Mis füüsilistel nuppudel viga on? Autobrändid muudavad armatuurlauad mobiilseteks arvutiteks ja see on nõme | Arvamus

Volkswagen Golf 8 kaotab enamiku füüsilistest nuppudest ja see pole hea.

Ütlen kohe algusest peale – ma ei ole ludiit. Naudin ja võtan tehnoloogia omaks ning usun, et see on mänginud olulist rolli nii inimkonna kui ka autode arengus.

Aga ma lihtsalt ei talu seda moodsat hullust eemaldada moodsatelt autodelt võimalikult palju nuppe. Tundub, et autotootjad on viimase kümnendi jooksul muutunud kinnisideeks võimalikult paljude nuppude, valikuketaste ja lülitite asendamisest ning nende asendamisest ekraanidega.

See on miski, mis on mind juba mõnda aega häirinud ja saavutas haripunkti paar aastat tagasi, kui BMW tõi turule terve mõistuse piire nihutava "žestijuhtimise".

Meile öeldi, et see on tulevik. Kõnele saab vastata käeviipega või raadio valjemini sisse lülitada näpuga õhus vehkides. Rääkimata sellest, et see jätab veidi tobeda mulje, olid need võtmefunktsioonid juba roolinuppude kaudu kättesaadavad. Helitugevuse reguleerimine või kõnele vastamine lihtsa nupuvajutusega on muutunud lihtsamaks, kiiremaks ja, mis kõige tähtsam, turvalisemaks.

Kuid see oli alles järgmine samm füüsilistelt nuppudelt eemaldumisel puuteplaatidele ja Teslast on taas saanud kogu tööstusharu hõlmavate muutuste katalüsaator. See muutus sai alguse siis, kui ta tutvustas oma Model S-i, mille armatuurlaua keskel on tohutu ekraan, mis juhib kõike alates piduri regenereerimisest kuni raadioni.

Uue põlvkonna Ford Rangeri hiljutine turule toomine rõhutab seda suundumust. Uuel Rangeril on tohutu keskne puuteekraan, mis näeb rohkem välja nagu iPad kui õhukonditsioneer ja raadiojuhtimisseade.

Fordi kaitseks juhitakse mõningaid põhifunktsioone endiselt füüsiliste nuppudega, kuid tõsiasi, et kunagisest tagasihoidlikust töölisklassi autost nagu Ranger on saanud tehnikaesitlus, näitab, kui kaugele on soov liikuda tõelistest jaotusseadmetest virtuaalsetele. juurdunud tööstuses.

Küsige autofirmalt ja nad räägivad teile puuteekraanide suuremast funktsionaalsusest ja nende klientidele pakutavast paindlikkusest. Mida nad tavaliselt ei ütle, on see, et see säästab raha, sest sageli on odavam omada ühte tarkvarapõhist ekraani, mitte kümneid keerulisi nuppe ja valikuid.

Kuid see häirib mind kahel peamisel põhjusel – turvalisus ja stiil.

Ohutus on vaieldamatult kõige olulisem tegur iga auto disainiotsuse tegemisel. Otsus liikuda rohkematele ekraanidele on vastuolus sellega, mida meile turvalisuse kohta öeldakse.

Liiklusohutusametid on aastaid kutsunud meid üles lülitama sõidu ajal nutitelefonid välja. Mõjuval põhjusel võivad need olla sõidu ajal uskumatult segavad, kuna sageli tuleb kerida mitut menüüd ja kuna need on puutetundlikud, siis tuleb jälgida, kuhu näpp asetad.

Ja ometi ongi see enamiku uute autode puuteekraanide eesmärk – hiiglaslikud nutitelefonid. Paljudel juhtudel sõna otseses mõttes tänu Apple CarPlay ja Android Auto laialdasele kasutuselevõtule. Kuigi nende autoprogrammide funktsionaalsus on veidi erinev, lihtsustatud ja suuremate ikoonidega, nõuab see siiski tavapärasest rohkem tähelepanu, kui kasutada häid vanamoodsaid nuppe ja sihverplaate.

See toob mind teise frustratsioonini traditsioonilise lülitusseadmete – stiiliteguri – allakäigu pärast.

Varasematel aastatel on lülitusseadmete disain ja funktsionaalsus olnud autotootjatele viis endast teada anda. Mida prestiižsem ja luksuslikum on auto, seda elegantsem on lülitusseade – ehtsad metallid ning detailsed näidikud ja instrumendid.

Selle tulemusel on valminud mõned tõeliselt ilusad autod, samas kui üha enam marke ja mudeleid hakkavad välja nägema ühesugused, kuna need eemaldavad unikaalsemad funktsioonid ja asendavad need tavaliste puuteekraanidega.

Loomulikult ei muutu tegelikkuses midagi. Üleminek vähematele nuppudele ja suuremale digiteerimisele ei ole mitte ainult alanud, vaid ka hästi käimas. Ja nagu ajalugu näitab, ei saa te progressi peatada – nagu ludidid teile ütlevad.