Mootori kiibi häälestamine: plussid ja miinused
Iga autojuht unistab oma auto jõuallika võimsuse suurendamisest. Selle tulemuse saavutamiseks on üsna reaalseid viise. Esiteks on see konstruktiivne sekkumine mootorisse - selle mahu suurendamine silindri-kolvi rühma asendamisega. Selge see, et selline üritus läheb päris kulukaks. Teiseks saate teha muudatusi väljalaskesüsteemis, näiteks paigaldada turboülelaaduriga mootoritele allavoolutoru, samuti vabaneda katalüsaatorist ja diislikütuse tahkete osakeste filtrist.
Kuid on odavam meetod ilma mootorisüsteemi segamata - kiibi häälestamine. Mis see on? Selles meie veebisaidi Vodi.su artiklis püüame selle probleemiga tegeleda.
Mis on kiibi häälestamine?
Nagu teate, on isegi kõige soodsamad autod tänapäeval varustatud elektroonilise juhtseadmega (ECU, ECU). Mille eest see plokk vastutab? Elektrooniline juhtseade vastutab sissepritsesüsteemi, see tähendab pihusti, töötamise eest. Kiip sisaldab arvukate seadistustega standardprogramme. Reeglina kehtestab tootja mootori töös teatud piirangud. Markantseim näide on see, et paljud Premium klassi autod võiksid vabalt saavutada kiiruse üle 250-300 km/h, kuid nende maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h. Seega, kui programmikoodi tehakse mõned muudatused, on võimalik hõlpsasti kiirendada kuni 280 km / h ja kõrgemale. On selge, et see suurendab mootori võimsust ja kütusekulu jääb samaks.
Kiibi häälestamise abil saate muuta järgmisi seadeid:
- süüte ajastus;
- kütusevarustusrežiimid;
- õhuvarustusrežiimid;
- kütuse-õhu segu rikastamine või ammendumine.
Samuti on võimalik Lambda-sondi ümber programmeerida, et see ei tekitaks viga, kui tuvastatakse heitgaaside madal hapnikusisaldus. Tuletame meelde, et katalüsaatori eemaldamisel on vajalik kiibi häälestamine, sellest kirjutasime juba varem Vodi.su-s.
Ühesõnaga, Euroopa Liidus, USA-s, Jaapanis ja Lõuna-Koreas toodetud autode standardsed tehaseseaded on “teritatud” mitte võimsuse ja efektiivsuse, vaid Euro-5 rangete nõuete järgi. See tähendab, et Euroopas ollakse keskkonna nimel valmis toiteploki omadused ohverdama. Seega on kiibi häälestamine protsess, mille käigus toimub ECU ümberprogrammeerimine, vilkumine, et eemaldada tootja seatud piirangud.
Nad teostavad kiibi häälestamist järgmiste autokategooriate jaoks:
- diisel-turbomootoritega - võimsuse kasv kuni 30%;
- turbiiniga bensiinimootoritega - kuni 25%:
- sportautod ja kõrgeima hinnasegmendi autod;
- HBO installimisel.
Põhimõtteliselt saab kiibi tuuningut teha ka tavalisele bensiinimootorile, kuid tõus ei ületa 10 protsenti. Kui kasutate oma autot tööle sõitmiseks, siis te ei märka sellist paranemist, see on võrdne A-92 bensiinilt 95-le üleminekuga.
Kiibi häälestamise eelised
Kui tellite selle teenuse tõelistelt ekspertidelt, võite olla kindlad mõnes eelises:
- võimsuse suurendamine;
- mootori pöörlemiskiiruse suurenemine;
- paranenud dünaamika;
- kütusekulu optimeerimine;
- pöördemomendi suurenemine.
Mida tuleks arvestada? Kõik ECU tööprogrammid on välja töötanud autotootja. Kui autole kehtib garantii, on vigade leidmisel võimalik mõned püsivara värskendused, kuid need uuendused ei mõjuta mootori jõudlust.
Tuunimisstuudiotes on kiibi häälestamisel kaks lähenemist. See on kas olemasoleva programmi väike täiendus või täiesti uue, täielikult muudetud kalibreerimistega installimine. Ütleme kohe ära, et just viimane meetod annab kõige käegakatsutavama võimsuse kasvu, kuid selline kiibi häälestamine ei sobi kõikidele automudelitele, sest võib tekkida vilkumisest tekkinud ummistus. Samuti on võimalik, et teie mootorimudeli jaoks pole sarnast programmi veel välja töötatud.
Kiibi häälestamise puudused
Peamine puudus on meie arvates see kiibi häälestamist teete omal vastutusel ja riskil. Fakt on see, et igas autotööstuses töötavad tarkvara kallal tohutud programmeerijate osakonnad. Samuti tehakse seal miljoneid mõõtmisi, katseid, põrketeste jne ehk siis programmid jooksevad reaalsetes tingimustes ja alles pärast seda integreeritakse need arvutisse.
Litsentsitud programme kiibi häälestamiseks looduses lihtsalt ei eksisteeri.välja arvatud harvad erandid. Seega, kui olete vilkumise teinud ja veendunud, et kõik omadused on paranenud, pole see põhjust rõõmustamiseks, sest keegi ei tea, mis juhtub pärast 10 või 50 tuhande kilomeetri läbimist. Isegi häälestamisega professionaalselt tegelevad inimesed ütlevad, et jõuallika ressurss väheneb 5-10 protsenti.
Tekib küsimus: kas automaatkäigukast või CVT on mõeldud suurema pöördemomendi jaoks? Reeglina reageerivad automaatkäigukastid pöördemomendi suurenemisele väga valusalt. Sama kehtib ka turboülelaaduri kohta - hobujõudude kasv saavutatakse vastavalt turbiini rõhu suurendamisega, selle kasutusiga väheneb.
Veel üks punkt - professionaalne kiibi häälestamine on kallis, samas kui teile tagatakse mootori jõudluse maksimaalne paranemine mitte rohkem kui 20%. Fakt on see, et paljud autotootjad vähendavad kunstlikult võimsust, et maksta oma toodete Venemaale importimise eest vähem tollimakse ja makse. Tollimaks makstakse ju lihtsalt "hobuste" pealt – mida rohkem neid, seda suuremad maksud. Seda tehakse ka selleks, et mudel oleks maksude maksmise seisukohalt atraktiivne.
Järeldused
Kiibi häälestamise abil saate tõesti parandada dünaamilist ja tehnilist jõudlust. Kuid võimsuse kasv 20 protsenti või rohkem viib paratamatult käigukasti ja mootori ressursi vähenemiseni.
Soovitame pöörduda ainult nende teenuste poole, kus antakse kõikidele tehtud töödele garantii. Täpsustage kindlasti, millist püsivara versiooni kavatsete installida. Tundmatutelt saitidelt ja foorumitelt alla laaditud programmid kahjustavad teie sõidukit.
Laadimine ...
