Mis on parem? Varu, ajutine varu, äkki remondikomplekt?

Aastaid on iga auto põhivarustuseks varuratas, mis aja jooksul asendub remondikomplektiga. Mis on parem?

“Run flat”, nagu inimesed nimetavad olukorda, kui autorehv läbi lööb, juhtus ilmselt iga juhiga. Sellises olukorras päästab varurehv. Autotööstuse teedrajava ajastu ajal olid rehvi- ja veljekahjustused üks levinumaid juhtide tõrkeid sel päeval. Põhjuseks oli teede kohutav kvaliteet ja rehvid ise. Seetõttu olid peaaegu enne II maailmasõja algust paljud autod varustatud kahe varurattaga.

Nüüd pole sellist kaitset vaja, kuid rehvikahjustusi tuleb ette. Seega peab igal autol olema tagavararehv, ajutine varuratas või remondikomplekt. Viimane koosneb rehvitihendi konteinerist ja kompressorist, mis on ühendatud sõiduki 12 V pistikupessa.

Miks paljud tootjad asendavad varurehvi remondikomplektiga? Põhjuseid on mitu. Esiteks on komplekt kerge. Samal ajal kaalub varuratas vähemalt 10-15 kg ja tippautodel või linnamaasturitel 30 kg. Ajal, mil disainerid mõtlevad auto kaotamisele, on oluline lahutada iga kilogramm. Oluline põhjus autode remondikomplektiga varustamiseks on ka pagasiruumi lisaruumi leidmine. Varurattaruumi saab kasutada täiendava panipaigana pakiruumi põranda all, mille küljel on ruumi ka remondikomplekti jaoks.

Sissejuhatus remondikomplektidesse oli ajutine tagavararehv. Sellel on tavalise autoratta läbimõõt, mille jaoks see on ette nähtud. See-eest on sellel olev rehv palju kitsama mustriga. Nii üritavad tootjad pakiruumis rohkem ruumi leida – kitsas rehv võtab selles vähem ruumi.

Niisiis, milline aktsia on parem? – Autojuhtidel, kes sõidavad pikki vahemaid, peab auto olema varustatud varurattaga, ütleb Skoda autokooli instruktor Radoslaw Jaskulski. - Olukorras, kus rehvid on kahjustatud, on neil garanteeritud, et nad saavad oma teed jätkata.

Auto Skoda kooli pressiesindaja sõnul on remondikomplekt ad hoc lahendus, mis töötab hästi enamasti linnas. - Remondikomplekti eeliseks on selle kasutusmugavus. Ratast pole vaja lahti keerata, mis näiteks Skoda Kodiaqi puhul, kus ratas kaalub 30 kilogrammi, on paras katsumus. Kui aga rehv on rohkem kahjustatud, näiteks selle külgsein, siis remondikomplekt ei tööta. See lahendus on turvises olevate väikeste aukude jaoks. Seega, kui teel tekib tõsisem rehvikahjustus ja pagasiruumis on vaid remondikomplekt, oleme määratud teel abistama. - ütleb Radoslav Jaskulsky.

Kuid kui teil õnnestub remondikomplektiga auk rehvis lappida, peate meeles pidama, et sellise rehviga saate sõita mitukümmend kilomeetrit ja kiirusega mitte rohkem kui 80 km / h. Kõige parem on kohe pärast rehviparanduskomplekti kasutamist rehvitöökojaga ühendust võtta. Ja siin tekib teine ​​probleem, sest teenus läheb kallimaks. See on tingitud asjaolust, et enne augu lappimist on vaja eemaldada eelnevalt rehvi sisse pressitud preparaat.

Kas see on ajutine tagavararehv? - Jah, kuid tuleb arvestada mõne faktiga. Selle rehvi kiirus ei tohi ületada 80 km/h. Lisaks kehtib sama põhimõte, mis remondikomplekti puhul – leidke esimesel võimalusel rehvitöökoda. Liiga pikk sõit ajutise varurehviga võib kahjustada sõiduki veomehhanisme. Radoslav Jaskulsky hoiatab.