Mida me teame V8 Supercars Gen3 reeglite kohta: kuidas Chevrolet Camaro ja Ford Mustang võistlevad 2022. aastal ja pärast seda

Chevrolet Camaro mängib peaosa järgmisel Supercarsi hooajal. (Pildi krediit: Nick Moss Design)

2022. aastal astub superautode meistrivõistlused uude ajastusse – mitmes mõttes. Spordiga liitub uus põlvkond autosid ja samal ajal eeldatakse, et uus omanik muudab sarja juhtimist veelgi.

Möödas on Holden ja auväärne Commodore, kes sõitsid alates 8. eluaastast V1980 superautode ja selle eelkäija, Austraalia tuuriautode meistrivõistlustel. Selle asemel liitub võrgustikuga Chevrolet Camaro, kui General Motors Specialty Vehicles (GMSV) soovib end kehtestada. Holdeni asendajana nii rajal kui ka väljaspool seda.

See on vaieldamatult suurim muudatus sarjas alates 1993. aastast, mil reeglite kehtestajad loobusid ülemaailmsetest A-rühma reeglitest, eelistades kodumaiste V8-mootoriga Commodore'i ja Ford Falconide kasuks. Nendel uutel reeglitel on mõned suured ambitsioonid – odavamad autod, rohkem vastavusse viimist sellega, mida saame müügisalongi põrandal osta, ja rohkem tegevust rajal.

Siin on kõik peamised V8 superautode uudised, mida pead teadma, et järgmise põlvkonna autosid juhtida.

Miks seda nimetatakse Supercars Gen3?

V8-superautod said alguse 1997. aastal, asudes Austraalia tuuriautode meistrivõistluste kohale, kuid säilitades oma "Group 3A" reeglid 5.0-liitriste V8-mootoriga Holdeni ja Fordi sõidukite jaoks. Need samad põhireeglid kehtisid kuni 2012. aastani, mil spordis tutvustati "Tuleviku autot", mis on uus reeglistik, mille eesmärk oli säästa raha, lisades autodele rohkem ühist. Tagantjärele mõeldes sai sellest "Gen1" ja seda iseloomustas Nissani (Altima), Volvo (S60) ja Mercedes-AMG (E63) uute autode tutvustamine.

2. aastal kehtestati Gen2017 eeskirjad, mis lubasid kupee kerevalikuid (avavad Mustangile võimaluse asendada kadunud Falcon) ja ka turboülelaaduriga nelja- või kuuesilindrilisi mootoreid (hoolimata sellest, et Holden katsetas kahe turboga V6-sid osana projekt). tühistati 5.0-liitrise V8 kasutamise kasuks).

Gen3 reeglid kuulutati välja 2020. aasta Bathurst 1000 võistlusel eesmärgiga proovida avada spordiala uutele tootjatele ja eri tüüpi autodele pärast Holdeni sulgemist ja Fordi vähenenud osalemist võidusõidul.

Millised autod võistlevad 2021. aastal?

2019. aastal naasis Mustang Austraalia motospordi tippvormi.

2022. aasta kaks kinnitatud sõidukit on Chevrolet Camaro ja Ford Mustang.

Kuigi Camarot Austraalias ei müüda, toetab GMSV auto tutvustamist, kuna see aitab tutvustada Chevrolet' kaubamärki, kuna see tutvustab Corvette ja Silverado 1500 kohalikule turule.

Enamik meeskondi on juba kinnitanud, millise autoga nad kihutavad.

Camarosid sõidavad eeldatavasti Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney ja Walkinshaw Andretti United.

Mustangi tiimide hulka kuuluvad tõenäoliselt Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team ja Matt Stone Racing.

Kas need on rohkem maanteeautod?

Camaro ja Mustang jagavad ühist tagaspoilerit. (Pildi krediit: Nick Moss Design)

Jah, see on plaan. Supercars võtab kuulda kriitikat, et autod on oma maanteedel sõitvatest kolleegidest liiga kaugel. Täpsemalt on praegust Mustangit nimetatud "sportsedaaniks", kuna selle kere tuli kohmakalt ümber teha, et see sobiks kohustusliku Gen2 turvapuuriga.

Gen3 määrused nõuavad, et autod oleksid madalamad ja laiemad, et näeksid paremini välja nagu Camaro ja Mustang, mida näete numbrimärkidega. Eesmärk on, et enamik võidusõiduautode paneele oleks oma kujuga maanteeautodega identne; kuigi kulude kokkuhoiu eesmärgil ehitatakse need komposiitmaterjalist.

Kuigi neil on endiselt suured aerodünaamilised tagatiivad, jagavad nii Camaro kui ka Mustang nüüd ühist tiiba. Selle idee on vähendada kulusid ja vähendada survejõudu umbes 200 kg võrra, mis peaks muutma autod raskemaks juhitavaks ja kergemini möödasõiduks. Üldiselt on Supercarsi eesmärk vähendada survejõudu enam kui 65 protsenti, mis peaks aitama muuta autod rohkem maanteeautode sarnaseks.

Kas Gen3 V8 superautod on odavamad?

Mustang jätkab võistlemist Commodore'iga 2022. aastal.

Seda nad kindlasti loodavad, kuid ajalugu näitab, et autorallisarjadel on keeruline kiiruse arvelt raha kokku hoida. Näiteks pidi The Car of the Future vähendama autode maksumust umbes 250,000 600,000 dollarini, kuid praeguste reeglite järgi auto ehitamiseks oleks vaja umbes XNUMX XNUMX dollarit.

Gen3 eesmärk on viia see summa alla 350,000 2 dollarini, mis saab olema raske. Esiteks ei saa Gen3 autosid GenXNUMX spetsifikatsioonideks teisendada, nii et kõik meeskonnad peavad alustama uute autode ehitamist nullist. Pikaajaline plaan on aga kasutada rohkem juhtnuppe kogu autos, mis takistab meeskondadel püüdmast arengusõjas üksteist ületada; nagu praegusel juhul selliste elementidega nagu tugipostid ja amortisaatorid.

Kasutades rohkem juhtosi, saavad superautod mitte ainult muuta iga komponendi odavamaks, vaid ka pikendada selle eluiga, mis vähendab hoolduskulusid. Üks hea näide sellest mõtteviisi muutusest oleks ratast auto külge kinnitava spindli asendamine. Spindli suurust vähendades saavad meeskonnad boksipeatuste ajal rataste eemaldamiseks vahetada kallite pneumaatiliste kõristite asemel odavamaid elektrilisi kõristeid. Välja antud eesmärk on kärpida meeskondade tegevuskulusid kuni 40 protsenti.

Milliseid mootoreid nad kasutama hakkavad?

Camaros saab 5.7-liitrise V8. (Pildi krediit: Nick Moss Design)

Supercari V8 mootorite spetsifikatsioonid näevad suurimat muutust – 30. aastal jõuavad spordialasse peaaegu 5.0 aastat 8-liitriseid V2022-sid uute mootoritega. Camarose jõuallikaks on Chevrolet 5.7-liitrine V8 ja Fordi 5.4-liitrine V8.

Mootorid põhinevad "kastimootoritel", mis kasutavad Ameerika autohiiglastelt saadaolevaid tavalisi osi, mis peaksid aitama kulusid madalal hoida, kuid on kohandatud vastama seeria vajadustele konkreetsete V8 Supercar mootorite jaoks. 

Chevrolet on juba alustanud TA2 võidusõiduauto testimist, Triple Eighti piloodid Jamie Winkup ja Shane van Giesbergen tiirlevad.

Ford sai oma Coyote'il põhineva mootoriga ka edumaa, kuna see põhineb samal mootoril, mis leidus Brabham BT62 taga ja mille ehitas sama ettevõte, mis varustas kõiki DJR-i mootoreid oma hiljutise domineeriva sõidu ajal, Mostech Race Engines. .

Eesmärk on vähendada võimsust umbes 485 kW-lt (650 hj) umbes 447 kW-ni (600 hj), et aeglustada autosid ja vähendada mootorite pinget, et säästa raha.

Kuigi need erinevad võimsuselt, on plaan need tihedamaks konkurentsiks võrdsustada. Kui kohalikud tootjad seda teha ei suuda, pöördub Supercarsi sõnul võidusõiduspetsialistide Ilmori poole, kellel on laialdased kogemused NASCARi ja Indycari mootorite ehitamisel, et luua nende USA rajatises võrdsus.

Kas Supercars Gen3 tutvustab hübriide?

Veel mitte, kuid korraldajate sõnul on reeglid koostatud hübriidjõuallikate jaoks tulevikus, kuna rohkem autotootjaid läheb üle elektrifitseeritud mudelitele.

Hübriidsüsteem on tõenäoliselt spetsiaalselt võidusõiduautode tarnijalt "valmis" süsteem, selle asemel, et tugineda meeskondadele, kes töötavad välja oma kallid hübriidjõuallikad.

Kas nad kasutavad käiguvahetajaid?

Superautode juhid pole järgmisel hooajal tulevate käiguvahetajatega rahul.

Jah, vaatamata sõitjate protestidele näib, et sport asendab järjestikuse käigukangi labade käiguvahetajatega. Kuigi juhid on rahulolematud, muudab kolimine autode juhtimise lihtsamaks, Supercars ja mõned meeskonnaomanikud usuvad, et käiguvahetuslaba ja "automaatse signaali" kasutuselevõtt allapoole vahetamiseks vähendab mootorikahjustuste ohtu ja hoiab seega raha kokku. .

Kas liituvad uued tootjad?

Praegu rivistuvad Gen3 võrgus ainult Camarod ja Mustangid.

Supercars on kindel, et nendega liitub kolmas tootja, ja on isegi vihjanud, et tegemist on Euroopa kaubamärgiga. Kuid nagu me varem teatasime, pole olnud ühtegi ilmset kandidaati, kes oleks väljendanud huvi Chevrolet' ja Fordiga võidusõidu vastu.

Millal Gen3 autod debüteerivad?

Pandeemia põhjustatud viivituste tõttu on Supercars otsustanud Gen3 autode väljalaskmist edasi lükata 2022. aasta hooaja keskpaigani. Nad peavad oma võistlusdebüüdi Sydney Motorsport Parkis augustis.

Supercars loodab esimesed prototüübid valmis ehitada oktoobriks, et alustada katsetamist. See peaks võimaldama spetsifikatsioonid allkirjastada 2022. aasta alguseks, võimaldades meeskondadel alustada ehitust ja individuaalset testimist enne selle debüüti.

Kas V8 Gen3 superautode juhid on rahul?

Chevrolet Camaro asendab Holden ZB Commodore'i 2022. aasta hooaja keskel.

Seni on juhid olnud enamiku muudatuste suhtes avalikult positiivselt meelestatud, välja arvatud silmnähtavalt käiguvahetajad; mis peaaegu üldiselt ei meeldi. Enamik meeskondi loodab, et uued autod muudavad võistlusjärjekorda ja kuna sõitjad on konkurentsivõimelised, on nad kõik kindlad, et saavad oma tööga parima.

Kellele kuuluvad superautod?

Ajakirjanduse ajal kuulub spordiala kontrolliv ettevõte Archer Capitalile, kuid ettevõte müüb oma osalust uute omanike leidmiseks.

Praeguste spordialade kandidaatide hulka kuuluvad Austraalia võidusõidugrupp (TCR Australia, S5000, Touring Car Mastersi ja GT World Challenge omanikud/promootorid), konsortsium, mida juhib Boost Mobile omanik Peter Adderton ja mida toetab News Corpi ragbiliiga klubi Brisbane Broncos ja konsortsium, mida juhib endine võidusõitja Mark Skyfe ja talendiagentuur TLA Worldwide.

Protsess loodetakse lõpule viia aasta lõpuks, seejärel lasub vastutus Gen3 kasutuselevõtu eest 2022. aastal uutel omanikel.