjate spetsifikatsioone. Sellises arvukuses on lihtne eksida ja seetõttu soovitavad eksperdid õige koostise valimisel keskenduda tuntud ettevõtete toodetele.
Sellega seoses võime julgelt soovitada tehnilisi määrdeaineid Saksa firmalt Liqui Moly, kellel on selliste toodete valmistamisel laialdased kogemused. Nii esitles ettevõte aasta alguses näiteks oma järgmist arendust: Lamellenkupplungsöl sünteetilist käigukastiõli maasturiklassi autodele. See loodi spetsiaalselt Haldexi siduriga nelikveosüsteemidega varustatud käigukastidele. Tuletame meelde, et erinevat marki autode puhul on need peidetud tähiste Haldex Allrad, Quattro, 4motion jne alla. Uudsust eristab kõigi tööparameetrite stabiilsus, pikk kasutusiga ja kõrged korrosioonivastased omadused.
Märgime, et viimane on äärmiselt oluline hõõrdemehhanismide ja hüdrauliliste servoajamite usaldusväärseks tööks. Lamellenkupplungsöli maksimaalne efektiivsus saavutatakse puhta, segamata toote kasutamisel, seega tuleb hülsi enne täitmist loputada.
