Mis juhtub mootoriga, kui valate kogemata vett gaasipaaki
Internetis “kõnnib” palju õudusjutte kütusepaagis olevast veest ja sellest, kuidas seda sealt eemaldada. Siiski pole kaugeltki alati vaja kohe paanikasse sattuda ja ärrituda, kui leiate bensiinist või diislikütusest niiskust.
Kui sisestate Interneti-brauseri reale fraasi "vesi gaasipaagis", tagastab otsing kohe sadu tuhandeid linke selle sealt eemaldamise retseptidele. Kuid kas see vedelik kütuses on tõesti surmav? Kui uskuda Internetist pärit õudusjutte, võib vesi bensiinipaagist esiteks sattuda kütusepumpa ja põhjustada selle rikke. Teiseks võib see käivitada gaasipaagi sisepindade korrosiooni. Ja kolmandaks, kui niiskus satub kütusetoru kaudu mootorisse, siis poom - ja mootori ots.
Kõigepealt lepime kokku, et praktikas võib kütusepaaki sattuda vaid väike kogus vett. Muidugi, eriti andekas kodanik, puhteoreetiliselt suudab aiavooliku kaela kinnitada. Kuid selles materjalis me meditsiinilisi diagnoose ei käsitle. Vesi on raskem kui bensiin või diislikütus ja vajub seetõttu kohe paagi põhja, nihutades kütuse ülespoole. Kütusepump on teatavasti paigaldatud paaki just põhja kohale – et see alla kogunevat mustust endasse ei imeks. Seetõttu ei saa ta tõenäoliselt "lonksu vett juua", isegi kui mitu liitrit seda kogemata kaela kukub. Kuid kui see juhtub, ei imeta see sisse puhast H2O-d, vaid selle segu bensiiniga, mis pole nii hirmutav.
Paljudes kaasaegsetes autodes on paagid juba ammu valmistatud mitte metallist, vaid plastikust - nagu teate, rooste teda definitsiooni järgi ei ähvarda. Nüüd puudutame kõige huvitavamat - mis saab mootorist, kui bensiinipump hakkab ikka tasapisi põhjast vett tõmbama ja selle kütusega segatuna põlemiskambrisse ajab? Midagi erilist ei juhtu.
Lihtsalt sellepärast, et sel juhul ei satu vesi silindritesse mitte joana, vaid pihustatud kujul, nagu bensiin. See tähendab, et silindri-kolvi rühmas ei ole veehaamrit ega purunenud osi. See juhtub ainult siis, kui auto “lonksab” liitreid H2O läbi õhuvõtuava. Ja sissepritsepihustitega pihustatuna muutub see kuumas põlemiskambris koheselt auruks. See tuleb mootorile ainult kasuks – kui vesi aurustub, saavad silindri seinad ja kolb täiendava jahutuse.
Vee kahjutust mootoris annab tunnistust ka asjaolu, et autotootjad loovad perioodiliselt vee peal töötavaid mootoreid, mille osakaal bensiinis ulatub mõnikord 13%-ni! Tõsi, vee praktilist kasutamist kütuses on seni fikseeritud vaid sportautodel, massautotööstusesse idee ei jõua. Hoolimata asjaolust, et üksikutel mudelitel mootori tipptöörežiimides võimaldas see bensiinile vee lisamine ja kütuse säästmine ning suurendas oluliselt mootori võimsust.
