Mis vahe on antifriisil ja antifriisil? Mis on parem? Kas neid saab segada?

Autot ostes tahame, et see kestaks võimalikult kaua. Kasutusiga sõltub eelkõige töötingimustest ja teeninduse kvaliteedist.

Tehnoloogilised vedelikud mõjutavad suuresti kõigi mootorisüsteemide töö kvaliteeti. Olulist rolli mängib jahutussüsteem, tänu millele hoiab mootor soovitud temperatuuri.

Kui varem, autotööstuse koidikul, valmistati automootoreid malmist ja messingist, siis radiaatoritesse sai valada tavalist destilleeritud vett. Ja talvel lisati sellele veele etüleenglükooli või piiritust, et radiaatorisse jääd ei tekiks. Kaasaegsete autode jaoks on selline segu aga nagu surm, sest see kutsub esile mootori sees korrosiooniprotsesse. Seetõttu hakkasid keemikud otsima vedelikku, mis ei viiks metalli korrosioonini.

Nii leiutati autodele mõeldud antifriis. Sarnased uuringud viidi läbi Nõukogude Liidus, kus 70ndatel õnnestus neil saada oma antifriisi valem - Tosol.

Sellest saame teha järgmised järeldused:

• antifriis ja antifriis on vedelikud, mis madalal temperatuuril ei külmu;
• antifriis - seda nime kasutatakse kogu maailmas;
• antifriis on puhtalt vene toode, mis on mõeldud NSV Liidus ja kaasaegses Venemaal toodetud autodele.

Peamised erinevused keemilises koostises

Kõige olulisem erinevus seisneb selles, milliseid aineid antifriis ja antifriis sisaldavad.

Antifriis sisaldab põhilisi põhikomponente – vett ja külmumisvastast lisandit etüleenglükooli. Selle keemilise koostise viimiseks mootori kõikidesse elementidesse kasutatakse vett; etüleenglükool takistab vee külmumist madalal temperatuuril. See sisaldab ka anorgaaniliste hapete sooli. - fosfaadid, nitraadid, silikaadid, mis on mõeldud metalli kaitsmiseks korrosiooni eest. Antifriisi klass sõltub sellest, milliseid happesooli kasutatakse ja kui suur on mittekülmutavate lisandite protsent - see tähendab külmumistemperatuuri alumine piir.

Antifriis koosneb ka veest ja etüleenglükoolist. Sellele lisatakse ka glütseriini ja tehnilist piiritust (seetõttu ei saa antifriisi juua). Kuid kõige olulisem erinevus on see, et antifriisis ei ole anorgaaniliste ainete sooli; orgaanilised sooladmis parandab oluliselt selle jõudlust.

Toimimise põhimõte

Kuna iga metall kardab kokkupuudet veega, moodustavad nii antifriis kui ka antifriis mootori ja jahutussüsteemi metallelementide pinnale õhukese kaitsekihi, mis takistab vee ja raua kokkupuudet. Siiski on selles mõningaid erinevusi.

Antifriis ringleb läbi süsteemi ja moodustab kõikidele sisemistele metallpindadele poole millimeetri paksuse õhukese kile. Selle kile tõttu on soojusülekanne häiritud ja mootor vajab rohkem kütust. See on üks põhjusi, miks talvel kütusekulu suureneb, oleme seda teemat oma autoportaalis Vodi.su juba puudutanud.

Silikaat- ja nitritisoolade olemasolu toob kaasa asjaolu, et need sadestuvad, moodustub peen geelitaoline suspensioon, mis järk-järgult ummistab radiaatori rakud.

Antifriisi tuleb vahetada üsna sageli - iga 40-50 tuhande kilomeetri järel ei saa see kauem vastu pidada, kuna kaitsekile hävib kõrgete temperatuuride mõjul ja mootorit ähvardab korrosioon. Antifriis hakkab keema temperatuuril üle 105-110 kraadi.

Antifriis töötab samal põhimõttel, kuid selle erinevusega, et kaitsekile ilmub ainult nendele elementidele, mis on vastavalt korrosioonile vastuvõtlikud, ei suurene antifriisi valavate juhtide kütusekulu nii palju. Samuti ei anna antifriis sellist sadet, seda ei pea nii sageli vahetama, vedelik ei kaota oma omadusi üle 200 tuhande kilomeetri läbimisel. Antifriis ei moodusta keemisel vahtu ja helbeid, mis ummistavad radiaatori. Jah, ja see keeb temperatuuril 115 kraadi.

See tähendab, et me näeme, et kui valida antifriisi ja antifriisi vahel, tuleks eelistada viimast.

Kuid selline tegur nagu hind mängib talle vastu - 5-liitrine antifriisi kanister maksab senti, samal ajal kui antifriisi eest tuleb maksta märkimisväärseid summasid.

Tõsi, sellel turul on palju võltsinguid: kui näete selliseid silte nagu “Antifriis-silikaat” või “Antifriis-Tosol”, siis küsige konsultandilt peamist erinevust antifriisi ja antifriisi vahel - orgaaniliste ja anorgaaniliste hapete soolad.

Silikaadid on ulatuslik mineraalide rühm, mis ei saa kuidagi olla seotud orgaaniliste ainetega, see tähendab, et nad üritavad antifriisi varjus müüa teile antifriisi.

Pidage meeles ka seda, et antifriisi ei ole vaja destilleeritud veega lahjendada. Tema külmumistemperatuur jääb tavaliselt vahemikku miinus 15 kuni miinus 24-36 kraadi. Antifriisi seevastu saab müüa nii valmisseguna kui ka kontsentraadina. Kui ostate kontsentreeritud antifriisi, tuleb seda lahjendada vahekorras üks-ühele, sel juhul on külmumistemperatuur -40 kraadi.

Antifriisi ei ole soovitatav osta välismaiste autode jaoks. Näiteks Toyota valab punast antifriisi.

Saate segada ainult sama värvi antifriisi, mitte mingil juhul ei tohi antifriisi segada antifriisiga. Enne antifriisi lisamist tuleb kõik eelnevad jäägid tühjendada.

Selleks, et masin kestaks võimalikult kaua ilma riketeta, ostke ainult tootja soovitatud antifriise või antifriise.

Laadimine ...