Mis vahe on roolivõimendil ja elektrilisel roolivõimendil
Sõiduki juhitavus ja sõiduomadused sõltuvad suuresti roolisüsteemist ja eelkõige roolivõimendist, mis võib tüübi ja konstruktsiooni poolest erineda. Mis on roolivõimendi, EUR ja EGUR ning kuidas need töötavad, selgitas portaal AvtoVzglyad.
Globaalses autotööstuses on standardiks roolivõimendi (GUR), mida tuntakse juba eelmise sajandi keskpaigast. See on madala ja kõrge rõhuga torustike süsteem, milles kolbpumba abil ringleb spetsiaalne vedelik.
See juhitakse jaotusmehhanismi, mis on ühendatud roolivõlli sisseehitatud väändevardaga. Niipea, kui hakkame rooli keerama, avanevad jaoturis olevad õlikanalid ja vedelik siseneb hüdrosilindri õõnsusse, kus paneb varda ja kolvi liikuma. Need aitavad rattaid pöörata. Seega ringleb õli pidevalt suletud suletud süsteemis läbi kõrg- ja madalsurvevoolikute, kandes energiat ratastele.
Elektrilise roolivõimendi (EUR) töö tagavad elektrimootor, pöördemomendi andur ja juhtplokk. Kui "rooliratast" pöörata, võtab andur andmed väändevõlli pöörlemise kohta, juhtseade saab kohe teabe mootori pöörete arvu ja sõiduki kiiruse kohta ning käivitab vastavalt sellele elektrimootori teatud ajahetkel. režiimis. Selle tulemusena on selle võimsus madalatel kiirustel piisavalt maksimaalne, et juhil oleks lihtsam rooli keerata, ja suurel kiirusel on see vastupidi minimaalne.
Kaasaegsetes autodes kasutatakse ka elektrohüdraulilist võimendit (EGUR), mis on klassikaline “hüdrahh”, kus mehaanilise pumba asemel töötab elektriline pump.
Kõigil roolivõimendite tüüpidel on oma eelised ja puudused, nii et vastus küsimusele: "Kumb on parem?" saab olema mitmetähenduslik. Hüdraulilist võimendit iseloomustab madal hind ja disaini lihtsus, hooldatavus ja, mis kõige tähtsam, suur võimsus. Pole juhus, et see on paigaldatud laetud autodele, täismõõtmetes maasturitele ja veoautodele.
Teisest küljest eristab roolivõimendit selle mahukas disain ja kõik hüdraulikasüsteemile iseloomulikud kapriisid - vooliku kulumine, lekked, ummistunud filtrid, tundlikkus temperatuurimuutuste suhtes. Seda kõike tuleb jälgida, regulaarselt diagnoosida ja ennetada.
Elektrivõimendil pole kõiki neid probleeme, see on kompaktne ja kaalub vähem. Kuid samal ajal on EUR ebapiisav võimsus, on haavatav halval teel, kus see võib üle kuumeneda ja ebaõnnestuda. Seadme rike ähvardab kuluka remondi või selle täieliku asendamise.
Mugavuse ja töötunde mõttes on elektrienergia reeglina tundlikum ja reageerimisvõimelisem. Kuid samas eristub roolivõimendi parem infosisu ja tagasisidega, ei reageeri põrutustele ja vibratsioonile kehva katvuse korral.
Reeglina, et eristada esimestest liikumishetkedest, milline roolivõimendi on autole paigaldatud, välja arvatud professionaalne automehaanik, ainult väga kogenud juht. Enamik autoomanikke on vaevalt selleks võimelised ja seetõttu vähendatakse nende jaoks selliste peente asjade nagu "informatiivsus", "reageerimisvõime" ja "tagasiside" tähtsust nullini. Kuigi paljud "kogenud vedajad" eelistavad traditsiooniliselt klassikalist hüdrovõimendit.
