Mida teha, kui antifriis keeb ja lekib
Sisu
See on kõige levinum keemise põhjus. Väikese mahu tõttu ei suuda antifriis jahutamise, ülekuumenemise ja keemisega toime tulla.
Vene autode omanikud on korduvalt kokku puutunud olukorraga, kus jahutusvedelik keeb. Mõned välismaised autod võivad ka sarnase miinusega "patustada". Mõtleme välja, kuidas häda korral käituda.
Kuidas jahutussüsteem töötab
Jahutusvedeliku keemine ähvardab tõsiste häiretega mootori töös - pidev ülekuumenemine põhjustab defektide ilmnemist, mille kõrvaldamine nõuab olulisi rahalisi kulutusi.
Antifriis tühjeneb kiiresti
Keemise põhjuste mõistmiseks peate välja selgitama, kuidas süsteem töötab:
- Autol on 2 tsirkulatsiooniringi. Kui mootorit ei soojendata, läbib antifriis väikese ringi, mis hõlmab mootori jahutusala, termostaati ja salongi soojendust. Sel ajal on jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) temperatuur madal ja keemist ei toimu.
- Pärast mootori kuumutamist etteantud tasemeni (see erineb bensiini- ja diiselmootoriga autodes) avab termostaatventiil antifriisi juurdepääsu suurele vooluringile, mis sisaldab soojuse väljavoolu soodustavat radiaatorit. Kuna vedeliku maht hakkab temperatuuri tõustes suurenema, voolab ülejääk paisupaaki. Selle kaanesse on sisse ehitatud ventiil, mis vabastab süsteemis õhu ja võimaldab antifriisil vaba ruumi hõivata.
- Kui jahutusvedeliku temperatuur läheneb keemistemperatuurile (95 ºС või rohkem), võib osa sellest radiaatori klapi kaudu välja voolata, mistõttu tundub, et see on keema läinud.
- Pärast mootori väljalülitamist väheneb süsteemi temperatuur, antifriisi maht väheneb. Plast- ja kummitorude deformatsiooni vältimiseks laseb paak, kaanes olev klapp süsteemi õhku.
Keemise all mõistavad autojuhid vedeliku väljavoolu läbi paisupaagi sulguri või õhumullide teket selles.
Miks antifriis keeb
Jahutusvedeliku keemistemperatuur erineb vee keemistemperatuurist - protsess algab, kui see jõuab 115 ºС. Me käsitleme põhjuseid, miks antifriis võib keeda ja välja lekkida.
Madal jahutusvedeliku tase
See on kõige levinum keemise põhjus. Väikese mahu tõttu ei suuda antifriis jahutamise, ülekuumenemise ja keemisega toime tulla.
Katkine termostaat
Termostaat on ventiil, mis juhib mootori temperatuuri ja teatud väärtuse saavutamisel avab see jahutusvedelikule tee suurde vooluringi. Siin jahutatakse seda radiaatorit läbides. Saate määrata osa rikke järgmiselt:
- Käivitage mootor mõneks sekundiks. Pärast soojendamist kontrollige radiaatorisse viiva toru. Kui see läheb kuumaks, on probleem.
- Eemaldage seade, asetage see veega anumasse, mida aeglaselt kuumutatakse. Teatud temperatuuri saavutamisel ilmub rike (kui see on olemas).
Ilma termostaadi iseseisva kontrollimise oskuseta pole soovitatav.
Radiaatori probleemid
Mõnikord võivad jahutusvedelikus tekkinud lisandite tõttu radiaatorielemendid ummistuda. Sel juhul on ringlus häiritud, masin keeb ja antifriis voolab läbi paisupaagi välja. Radiaatori jõudlust saate kontrollida mootori soojenemise ajal puudutades - kui temperatuur ei tõuse, peate otsima riket.
Suurenenud rõhk jahutussüsteemis
Maksimaalne rõhk süsteemis saavutatakse, kui jahutusvedelik keeb. Keemistemperatuurile lähenedes tuleb see lähtestada, et vältida torude ja ühenduste purunemist.
Peamine põhjus, miks rõhk tõuseb üle kehtestatud piiride, on paisupaagi korgi vigane klapp. Antifriisi ülekuumenemine võib põhjustada mootori rikke ja kuluka remondi.
Silindripea tihendi (silindripea) põlemine
See on rike, mis tuleks kohe pärast tuvastamist parandada. Pärast silindriplokkide ja pea vahelise tihendi purunemist tekivad sihtmärgid, mille kaudu praht siseneb töömehhanismidesse, blokeerides need.
Miks antifriis autos keeb
Üks esimesi märke põlenud tihendist on see, et auto on üle kuumenenud ja antifriis on reservuaarist välja voolanud.
Võib olla ka teisi:
- kui mootor on kuum, ei soojenda ahi sisemust;
- mootori temperatuuritase muutub pidevalt;
- õlis on tilgad vett;
- tihendi asukohast leiti vedelikulekkeid (õli, antifriis).
Keemine toimub karterigaaside sattumise tõttu jahutussüsteemi, mille tagajärjel rõhk tõuseb ja see "viskab" "nõrkadest kohtadest" - paagi ja kaane ristmikul, piirkondades. kus torud ühendatakse konstruktsioonielementidega jne.
Tsentrifugaalpumba (pumba) talitlushäire
Pumba rike põhjustab antifriisi tsirkulatsiooni rikkumise süsteemis. Tänu sellele, et jahutusvedelik ei satu radiaatorisse, selle temperatuur ei lange, kuid mootoriga kokkupuutepunktis tõuseb.
Pumba probleemi saate tuvastada nii tõrkeotsinguga kui ka istme visuaalse hindamisega - triipe ei tohiks olla.
Miks on keetmine ohtlik?
Antifriisi keemise ja lekkimise tagajärjed on proportsionaalsed ülekuumenemisel mootorile tekitatud kahjustustega. Mida kauem on see kõrgel temperatuuril töötanud, seda suurem on tõenäosus, et see vajab remonti.
Mootori lühiajaline ülekuumenemine (mitte rohkem kui 10 minutit) võib põhjustada kolvi pinna deformatsiooni. Kerge geomeetria muutus ei mõjuta kasutusiga, kui mootoriga pole varem probleeme olnud.
Töötamine kõrgel temperatuuril 10–20 minutit võib põhjustada silindripea deformatsiooni (metalli praod, kummitihendi sulamine). Lisaks võivad õlitihendid hakata lekkima õli, mis seejärel seguneb antifriisiga ja kaotab oma omadused.
Kuidas puhastada paisupaaki
Tulevikus ootab autoomanikku mootori kapitaalremont, mille maksumus on võrreldav kasutatud seadmetega asendamisega.
Ülekuumenenud mootori pikaajalisel kasutamisel on võimalikud järgmised tagajärjed:
- kolbide deformatsioon või hävimine;
- õlileke, mille tagajärjel muutuvad kontaktosad geomeetriat ja kahjustavad üksteist;
- ülekuumenemise tõttu sulavad ja kleepuvad väikesed elemendid, muutes pöörlemise keeruliseks ja kahjustades väntvõlli.
Kirjeldatud probleemid põhjustavad mootori rikke, mida ei saa hiljem taastada.
Kuidas tõrkeotsingut teha
Pärast mootori keetmist ja antifriisi väljavoolamist peaksite kohe alustama järgmiste toimingute tegemist:
- Lülitage käik välja ja sõitke neutraalasendis, kuni see peatub (sel ajal jahutab vastutulev õhuvool loomulikult mootoriruumi).
- Lülitage kütteseade sisse - see eemaldab mootorist soojuse, kiirendades temperatuuri langust.
- Lülitage auto välja, jättes süüte 10-15 minutiks sisse (et kütteseade töötaks).
- Lülitage kõik süsteemid täielikult välja.
- Avage kapott ja ärge sulgege seda enne, kui mootor on maha jahtunud.
- Pukseerige auto teenindusse (ise sõita ei saa).
Erandjuhtudel on suvel lubatud jahutussüsteemi lisada vett vajaliku tasemeni, et jõuda lähimasse teenindusjaama rikke põhjuse väljaselgitamiseks.
