Mis vahe on pöördemomendil ja võimsusel

Autoinsenerid on juba ammu ja absoluutselt teadnud selliste puhtfüüsikaliste suuruste, nagu mootori võimsus ja pöördemoment, mõisteid ja omadusi. Küsimused tekivad algajatel, kuid tehnikahuvilistel autojuhtidel.

Eriti hiljuti, kui arvukad populariseerijad ja autoülevaatajad, kes ise teoreetilistest alustest tegelikult aru ei saa, hakkasid mootorite kirjeldustes välja tooma pöördemomendi suurust, tuues selle välja kui auto tööväärtuse pea kõige olulisema näitaja.

Olemust lahti seletamata ning seetõttu lugejaid ja vaatajaid eksitades.

Mis on mootori võimsus

Võimsus on võime teha tööd ajaühikus. Seoses automootoriga iseloomustab see kontseptsioon mootori väljundit nii palju kui võimalik.

Liikuv auto peab vastu mootori tõukejõule, kaod lähevad ülesmäge liikudes aerodünaamikale, hõõrdumisele ja potentsiaalse energia kogumile. Mida rohkem energiat sellesse töösse igas sekundis kulub, seda suurem on auto kiirus ja seega ka selle tõhusus sõidukina.

Võimsust mõõdetakse hobujõududes, mis on ajalooliselt välja kujunenud või kilovattides, see on füüsikas aktsepteeritud. Suhe on lihtne – üks hobujõud on ligikaudu 0,736 kilovatti.

Võimsuse tüübid

Mootori tõukejõud tekib silindrites põleva segu energia muutmisel väntvõlli ja sellega seotud jõuülekande pööramiseks mehaaniliseks tööks. Võtmeväärtus on rõhk silindris olevale kolvile.

Sõltuvalt arvutusmeetodist võib võimsus olla erinev:

• indikaator - arvutatakse tsükli keskmise rõhu ja kolvi põhja pindala põhjal;
• tõhus - ligikaudu sama, kuid tingimuslikku rõhku korrigeeritakse silindri kadude jaoks;
• nimeline, see on ka maksimaalne - lõppkasutajale lähemal asuv parameeter, mis näitab mootori võimet täielikult tagasi pöörduda;
• spetsiifiline või liiter - näitab mootori täiuslikkust, selle võimet anda töömahu ühikust maksimum.

Kuna me räägime tööst ajaühiku kohta, sõltub tagasitulek väntvõlli pöörlemiskiirusest, kiiruse suurenedes see suureneb.

Kuid ainult teoreetiliselt, kuna kaod suurenevad suurtel kiirustel, halvenevad silindrite täitmise tingimused ja tugimehhanismide töö. Seetõttu on olemas maksimaalse võimsusega pöörete kontseptsioon.

Mootor võib rohkem pöörelda, kuid tagasitulek väheneb. Kuni selle hetkeni vastab iga töökiiruse väärtus selle võimsustasemele.

Kuidas teada saada mootori võimsust

Parameetri väärtus arvutatakse mootori väljatöötamise käigus. Seejärel viiakse läbi testid, peenhäälestus, režiimide optimeerimine. Selle tulemusena näitavad mootori nimivõimsuse andmed selle nimivõimsust. Praktiliselt nimetatud maksimumiks, on see tarbijale selgem.

Seal on mootorialused, mis suudavad mootorit koormata ja määrata selle võimsust igal kiirusel. Seda saab teha ka sõidukis.

 

Paigaldatakse rullalusele, mõõdetakse täpselt koormusse eralduv energia, arvestatakse kaod ülekandes, misjärel annab arvuti otse mootoriga seotud tulemuse. See on kasulik nii auto seisukorra diagnoosimisel kui ka häälestamise protsessis, st mootori täiustamisel valitud omaduste parandamiseks.

Kaasaegsed mootori juhtimissüsteemid salvestavad selle matemaatilise mudeli mällu, selle kaudu tarnitakse kütust, töötatakse välja süüte ajastus ja tehakse muid töökorraldusi.

Olemasolevatel andmetel on arvuti üsna võimeline kaudselt võimsust arvutama, mõnikord kuvatakse andmed isegi juhi näidikute ekraanidel.

Mis on pöördemoment

Pöördemoment võrdub jõu ja kangi õla korrutisega, milleks võib olla mootori hooratas, mis tahes ülekandeelement või veoratas.

See väärtus on täpselt seotud võimsusega, mis on võrdeline pöördemomendi ja pöörlemiskiirusega. Just teda võetakse juhtarvuti töötamise ajal mootorimudeli aluseks. Moment on unikaalselt seotud ka kolvile avaldatavate gaaside rõhuga.

Peamine erinevus pöördemomendi väärtuses on see, et seda saab käigukastis lihtsalt muuta. Kastis alla käiguvahetus või veotelje käigukasti ülekandearvu muutmine, isegi lihtne ratta pöörlemisraadiuse suurendamine või vähendamine muudab proportsionaalselt momenti ja sellest tulenevalt ka autole tervikuna rakenduvat veojõudu.

Seetõttu on mõttetu väita, et autot kiirendab mootori pöördemoment. Piisab käigu madalamast sisselülitamisest - ja see suureneb mis tahes summa võrra.

Väline kiiruskarakteristik (VSH)

Võimsuse, pöördemomendi ja pöörete suhe näitab selgelt nende vastavuse graafikut. Pöörded on joonistatud piki horisontaaltelge, võimsus ja pöördemoment on kujutatud piki kahte vertikaalset.

Tegelikult võib VSH-sid olla palju, need on iga gaasihoova ava jaoks unikaalsed. Kuid nad kasutavad ühte - kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud.

VSH-st on näha, et võimsus suureneb koos kiiruse suurenemisega. Pole üllatav, kuna see on konstantse pöördemomendiga proportsionaalne, kuid see ei saa olla kõigil kiirustel sama.

Moment on kõige madalamal väike, siis suureneb ja maksimumile lähenedes jälle väheneb. Ja nii palju, et võimsusel on nendel samadel nimikiirustel tipp.

Praktiline väärtus pole mitte niivõrd hetk, kuivõrd selle jaotus pöörete vahel. Soovitav on muuta see ühtlaseks, riiuli kujul, sellist mootorit on mugavam juhtida. Selle poole nad tsiviilsõidukites püüdlevad.

Milline mootor on parem, suure pöördemomendi või võimsusega

Mootoreid on mitut tüüpi:

• madalal kiirusel, "traktori" momendiga põhjades;
• kiired spordialad, mille võimsuse ja pöördemomendi tipp on maksimumile lähemal;
• praktilised tsiviilisikud, pöördemomendi riiul on tasandatud, saate liikuda minimaalse lülitusega, samal ajal kui mootorit üles keerates on jõuvaru.

Kõik sõltub mootori eesmärgist ja juhi eelistustest. Võimsus on sportlaste jaoks oluline, nad ei ole liiga laisad, et lülituda, et ratastel oleks hetk kiirenduseks igal kiirusel. Kuid selliseid mootoreid tuleb edendada, mis annab lisamüra ja vähendab ressursse.

Veokite diislid ja moodsate turboülelaadimissüsteemidega mootorid on häälestatud töötama suure pöördemomendiga madalatel pööretel ja madalal kiirusel maksimaalse võimsusega. Need on vastupidavamad ja hõlpsamini hallatavad.

Seetõttu on see praegu mootoriehituse peamine trend. Just automaatkäigukastid ja pöördemomendi ühtlane jaotus piki pöörete kõverat võimaldavad mootorit valides mitte mõelda, vaid vaadata ainult selle maksimaalset väljundvõimsust.

CVT või mitmekäiguline automaatkäigukast valib veoratastel ise optimaalse momendi.