Chevrolet Trax – tänavavõitleja
Populaarse crossoveri loomine karmi konkurentsi tingimustes pole lihtne ülesanne. See peaks olema ideaalne linnas, maanteel, sõites ja asfaldist kaugemale minnes. General Motors on ühe hoobiga valmistanud ette kolm kaksikautot, mis püüavad ülaltoodud kriteeriumidele vastata: Buick Encore, Opel Mokka ja Chevrolet Trax. Kuidas viimane Euroopa teedel käitub?
Traxi nimetamine Ameerika linnamaasturiks on muidugi väike liialdus. Auto on valmistatud Lõuna-Koreas, täpsemalt Busanis. Muidugi annab embleem kapotil lootust suhteks, olgugi väikeseks, legendaarse Camaroga, kuid kiire infovalik ei jäta illusioone. Trax põhineb GM Gamma II platvormil, millel põhineb linna- ja Poolas üsna populaarne Chevrolet Aveo.
Esimesel kokkupuutel jääb meile mulje, et Trax üritab teeselda, et auto on palju suurem kui see tegelikult on. Sellele aitavad kaasa paisunud rattakoopad (sama toiming tehti ka Nissan Juke'il), suured XNUMX-tollised veljed ja kõrge aknajoon. Kuigi sarnasus kaksiku ja meie turul pakutava Opel Mokkaga on nähtav, tundub Chevrolet vähem ... naiselik. Igal juhul on uuritav isend mõlemale soole atraktiivne ja seda suuresti tänu kehale iseloomulikule sinisele värvile. Laia värvivalikuga saate salongist lahkuda Traxiga oranži, pruuni, beeži või burgundina. Suur eelis!
2555-millimeetrine teljevahe annab piisavalt ruumi (eriti jalgadele) teises istmereas. Pearuumi on ka palju. Paraku tähendab auto 1776-millimeetrine laius ja ka kesktunnel seda, et mugavalt saab sõita vaid neli inimest. Kitsast käetoest pääseb ligi ainult juht. Trax pakub 356 liitrit pagasiruumi (laiendatav 1372 liitrini), on hästi vormitud, sellel on topeltpõrand ja mitu nurgakest väikeste esemete jaoks.
Esimene asi, mida istet istudes märkate, on ebatavaline armatuurlaud. Tundub, et Trax kannab andureid otse sportratastelt. Tahhomeeter on traditsiooniline sihverplaat, kuid kiirus on juba digitaalselt esindatud. Selle jaoks kasutatud font meenutab meile peaaegu kohe hullumeelseid kaheksakümnendaid. Ekraani väiksuse tõttu ei ole kogu info loetav ja jahutusvedeliku temperatuuri näit jäetakse lihtsalt ära. Meil pole isegi kõige elementaarsemat kontrolli. Kokkuvõtteks: see on huvitav vidin, kuid pikemas perspektiivis täiesti ebavajalik.
Keskse koha kokpitis hõivab ekraan, mis vastutab igasuguse multimeedia eest. "MyLink" süsteem on natuke nagu "mobiilne" Android. Seda on väga lihtne kasutada ja mis kõige tähtsam, loogiline. Esialgu üllatad ilmselt, et see ei paku traditsioonilist navigeerimist, kuid selle saad parandada, laadides internetist alla vastava rakenduse (BrinGo). Suurim probleem on aga kahe nupuga helitugevuse regulaator. See aspekt nõuab harjumist ja nagu selgus, ei anna see meile erilist täpsust.
Interjööris kasutatud plastid on kõvad, kuid väga vastupidavad kahjustustele. Üksikute elementide viimistlus on soliidne ning ka uksepaneelid ei jäta muljet eelarvest või, mis veelgi hullem, ebakvaliteetsest. Disainerid püüdsid pakkuda kasutajale piisavalt suurt hulka sektsioone - kaasreisija enda ees on kaks lahtrit, teine eemaldatakse esiklaasist, mobiiltelefon asetatakse konditsioneeri paneeli alla ja tassid leida oma koht kesktunnelis. Kahele tuulutusavade süvendile ma kasutust ei leidnud - need on imeliku kujuga ja väga madalad.
Testitud Traxi jõuallikaks on 1.4-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor. See toodab 140 hobujõudu ja 200 njuutonmeetrit kiirusel 1850 p/min. See seade kiirendab auto "sadadesse" veidi vähem kui 10 sekundiga. Sellest piisab linnas liikumiseks. Küll aga võib selle linnamaasturi kütusekulu üllatada.
1.4-turbomootoriga (Start/Stop süsteemiga), kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja 4x4 pistikajamiga Trax vajab linnatingimustes umbes üheksa liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. Seda on palju, eriti kui arvestada, et auto kaalub veidi üle 1300 kilogrammi. Kui tahame kiiremini sõita, tuleb mootor suuremale kiirusele "keerata" ja see toob kaasa suurema kütusekulu – isegi kuni kaheteistkümne liitrini. Maanteel võib arvestada veidi enam kui seitsme liitrise kuluga.
Trax ei ole aga ideaalne sõiduk pikkadeks linnast väljasõitudeks. Chevrolet on kitsas ja suhteliselt kõrge, mistõttu on see äärmiselt vastuvõtlik külgtuultele. Tundlik rool, mis töötab hästi kitsastel tänavatel, ajab auto närvi. Sarnane on käigukastiga - ülekandearvud valitakse hommikuste liiklusummikutega. Õhtuhämaruse saabudes avastame aga, et lähituled ei valgusta meie ees teed kuigi hästi. Ksenoontulesid pole Chevys saadaval isegi lisatasu eest, kuid Opeli kaksik-Mokka saab nendega varustada.
Testitud Chevrolet Traxil on pistik tagavedu, kuid kõik maastikul amatöörkatsed on määratud läbikukkumisele. Probleemiks pole mitte ainult liivaga mittekohandatud 215 / 55R18 rehvid, madal kliirens, vaid 168 millimeetrit, vaid ka ... eesmises põrkerauas. Tänu oma stiilile on Traxil väga madal esiots, mida võivad kahjustada mitte ainult kivid või juured, vaid ka veidi kõrgem äärekivi. Auto on varustatud mäest laskumise abisüsteemiga, kuid arvestades selle maastikuvõimalusi, on selle vidina kasutamise tõenäosus peaaegu null.
Odavaim Chevrolet Trax maksis 63 990 zlotti, testitud auto aga üle 88 990 zlotti. Selle hinna eest saame muuhulgas püsikiirushoidja, tahavaatekaamera, 230V pistikupesa, manuaalse kliimaseadme ja kaheksateisttollised veljed. Huvitaval kombel hakkab kahekordne Opel Mokka (sarnase konfiguratsiooniga) maksma umbes 90 000 Poola zlotti, kuid sealt on võimalik soetada lisavõimalusi, mida Chevrolet’l pole, näiteks kahetsooniline kliimaseade või soojendusega rool.
Crossoveri segment on rahvarohke - igal kaubamärgil on oma esindaja. Seetõttu on uut autot otsivate klientideni jõudmine lihtsalt keeruline. Traxil ei olnud aega autojuhtide teadvusse ilmuda. Chevrolet lahkub peagi Euroopa autoturult, nii et Traxi ostuhuvilistel tasub kiirustada või tutvuda Opeli topeltpakkumisega.
