Mida see tähendab, kui mootor "koputab"?

Kui teie mootor koputab, tähendab see, et probleem on olemas. Vale kütuse oktaanarv, süsiniku ladestused ja halvad süüteküünlad võivad põhjustada detonatsiooni.

Sisepõlemismootor peab algusest lõpuni sujuvalt töötama. Mõnikord teeb mootor müra, mida on raske diagnoosida. Mõnikord, kui kuulete kapoti alt imelikku heli, ei pruugi te teada, mida teha. "Koputamine" on kõige levinum mootorimüra, mis viitab mehaanilisele probleemile, mida saab õige ja varajase diagnoosimisega parandada.

Allpool on mõned faktid selle kohta, miks mootor koputab ja mida saab nende probleemide lahendamiseks teha.

Mis on mootori koputus?

Mootori koputamine, mida nimetatakse ka pingiks, võib tähendada ühte mitmest probleemist. Mõnda neist saab hõlpsasti parandada, teised võivad viidata tõsistele kahjustustele. Koputus tekib sageli siis, kui kütuse-õhu segu on vale, mille tõttu põleb kütus ebaühtlastes taskutes, mitte ühtlaselt. Ravimata jätmisel võib see kolvi ja silindri seina kahjustada. Koputamise põhjuseks võib olla ka silindripea ülaosa määrimise puudumine. Tavaliselt on see tiksuv heli, mille tekitavad klapid ja tõstukid, mis on lahti või ei saa piisavalt õli.

Üldiselt on mootori koputamise kõige levinum põhjus seotud mootori võimega töötada tõhusalt. Järgnevalt on toodud 3 levinumat mootori koputamise põhjust, mis on seotud süütesüsteemi ja kütusega.

1. Kütusel on madal oktaanarv.

Kui kasutate kütust, mille oktaanarv on teie sõiduki jaoks liiga madal, võib see põhjustada detonatsiooni. Oktaanarv näitab teatud tüüpi kütuse võimet taluda mootoris oleva õhu/kütuse segu enneaegset detonatsiooni. Põlemine põhjustab kuuldavat "põrinat" või "helinat".

Selle vältimiseks kasutage bensiini, mille oktaanarv on võrdne või suurem kui tootja soovitas. Oktaanarvu tõstja, mis on saadaval autoosade poest, võib aidata taastada õige oktaanarvu ja lõpetada koputamise.

2. Süsiniku ladestused piiravad kütuse tõhusat põlemist.

Sõidukikütus peab sisaldama süsinikupuhastusvahendit, kuid see ei saa takistada süsiniku ladestumise teket. Kui kütus seguneb hapnikuga, siis see põleb. Kuna bensiin ja diislikütus koosnevad mitmest süsiniku molekulist, tekib jääksüsinik klappidele, süüteküünaldele ja muudele põlemisprotsessis osalevatele komponentidele. See vähendab silindris olevat mahtu ja suurendab surveastet.

Enamikul juhtudel saab selle probleemi lahendada spetsiaalse kütusepihusti puhastusvahendi või lisandiga, mis on ette nähtud süsiniku ladestumise eemaldamiseks mootori komponentidelt.

3. Valed süüteküünlad või süüteküünla vahe

Muude kui tootja poolt soovitatud süüteküünalde kasutamine võib põhjustada kuuldavat koputust. Süüteküünal on teatud termilise ulatusega, mis tähendab, et see eemaldab põlemiskambrist soojuse. Vale osa kasutamine võib takistada selle korralikku töötamist. Samuti tekib sageli mootorisse koputus süüteküünla vahe ebaõige paigaldamise tõttu.

Süüteküünla vahe on koht, kus süüteküünal süütab õhu/kütuse segu, mis aitab autol edasi liikuda. Liiga kitsas vahe tekitab ülesande jaoks liiga nõrga sädeme ja liiga lai vahe võib sädeme süttimist üldse takistada või põhjustada vaid kiireid süütetõrkeid.

Selliste mootori koputusprobleemide tõrkeotsing on tavaliselt üsna lihtne ja enamik autoomanikke saab sellega ise hakkama. Muudel juhtudel võib olla mõistlik pöörduda professionaalse tehniku ​​poole, kes tuvastab koputuse allika ja soovitab nõuetekohast remonti.