Chrysler 300 2019 ülevaade: STO

Võib-olla tunnete hübriidautode ja täisakuga elektrisõidukite ümber kasvavat hüpet. Tegelikult tundub, et automaailm on "elektromobiilsuse" pärast hulluks läinud.

Vähemalt nii tegid autotootjad, sest Tesla meelelahutuslikud võltsid katkestasid status quo ja sundisid praktiliselt kõiki suuremaid kaubamärke heitmevaba kiirrongiga liituma.

Kuid loomulikult on selle võrrandi teine ​​pool nõudlus. Püüd täita üha karmistuvad heitgaaside eeskirjad (ja päästa planeet selle käigus) ei tunnista tõsiasja, et kõik ei taha ZEV-i… veel.

Suurte silindrite ajad, mida suurem on parem, sisepõlemismootorid pole veel läbi ja Chrysler, nagu ka ülejäänud kolm suurt murikaani, rõõmustab traditsiooniliste muskelautode austajaid.

Tegelikult oleme keset USA võidurelvastumist, mida pole nähtud alates 1960. aastate lõpust ja 70. aastate algusest ning Chrysleri tütarettevõte SRT (Street & Racing Technology) on teejuhiks mitme tipptehnoloogiaga. ülaosas on Hellcats, Deemonid ja Red Eyes.

Austraalia haistis hiljuti seda aktsiooni täiesti hullumeelse 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawkiga, kuid ainult veidi tuunitud SRT versiooniga ja see auto Chrysler 300 SRT on juba mõnda aega olnud.

2012. aastal siin näidatud teise põlvkonna 6.4-liitrise vabalthingava sedaani tootmine lõpetati USA-s 2014. aastal. kohalik FCA meeskond nõustus tehinguga jätkama.

Mõelge 300 SRT-le nagu Ameerika M5 või E63. Täismõõdus sportsedaan, mille peal on paks luksuskiht, aga hind umbes kolmandiku võrra odavam.

Chrysler 300 2019: SADA
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	6.4L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	13l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$44,400

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Uus-Lõuna-Walesi maanteepatrull on valinud oma relvaks 300 SRT ja psühholoogiliselt arvan, et nad on teel võidu poole.

Kõrge vöökoht, väike kasvuhoone ja suured 20-tollised veljed annavad 300-le jässaka välimuse, mis ei köida. Ja sellest hirmutavast peeglit täitvast metsalisest piisab, et ka kõige sihikindlam kiiruisutaja oma kamba maha paneks.

Välja arvatud tagaosas olev SRT märk, on välisilme kroomivaba tsoon, mustad kaunistused suurel kärgvõrel, aknaraamidel ja tumedad kroomitud veljed, mis loovad üldise ähvardava välimuse.

Muljetavaldav on ka tagantvaade, millel on peaaegu ristkülikukujuline pakiruumi kaane plaat, mille peal on selgelt väljendunud kerevärvi spoiler.

Siinkohal peame nimetama kaugeltki täiuslikku paneeli sobivust. Näiteks meie testiautol oli kapoti ja esiklambri ristumiskoht esitulede kohal jama, sulgumisjooned olid ebaühtlased ja joondumine kehv.

Sees ei ole praeguse 300 müüdud seitsme aasta jooksul palju muutunud ja disainis puudub kaasaegsemate rivaalide integreeritud lähenemine.

8.4-tolline värviline multimeedia puuteekraan asub ruudukujulise ovaalse paneeli keskel keskmiste õhuavade vahel ja analoogkella all, mille kuju ei ole kuidagi seotud selle all oleva kütte ja ventilatsiooni juhtpaneeli kujuga ega järgmise instrumendibinnakliga. sellele.

Keskkonsooli, rooli ja ukse kaudu on juhile vastamisi suur hulk nuppe, samas kui ehtsad süsinikkiust sisestused lisavad peaaegu 2.0-tonnisele autole tormilise, kuid pisut iroonilise ilme.

Nahast ja seemisnahast sportlikud esiistmed näevad välja (ja tunduvad) asjalikud ning eredalt valgustatud instrumente eraldab 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan koos selge digitaalse kiirusnäidikuga. Ja see on hea, sest analoogketta valivaid astmeid on raske lugeda.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Veidi alla 5.1 meetri pikkune, 1.9 meetri laiune ja umbes 1.5 meetri kõrgune 300 SRT on suurepärane masin, nii et pole ime, et sees on palju ruumi.

Eesolijatel on paar topsihoidjat keskkonsoolis (soojenduse või jahutusega ühe nupuvajutusega), hoiukarbid ja keskmise suurusega pudelihoidjad ustes, pikk alus väikeste esemete jaoks ja väike panipaik (12-voldise pistikupesaga). ) käigukangi lähedal, samuti päikeseprillide hoidik ülakonsoolis ja suur kindalaegas.

Istmete vahel on ka kaanega panipaik koos väljatõmmatava aluse, kahe USB-pordi, lisasisendi ja 12-voldise pistikupesaga. Isegi vana kooli entusiastid on rahul tuhatoosiga, mis on valmis ühte topsihoidjatest hüppama, ja sigaretisüütajaga, mille saab ühendada 12-voldise pistikupessa.

Tagaistmel reisijad saavad allaklapitava keskmise käetoe kahe topsihoidja ja kaanega panipaigaga, korralikud ukseriiulid pudelihoidjatega, samuti reguleeritavad õhuavad keskkonsooli tagaosas, kaks USB-porti ja lülitid standardsele tagaosale. - istmesoojendus. kohad.

Minu 183 cm pikkusele mõeldud juhiistmel istudes oli jalaruumi piisavalt, aga pearuumi ainult piisavalt. Tagaosas on kolmele täiskasvanule piisavalt õlaruumi, kuid lai ülekandetunnel segab keskmist jalaruumi.

Voodriga ja kauni viimistlusega saabas on varustatud paari lahtikäiva kotikonksu (kandevõime 22 kg), koormakinnitusrihmade ja kasuliku valgustusega.

Maht on 462 liitrit, mis on piisav, et mahutada meie põrandal lebava kolme kõvakohvri (35, 68 ja 105 liitrist) komplekti või CarsGuide jalutuskäru, kus on palju ruumi. 60/40 kokkuklapitav tagaiste lisab ruumi ja paindlikkust.

Purunenud rehvi puhul on ainsaks võimaluseks remondi-/pumbakomplekt ning tasub tähele panna, et SRT veovõime on sama 450kg nii piduritega kui ka ilma haagise puhul, samas kui tavaline V6 mootoriga 300C suudab vedada ka autot. piduritega haagis, mis kaalub 1724 kg. .

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Nimekirja hind 74,950 XNUMX dollarit (ilma reisikuludeta) võimaldab teil osta terve hunniku autot, varustust ja jõudlust, kusjuures see arv annab teile juurdepääsu ainult järgmise suurusega valikupaketile Euroopast ja Jaapanist.

5 71 dollari vahega 76,000 dollarilt 72,900 4 dollarini katab Alfa Giulia Veloce (45 dollarit), Audi A73,300 330 70,900 TFSI Quattro (50 74,900 dollarit), BMW300 71,940i M-Sport (300 dollarit, 75,931 300 dollarit), Infiniti Q71,800 Jaguar, XNUMX XXNUMX (XNUMX dollarit) XNUMX HSE R Dynamic (XNUMX dollarit). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXNUMX) ja Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Ja peale täiendavate kuuptollide kapoti all ja lehtmetalli korpuses on 300 SRT standardfunktsioonide loend pikk, sealhulgas kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitamine (pluss kaugkäivitus), soojendusega ja ventileeritav esiosa. istmed, soojendusega tagaistmed. istmed, soojendusega SRT-nahkkattega lame alumine rool, soojendusega/jahutusega eesmised topsihoidjad, elektriline tagaluugi avaja, roolivõimendi sammas (kõrgus ja ulatus) ning kaheksasuunalised elektrilised juhi- ja kõrvalistujaistmed (jõu reguleerimiseks on neli võimalust nimmetugi mõlemal ja raadio/istme/peegli mälu juhi poolel).

Meie prooviautol oli "luksuslik SRT-pakett" koos tohutu topeltklaasiga katuseluugiga.

Standardvarustusse kuuluvad ka automaatsed esituled (automaatse nivelleerimise ja automaatsete kaugtuledega), vihmatundlikud klaasipuhastid, elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid (sulatusfunktsiooniga), nappa-nahast ja seemisnahast istmekatted, 825 kõlariga 19-vatine Harman/Kardon audio süsteem (sh digitaalraadio), satelliitnavigatsioon, Android Auto ja Apple CarPlay, 7.0-tolline näidikuploki ekraan, 8.4-tolline värviline multimeedia puuteekraan ja 20-tollised sepistatud valuveljed.

On palju muid turbe- ja jõudlusfunktsioone, mida käsitleme järgmistes jaotistes ja mis sisalduvad selle hinnaklassi muljetavaldavas standardpaketis. Ja "meie" katseautol oli "SRT Luxury Package" (4750 dollarit), millele oli lisatud monster topeltklaasiga katuseluuk, esmaklassiline nahkviimistlus armatuurlaual, keskkonsool ja uksepaneelid ning esmaklassilised põrandamatid ees ja taga.

Standardsed värvivalikud on must ja valge… Läikiv must või helevalge, hõbedase udu, halli keraamika, graniitkristalli, maksimaalse terase ja sametpunase valikuga, samuti "Blue Ocean". " on saadaval konkreetse klienditellimuse jaoks.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Unustage hübriidid, unustage turbod, Chrysler 300 SRT jõuallikaks on 392 kuuptolli Detroidi rauda... kuigi Apache 6.4-liitrine V8 mootor on tegelikult valmistatud Mehhikos.

Mootoriplokk on tõepoolest malmist, kuigi pead on alumiiniumist ja nimi "Chemie" tuleneb põlemiskambri poolkerakujulisest disainist.

Unustage hübriidid, unustage turbod, Chrysler 300 SRT jõuallikaks on 392 kuuptolli Detroidi rauda.

See on vabalthingava kütuse otsesissepritsega mootor, mis annab 350 kW (470 hj) 6150 p/min juures ja vähemalt 637 Nm pöördemomenti 4250 p/min juures.

Sõit kulgeb läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti tagaratastele koos tavalise iselukustuva diferentsiaaliga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 5/10

See auto ei ole kütusesäästlikkuse mudel. Väidetav kokkuhoid kombineeritud (ADR 81/02 – linna-, linnaväline) tsükli puhul on 13.0 l / 100 km, samas kui 300 SRT paiskab atmosfääri 303 g/km CO2.

Pärast umbes 300 km läbimist linnas, äärelinnas ja maanteel registreerisime 18.5 l/100 km (täidetud) ja pardaarvuti jõudis auto jõudluspotentsiaali uurides mõne kohutava lühiajalise numbrini.

Minimaalne kütusenõue on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja seda kütust vajate 70 liitrit, et paagi täita...regulaarselt.

Mis tunne on sõita? 7/10

Veerege siledale ja kuivale maapinnale, lülitage sisse standardne SRT käivitusnupp ja saate 0–100 km/h naeruväärselt kiire XNUMX sekundiga.

Erinevalt väiksematest turbomootoritest kulub suurel vabalthingaval Hemil maksimaalse pöördemomendi (637 Nm) väljatöötamiseks veidi aega, saavutades maksimaalse tõmbejõu 4250 p/min juures. Hoia gaasi all ja täisvõimsus (350 kW) saavutatakse pöörete piiraja tipul 6150 p/min juures.

Kogu seda tuld ja raevu saadab kaunilt jõhker V8 möirgamine tänu aktiivsele väljalasketorule, mis reguleerib tekitatavat tuikavat nooti olenevalt sõidurežiimist ja gaasipedaali asendist. Seda on raske mitte armastada, täis ägeid hüppeid ja särinaid kiirenduse all.

Ettevaatust, see auto on kogu aeg suhteliselt vali, nii et peaksite lootma, et armusuhe kestab.

Vedrustus koosneb lühikesest ja pikast hoovast (SLA) ja ülemisest A-hoovast ees, viie lüliga seadistus taga ja Bilsteini adaptiivsed amortisaatorid ümberringi.

Mugavus- ja spordirežiimide vahetamine on kiire ja märgatav, kusjuures viimane sobib kõige paremini piljardilaudadele ja võidusõiduradadele. Linnas sõitmine paindlikumas keskkonnas on üsna sujuv.

Hoolimata tursast nahkkattega sportroolist, pole SRT Tunedi hüdrauliline roolivõimendi teetunnetuse ega tormaka reaktsiooni osas viimane sõna.

Tõmmake suur 300 mööda oma lemmikteed ja teate, et vajate vastu tahtmist liikumiseks kahte tonni metalli, kummi ja klaasi.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast reageerib hästi manuaalrežiimis (labadega) ja haarduvad sportlikud esiistmed teevad head tööd, et hoida reisijaid paigal ja tasakaalus, kuid selle auto tohutu mass tähendab, et te ei saa kunagi sellist kogemust nagu kuum luukpära.

Ja vaatamata turskele nahkkattega sportroolile, pole "SRT Tuned" hüdrauliline roolivõimendi teetunnetuse ega karmi reaktsiooni osas viimane sõna.

Sellele vaatamata hoiab paks 20-tolline (245/45) Goodyear Eagle F1 kumm kindlalt veojõudu, mõjutades sõidukvaliteeti minimaalselt, ning pingevabamas SRT-režiimis on see mugav ja stressivaba matkaauto.

Paks 20-tolline (245/45) Goodyear Eagle F1 kumm tagab kindla haarde, mõjutades sõidukvaliteeti minimaalselt.

Suurt kiirendust tasakaalustavad võimsad pidurid võimsate ventileeritavate ketastega (360 mm ees ja 350 mm taga), mida kinnitavad ees ja taga nelja kolviga Brembo pidurisadulad.

Süsteemi üldine võimsus on muljetavaldav, kuid võib linnakiirusel esmakordsel kasutamisel olla karm, kuni olete harjunud pedaalivajutusega määrimisega.

"SRT Performance Pages" võimaldab teil vaadata mitut ekraani reaalajas andmeid (taimerid, kiirendus, mootori jõudlus jne), mis on väga lõbus, väljundi saab alla laadida USB-mälupulgale või SD-kaardile. 19 kõlariga Harman/Kardon helisüsteem on lummav ja aktiivne püsikiiruse hoidja töötab intuitiivselt, ilma mõnele teisele süsteemile iseloomuliku frustreeriva konservatiivsuseta (tere tulemast gaasipedaalil trampimata).

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

300 SRT-le pole hinnangut andnud ANCAP ega Euro NCAP, kuid Põhja-Ameerika NHTSA on andnud 2019. aasta Chrysler 300-le neljatärnise ohutushinnangu (viie võimaliku hulgast).

Aktiivsete tehnoloogiate osas märgitakse ära palju suuremaid valdkondi, välja arvatud AEB.

Standardfunktsioonide hulka kuuluvad ABS, "Ready Alert Braking" (süsteem aktiveerub, kui juht piduripedaali kiiresti vabastab), ESC, "Elektrooniline veeremise leevendaja", veojõukontroll, ettepoole kokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimenurga jälgimine, tagumine põik. tee. tuvastamise ja täiustatud piduriassistent.

Rain Brake Support käivitatakse vihmatundliku klaasipuhasti süsteemi poolt, et perioodiliselt "pühkida" pidurikettaid piduriklotsidega, hoides need märja ilmaga võimalikult kuivad. Ja Chrysler lisas nutikalt korraldusse "Kickback Mitigation".

Agressiivses kurvis võivad esirattasõlmed painduda, surudes piduriketta piduriklotside vastu ja "löödes" need tagasi pidurisadulasse, mille tulemuseks võib olla järgmisel piduri vajutamisel murettekitavalt pikk pedaal. See pole 300 SRT puhul oluline, kuna padjad tõusevad automaatselt optimaalsesse asendisse.

Komplekti kuuluvad ka adaptiivne püsikiiruse hoidja (peatusfunktsiooniga), tahavaatekaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning rehvirõhu jälgimissüsteem.

Kui kõigele sellele vaatamata on õnnetus vältimatu, tõuseb turvapatjade arv seitsmeni (kahe esiosa, topelt esikülg, topeltkardin ja juhi põlved) ning eesmised peatoed on aktiivsed.

Tagaistmel on kolm ülemist kinnituspunkti lapseistme/beebikapsli jaoks, mille kahes tagumises asendis on ISOFIX kinnitused.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Garantiimaailm on viimastel kuudel oluliselt muutunud ja 300 SRT/100,000 XNUMX km kolmeaastane garantii on nüüd sellest tempost kõvasti maas.

Jah, see hõlmab korrosioonikaitset ja ööpäevaringset maanteeabi, kuid selliste autodega nagu Ford, Holden, Honda, Mazda ja Toyota, mis on nüüdseks viis aastat vanad / piiramatu läbisõiduga, on Chrysler kaugel maha.

Chrysler Australia hindab standardseks viieaastase hoolduskuluks 2590 dollarit.

2014. aastal läks Kia üle seitsmeaastasele / piiramatule läbisõidule ja käivad jutud, et Korea kaubamärk lülitub 10 aastat pigem varem kui hiljem.

Hooldus on vajalik iga 12 kuu/12,000 XNUMX km järel ja hetkel ei pakuta fikseeritud hinnaga hooldusprogrammi.

Arvestades, et palgamäärad on esinduste lõikes paratamatult erinevad, hindab Chrysler Australia viieaastase tavateenuse maksumuseks 2590 dollarit (koos GST-ga).

Kohtuotsus

Chrysler 300 SRT on suur, kiire, hästi varustatud ja ülimugav matkasõiduk, mis saab linnasõidu stressiga hõlpsalt hakkama. See näitab ka oma vanust disaini poolest, nilbe ahne, dünaamiliselt puudulik ja seda pakutakse madalama klassi omanikupaketiga. Huvitav koht külastamiseks, kuid veenduge, et olete alaliseks elamiseks valmis.

Kas mõtlete lihasmassi kasvatamisele? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.