Kumb on parem: mootori kapitaalremont või lepinguline mootor?
Tänapäeval pakutakse peaaegu igas teenindusjaamas mootori kapitaalremondi või isegi mõne elemendi kulumise kõrvaldamise asemel "lepingulise" mootori ostmist. Argumendid on lihtsad: kiirem, odavam, garanteeritud. Kasu? Kuid praktikas on olukord hoopis teine.
Seega valmistavad sündroomid pettumuse: korstnast tuleb sinine suits, vool kaob, küünaldele tekib tahm, kütuse- ja õlikulu “astus üle” kõigist mõeldavatest ja mõeldamatutest piiridest. Meistri otsus: Khani mootor. Mehaaniku sõnade kinnituseks - madal surve silindrites ja koputus "tühikäigul" töötamisel. Mootoril on aeg puhata.
Lahendust pakutakse kohe: milleks käsi määrida ja lisaraha kulutada, kui saab kiiresti ja tehniliselt uue mootori paigaldada? Noh, nagu uus: kasutatud, kuid heas korras. Garantii! Mootor on lepingu alusel. Paberid, pitsatid, allkirjad – kõik on olemas.
Sellise sõltuvuse põhjust selgitatakse lihtsalt: see on rahaliselt atraktiivne operatsioon mitte ainult "ohvrile" - lepinguline mootor maksab vähem kui vahesein ja pealegi "kapital" -, vaid ka teenuse jaoks. Tõepoolest, eduka stsenaariumi korral kulub auto hinnalisele tõstukile mitte rohkem kui kaks või kolm päeva ja sellise töö jaoks pole mehaanilist geeniust üldse vaja.
Lepinguliste varuosade hulluse algpõhjuseks sai tugevate mõtlejate puudumine: head spetsialisti pärastlõunal tulega ei leia ja tema töö eest küsib ta mitu korda rohkem kui “mehaanik”. närides palga pealt lõdvalt küpsiseid. Lihtne aritmeetika, ta on tihane kätes. Lihtsalt äri.
Argumendid "poolt", mis viivad rahulolematu autoomaniku, on igal pool ligikaudu samad: lepinguline mootor on odavam, see on olemas, mootor, vastavalt seadusele, nüüd on meil nummerdamata varuosa, töö võtab vähem aega . Kõigest eelnevast peab paika vaid viimane: vahesein või jumal hoidku, mootori kapitaalremont võtab väga kaua aega. Väsinud jõuallikas tuleb ju lahti võtta, defektne, üles korjata ja leida vajalikud varuosad, remontida need komponendid, mis kuuluvad restaureerimisele ja alles siis kokku panna.
"Arvutu osa" ratas läheb järgmisele omanikule külili: liikluspolitseinikud ei uuri kasutatud autol registreerimisel midagi nii hoolikalt, nagu mootorit. Aeglaselt, täpselt ja täpselt kontrollivad töötajad numbreid ning kõik lahknevused saadavad teid automaatselt välja. Ehk siis läbivaatamiseks.
Kuid isegi see vaidlus peatab mõned, nad ütlevad, et see pole minu probleem. Kuid lugu "odavast" on alati edukas! Kodumaist autojuhti ei köida miski nii, nagu võimalus raha säästa. Kõik on juba unustanud preestri ja odavuse, kuid kindlasti mäletavad nad juustu hiirelõksus.
Väga hea lepinguline mootor väikese läbisõiduga kvaliteetse bensiini riigist on kallis. Mitte palju odavam kui "kapital", mis lõppkokkuvõttes garanteerib teile parima mootori: olemasolevate dokumentide järgi oma ja ehituselt täiesti uus.
Siia tasub täpistada kõik i-d: selgitage vaheseina ja mootori kapitaalremondi erinevust. Vaheseina on tavaks nimetada osaliseks sekkumiseks, kui kulunud osad asendatakse sõlmedega: näiteks klapijuhikute, klapivarre tihendite ja nukkvõlli vahetamine. Vaheseina ajal lihvitakse silindripea ja vahetatakse tihendid.
Kui mootor on oma ressursi täieliku väljaarendamise lähedal, vajab see põhjalikku remonti: mootor võetakse täielikult lahti, hinnatakse iga elemendi hävimisastet, plokki ja pead kontrollitakse pragude ja muu suhtes. kasutusjälgi ja kõiki lünki mõõdetakse hoolikalt. Silindripea pestakse ja poleeritakse, vajadusel taastatakse ja keevitatakse praod, taastatakse või asendatakse nukkvõll, vahetatakse klapid, paigaldatakse uued hüdrotõstukid ja klapisääretihendid. Need taastavad väntmehhanismi algse töö - sisepõlemismootori töö kõige olulisema elemendi. Plokk puuritakse välja, et paigaldada uued kolvid ja kolvirõngad, vajadusel paigaldatakse vooderdised, parandatakse praod, vahetatakse vooderdised.
Jah, väljundis on see oma seisukorras ja parameetrites täiesti uus mootor, mis tuleb veel õigesti kokku panna ja mis kõige tähtsam - süüte- ja kütusesegu etteandesüsteemide reguleerimisega esimest korda õigesti käivitada. Teha on nii palju, et ükski professionaal ei oska kohe sellise remondi täpset maksumust nimetada.
Nii vaheseina kui ka kapitaalremont on kulukad toimingud, mida saab vältida või mis tõenäolisemalt edasi lükata. Nõuetekohane töö ja õigeaegne hooldus, hoolikas käsitsemine ja pidev jälgimine võimaldavad isegi hapratel võimsatel kaasaegsetel mootoritel oma omanikele rõõmustada paljude tuhandete kilomeetrite jooksul.
Noh, kui te selle "kontrolli alt eemaldate", siis ei suuda isegi legendaarsed minevikumootorid - "miljonärid" - suurlinna meeletule rütmile oma liiklusummikute ja äkiliste fooride käivitamisega midagi vastu panna, korraliku kütte ja jahutuse puudumine, pidev töötamine suurtel kiirustel ja äkilised seiskumised. Raud kulub ka ära. Kuid osavates kätes suudab see seda teha äärmiselt aeglaselt.
