Miks on aktiivne parkimisabi ohtlik?

Mõned juhid tõstavad aktiivse parkimisabisüsteemi (kui auto ise leiab koha ja ütleb roolile, millist pedaali vajutada) inimkonna suurimate leiutiste hulka ega kujuta oma autoelu ette ilma selle esmapilgul kasuliku võimaluseta. . Aga kas see on tõesti juhile nii vajalik? Kõik argumendid autos oleva "parkimisabilise" vastu on portaali AvtoVzglyad materjalis.

Paarkümmend aastat tagasi ei unistanud autojuhid enamasti isegi tahavaatekaameratest, rääkimata sellistest süsteemidest nagu parkimisabi. Tänapäeval ei pakuta seda võimalust mitte ainult jõukatele autojuhtidele, kes on silma jäänud uhiuuele Mercedese S-klassile või Baieri Sevenile, vaid ka lihtsurelikele, kes küsivad rikka Ford Focuse hinda.

Erilist rõõmu valmistab aktiivne parkimisabisüsteem autojuhtidele, kellel on raskusi oma suurte autode kitsastesse kohtadesse parklasse “kinnitamisega” isegi kümne aasta möödumisel “õiguste” saamisest, aga ka algajatele, kes seda ei märka. alguses midagi, välja arvatud eesmise auto tagumine põrkeraud. Kui lahe – aktiveerisin süsteemi, aga järgi multimeediumimonitoril kuvatava masina juhiseid! Kuid kõik pole nii lihtne.

Selle süsteemi esimene ja kõige ilmsem puudus on see, et te ei saa kunagi parkimiskunsti omaks, sest see nõuab juhilt iseseisvat tööd. "Noh, ma sõidan süsteemiga natuke, õpin ja siis lõpetan selle kasutamise," arvavad paljud algajad. Ja see on sügav pettekujutelm: kuidas saab õppida ilma praktikata? Mida kavatsete teha, kui süsteem jookseb kokku? Kas jätta auto keset teed? Kutsu sõber appi?

Teiseks on automaatparklavalvur vaid abiline, kes võib igal ajal vajada inimese sekkumist. Isegi kui valik on sisse lülitatud, peab juht tagama, et auto ümber ei oleks takistusi ja et kiirus ei ületaks teatud märki – tavaliselt 10 km/h. Ja muide, kui süsteem naaberautot kogemata haakides “sama läheb”, siis peab vastama ka roolimees, mitte tootja.

Aktiivne parkimisabisüsteem pole kaugeltki täiuslik: selle korrektseks tööks peavad olema täidetud mitmed tingimused. Elektrooniline abimees võib ebaõnnestuda, kui üks rehv on kulunud rohkem kui ülejäänud, kui rattad ei vasta tootja soovitatud mõõtmetele, libisemisel, vabajooksul, tugeva vihma või lume korral, parkimisel madalate äärekivide lähedal ... Ja nimekiri jätkub.

Nii et kas tasub aktiivse parkimisabisüsteemi eest vähemalt 15 000 rubla üle maksta (kui võtta näiteks seesama tipptasemel Ford Focus), kui sellel on vähe mõtet? Isegi kõige algaja autojuht saab ülesandega hõlpsalt hakkama, kui on olemas parkimisandurid või äärmisel juhul tavaline tahavaatekaamera. Ja kui juht sellega hakkama ei saa, siis äkki ei peaks üldse sõitma?