Mida teha, kui õlirõhu lamp põleb

Artiklis:

Teatud autosüsteemide toimimise mõned parameetrid nõuavad pidevat jälgimist, et saaksite kiiresti reageerida tekkinud probleemidele ja parandada probleeme enne, kui need toovad kaasa tõsiseid tagajärgi. Selles aitavad armatuurlaual olevad andurid ja näidikud. Üks neist indikaatoritest näitab kõrvalekallet mootori määrimissüsteemi õlirõhu normist. See on äärmiselt oluline parameeter, sest isegi lühiajaline õlinälg võib põhjustada mootorile hävitavat mõju.

Õlirõhu lamp võib süttida erinevates olukordades - mootori käivitamisel, pärast soojendamist, tühikäigul. Indikaator võib pidevalt vilkuda või põleda – see ei muuda probleemi olemust. Proovime välja mõelda, miks see juhtub ja mida sellistel juhtudel teha.

Õlirõhu indikaator süttib korraks süüte sisselülitamisel

Jõuallika määrdesüsteemil on elektrooniline andur, mis reageerib rõhukõikumistele. Mootori käivitumise hetkel, kui õlipumbal pole veel olnud aega määrdesüsteemis piisavat rõhku tekitada, on anduri kontaktid suletud ja nende kaudu suunatakse indikaatorile pinge, arvuti toimib tavaliselt vahendajana. Lühike tuli põleb armatuurlaual õlirõhu tulel, mis näitab anduri, juhtmestiku ja näidiku enda tervist.

Kui õlipump töötab ja määrdesüsteemis on kõik korras, normaliseerub rõhk selles kiiresti. Õlirõhk anduri membraanil avab kontaktid ja indikaator kustub.

Kui õlirõhu tuli paariks sekundiks süttib ja seejärel mootorit käivitades kustub, pole põhjust muretsemiseks, see on normaalne. Külmkäivituse ajal pakase ilmaga võib indikaator põleda veidi kauem.

Kui indikaator ei lülitu sisse, peaksite kontrollima juhtmete terviklikkust, kontaktide töökindlust ja loomulikult anduri enda tervist.

Kui tuli süttib ja põleb pidevalt, ei pruugi probleem olla ainult anduris või juhtmestikus. Võimalik, et määrdesüsteemis ei ole vajalikku survet tagatud, mistõttu mootori osad ei saa piisavalt õli. Ja see on tõsine põhjus muretsemiseks. Pole riski väärt! Seisake mootor kohe ja uurige, mis viga. Pidage meeles, et kui mootor ei saa piisavalt määrimist, ei pruugi te lihtsalt ise autoteenindusse jõuda - mootor hakkab varem lagunema. Kui põhjus pole selge, on parem mängida ja kutsuda puksiir.

Kontrollige õlitaset

See on esimene asi, mida teha, kui õlirõhu tuli põleb või vilgub. Näidiku töötamise sagedane põhjus on süsteemi määrimise puudumine, eriti kui see süttib tühikäigul ja kustub, kui see tõuseb. Seda seetõttu, et mootori soojenemisel ja mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel paraneb õliringlus.

Õlitaset tuleks kontrollida mõni minut pärast mootori seiskumist, kui liigne määre voolab karterisse.

Kui masin on suurendanud õlikulu, peate välja selgitama, miks see juhtub. Põhjuseid võib olla palju - lekked, osa õli jahutussüsteemist väljumine silindri-kolvi rühma probleemide tõttu ja muud.

Kui CPG on väga kulunud, ei pruugi õlirõhu tuli tühikäigul kustuda ka pärast mootori soojenemist. Kaudselt kinnitab see halli või musta värvi heitgaasi.

Vahetada õli

Грязное, отработавшее свой срок масло также может быть источником проблемы. Если вовремя не менять смазку, это может привести к сильному загрязнению масляных магистралей и плохой циркуляции масла. К такому же результату приведет использование смазки низкого качества или смешивание разного типа. Для решения проблемы придется не просто заменить масло, но и промыть систему.

Vale viskoossusega määrdeaine kasutamine põhjustab ka rõhuprobleeme süsteemis.

Kuidas kontrollida õlirõhu avariilülitit

Прежде всего с помощью руководства по эксплуатации и обслуживанию нужно выяснить, где находится электронный датчик давления масла в вашем автомобиле. Затем демонтировать его при заглушенном двигателе. Для проверки потребуется тестер (мультиметр) и или .

Ühendage multimeeter anduri kontaktidega, mis sisalduvad takistuse testis või "järjepidevuse" režiimis. Seade peaks näitama nulltakistust. Pumba abil rakendage oma auto määrimissüsteemis minimaalsele lubatud rõhku. Membraan peaks painduma ja tõukur peaks kontaktid avama. Multimeeter näitab lõpmatut takistust (avatud vooluring). Kui jah, siis andur töötab ja selle saab oma kohale tagasi viia. Vastasel juhul tuleb see välja vahetada.

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться на 12V.

Autosse saab paigaldada ka teise anduri, mis on mõeldud ülemise rõhutaseme juhtimiseks. Katseprotseduur on sarnane, ainult selle kontaktid on tavaliselt avatud ja peaksid sulguma, kui maksimaalne lubatud rõhu väärtus on ületatud.

Anduri lahtivõtmise ajal tasub kasutada võimalust mõõta süsteemis olevat rõhku, keerates anduri asemel sisse manomeetri. Mõõtmised tuleks teha mootori erinevatel pööretel, sealhulgas tühikäigul. Veenduge, et tulemused jääksid teie sõiduki tehnilises dokumentatsioonis määratud piiridesse.

Kui rõhk määrimissüsteemis on alla maksimaalselt lubatud, peate välja selgitama, mis on valesti, ja probleemi lahendama. Pealegi tuleks seda teha viivitamatult, siis pole probleemi lahendamine tõenäoliselt liiga keeruline ega rahaliselt koormav. Vastasel juhul on oht peale saada.

Peamised kahtlusalused, keda testitakse, on:

1. Õlifilter.
2. Õli vastuvõtja võrk.
3. Õlipump ja selle rõhualandusventiil.

Õlifilter

Pärast mootori seiskamist ja õlipumba seiskamist jääb filtrisse veidi määret. See võimaldab pumbal õlitada mootori osi peaaegu kohe pärast uue mootori käivitamist. Kui filter on defektne või defektne, võib õli karterisse lasta rasva läbi lõdvalt suletud tühjendusventiili. Seejärel kulub veidi aega, enne kui rõhk süsteemis jõuab normaalväärtuseni. Ja märgutuli põleb veidi kauem kui tavaliselt - 10 ... 15 sekundit.

Kui filtrit pole pikka aega vahetatud ja see on tugevalt ummistunud, mõjutab see loomulikult ka rõhku süsteemis.

Samuti on võimalik, et vale paigaldati kogemata, näiteks vajalikust väiksema ribalaiusega.

Filtri vahetamine on selle probleemi väga ilmne lahendus.

Õli vastuvõtja võrk

Õli mitte ainult ei määri jõuallikat, vaid kogub ja kannab ära ka hõõrduvate osade kulumisproduktid. Märkimisväärne osa sellest mustusest ladestub õlivastuvõtja võrgule, mis on mõeldud määrdeaine jämedaks puhastamiseks. Ummistunud võrk ei lase õlil pumba sisselaskeava juurde pääseda. Rõhk langeb ja tuli armatuurlaual vilgub või jääb põlema.

See juhtub mitte ainult vana, määrdunud õli tõttu, vaid ka määrdeaine vahetamisel erinevate loputuste kasutamise tõttu. Pesud eemaldavad mustuse kõikjalt ja toovad selle õlimahutisse. Samasuguse efekti põhjustavad ka halva kvaliteediga lisandid, aga ka hermeetiku kasutamine tihendite paigaldamisel. Ärge olge liiga laisk, et võre kätte saada ja seda loputada.

Õlipump

See on määrdesüsteemi põhielement. Just tema tagab soovitud rõhutaseme ja hoiab õli pidevat ringlust, võttes selle õlivannist ja pumbates selle läbi filtri süsteemi.

Kuigi õlipump on üsna töökindel seade, on sellel ka oma kasutusiga. Kui pump hakkab oma funktsioone halvasti täitma, tuleks paigaldada uus. Kuigi paljudel juhtudel saab seda ise parandada, kui on soovi, aega, tingimusi ja mõningaid oskusi.

Remonditööde ajal tuleb pöörata tähelepanu eelkõige rõhu alandamise ventiilile. Selle ülesandeks on osa määrdeainest ülerõhu all karterisse tagasi valada. Kui klapp on avatud asendisse kinni jäänud, lastakse õli pidevalt välja, mistõttu rõhk süsteemis langeb ja armatuurlaual olev näidik kustub.

Kui rõhu kontrollimine anduri asemel sisse keeratud manomeetriga näitab, et see kiiruse suurenedes ei tõuse, on põhjuseks suure tõenäosusega pumba rõhualandusklapp lahti kinni jäänud.

Vilkuv indikaator ebatasasel teel

Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et raputamise või tugeva rullimise ajal siseneb pumpa määrimise asemel õhk. See toob kaasa rõhu kõikumised süsteemis ja anduri perioodilise käivitumise. Ja armatuurlaual hakkab vilkuma õlirõhu tuli.

See ei ole rike ja on lühiajaliselt vastuvõetav. Võib-olla on õlitase veidi madal. Kuid kui see on teie auto jaoks tüüpiline olukord, siis on parem vältida konarlikul maastikul sõitmist.

Kui teie autol on probleeme õlirõhuga ja peate mõned osad välja vahetama, saate need veebipoest osta. Siit leiate soodsa hinnaga kõikvõimalikke varuosi Hiina ja Euroopa autodele.