Chery J1, J11, J3 2011 ülevaade
Esimesed Hiina sõiduautod suunduvad Austraaliasse üllatavalt hästi. Kolm Chery kaubamärki kandvat mudelit ei näe välja ega sõida nagu kolmanda maailma pätid ning lisandväärtuse poolest lubavad nad paremat diili kui praegu soodukate keldris domineerivad korealased.
Chery teeb koostööd Austraalia suurima sõltumatu importijaga Ateco Automotive, kelle portfellid ulatuvad Hiina müürist kuni Ferrarini Itaalias, ning mõlemad ettevõtted plaanivad sõidukid teele viia käesoleva aasta kolmandaks kvartaliks.
J1 beebiluuk saab esimesena partneriks esiveolise J11 linnamaasturiga, mis on väga sarnane Toyota RAV4-ga, kusjuures 3. aastal tuleb Corolla-suurune J2011. Keegi Atecos ega Cherys ei räägi hinnakujundusest, kuid J1 peaks maksma alla 13,000 11 dollari – see konkureerib Austraalias Hyundai Getziga – alla 20,000 XNUMX dollariga alla JXNUMX XNUMX.
Autod ehitas Hiina suurim kohalik tootja, mitte ühisettevõtted, ja suurima ekspordiga ettevõte. Chery plaanib sel aastal toota miljon sõidukit ja kavatseb tarnida 100,000 XNUMX sõidukit välismaale. „Chery auto ei erine oma kvaliteedi ja müügijärgse teeninduse poolest meie konkurentidest. See on meie eesmärk,” ütleb Chery Automobile’i asepresident Biren Zhou.
Chery kuulub peamiselt Wuhu ja kohaliku provintsi riigile ning on autotööstuses tegutsenud alates 1997. aastast. Kumulatiivne tootmismaht on üle kahe miljoni sõiduki ning valikus on üle 20 mudeli, alates mikroautodest, mille mootori töömaht on 800 cmXNUMX. HiAce suuruses kaubikud.
Austraalia jaoks on suureks takistuseks ohutus – Chery trompeteerib Hiinas NCAP-i testimisel oma esimest neljatärniautot – ja võtab vastu Hiinast pärit autosid. Kuid J1 ja J11 näevad head välja, sõidavad hästi ning Ateco juhtidel on kogemusi kõigi kolme Korea kaubamärgiga – Hyundai, Daewoo ja Kiaga – töötamise kiirendamiseks, et kiirendada kasutuselevõttu ja müüki.
"Oma ideaalses maailmas oleksime korealastest madalamad, kuid meil oleks märkimisväärne kulueelis," ütleb Ateco eriprojektide juht Dinesh Chinnappa pressi eelvaate ajal Wuhus, Hiinas.
Sõites
J1 on tilluke, kuid näeb hea välja ja saab hästi läbi 1.3-liitrise mootoriga. Sellel on ka omapärane armatuurlaua kujundus, mis meeldib noortele esmaostjatele. J11 on jälle parem, ruumikama ja mõistliku 2-liitrise mootoriga. Esineb kvaliteedivigu, aga interjöör on palju parem kui esimestel Austraaliasse jõudnud Korea autodel.
J3 näeb välja kõige muljetavaldavam, aga tagant nähtavus on piiratud, jõudlus pole midagi erilist ning roolivõimendi vilistab ühes autos, rool on aga kahel autol kohmakas. Need esmamuljed kujunevad väga piiratud reisil Chery tehasesse, kuid need on positiivne märk.
Muidugi oleneb kõik hindadest, varustusest ja kõige olulisemast edasimüüjate võrgustikust – Ateco plaanib müügi alguses 40-50 agenti –, aga ka elutähtsatest ANCAP-i kokkupõrketestide tulemustest. Great Walli autod müüvad hästi, vaatamata kahele ANCAPi tähele, kuid Chery peab Austraalias õige esmamulje jätmiseks paremini hakkama saama.
