Mida tuleks autos kontrollida, et vältida tõsiseid kulutusi?
Auto heas korras hoidmine nõuab omanikult vedelike taseme ja muude parameetrite regulaarset kontrollimist, samuti auto käitumise jälgimist. Mida tasub meeles pidada?
Paljud igapäevased toimingud saab tehtud ilma autoremonditöökoda külastamata. Lisaks kohustuslikule mootoriõli ja muude töövedelike taseme kontrollile peab juht hoolikalt üle vaatama ka kabiini. Just siin kuvab auto teavet rikete ja probleemide kohta, mida spetsialist peab külastama. Koos Rzeszówi mehaaniku Stanisław Plonkaga tuletame meelde iga autojuhi tähtsamaid ülesandeid.
Mootori õlitase
See on kõige olulisem tegevus, mida juht peaks regulaarselt tegema. Uute autode puhul piisab kord kuus või paar, kuid kui on vanem auto, siis on parem õlitaset kontrollida iga kahe-kolme nädala tagant. Muidugi seni, kuni mootor on heas töökorras ega kuluta liiga palju õli, õli ei leki. Auto kõige olulisema määrdeaine seisukorra kontrollimine on väga oluline, sest selle puudumine tähendab mootori kiiremat kulumist ning kriitiliselt madal seis on peaaegu kindel loits. Mootori õige tankimine on kolmveerand mõõgal märgitust. Minimaalne õlikulu on normaalne, isegi kõige moodsamad mootorid võivad tsüklis vahetamisest asendamiseni põletada kuni liitri seda vedelikku.
Pidurivedeliku tase ja seisukord
Pidurivedelik on auto peatamise eest vastutava süsteemi äärmiselt oluline element. Ta vastutab pidurdusjõu ülekandmise eest pedaalilt klotsidele. Pidurisüsteemi nõuetekohaseks tööks ei tohiks vedelikupuudust tekkida, sest see toob kaasa piduritesse õhulukkude tekkimise. Seetõttu on nii oluline seisukorda kontrollida paisupaagil näidatud taseme alusel. Kuid vedeliku kogusest ei piisa. Selle peamine omadus on keemistemperatuur - mida kõrgem, seda parem. Enamik tänapäevaseid tehasevedelikke keeb ainult üle 220-230 kraadi Celsiuse järgi.
Kuid kuna need imavad vett, siis keemistemperatuur aja jooksul langeb, isegi väike kogus vett võib omadusi vähendada 40-50 protsenti. Mida see ähvardab? Vedeliku keemispunktist kõrgemad pidurite temperatuurid võivad põhjustada auruluku, mis vähendab pidurdustõhusust kuni 100 protsenti. Seetõttu on soovitatav vedeliku taset kontrollida regulaarselt, kord nädalas ja vahetada iga kahe aasta tagant ehk 40-50 tuhat. km. Vedeliku lisamisel veenduge, et süsteem oleks eelnevalt vedelikuga täidetud. Turul on saadaval kahte tüüpi vedelikke – DOT-4 ja R3. Neid ei saa omavahel segada. Vedeliku seisukorda saab kontrollida vastava varustusega autoteeninduses. Kui süsteemis pole õhku, saate ise paisupaaki vedelikku lisada. Pidurivedeliku keemistemperatuuri tasub autot enne ja pärast talve kontrollides kontrollida teenindusjaamas.
Jahutusvedeliku tase ja seisukord
Lisaks õlile on jahutusvedelik äärmiselt oluline komponent, mis vastutab mootori õige töö eest. Talvel laseb see mootoril ühtlaselt soojeneda, suvel aga takistab ülekuumenemist. Kõike juhib termostaat, mis avab või sulgeb väikese ja suure ahela olenevalt vedeliku temperatuurist. Liiga vähe jahutusvedelikku, eriti kuumadel päevadel, võib kiiresti põhjustada mootori ülekuumenemist ja liiga palju jahutusvedelikku võib põhjustada süsteemi lekkeid. Sarnaselt mootoriõliga võib ka jahutusvedelik väikeses koguses lekkida. Seetõttu on soovitatav seisundit kontrollida vähemalt kord kuus. Suured õõnsused võivad tähendada näiteks probleeme peaga. Suvel kasutavad paljud autojuhid endiselt vedeliku asemel destilleeritud vett. Me ei soovita selliseid katseid teha. Vesi ei ole keemiskindel ja kui seda enne talve vedelaks ei vaheta, võib see süsteemis külmuda ning lõhkuda torusid, radiaatorit ja mootoripead.
Vaata ka: Skoda Octavia meie testis
