Et ta tulistab alati

Elektriühendused, eriti vanemate autode süütejuhtmed, on kõige vastuvõtlikumad kahjustustele hilissügisel. Nende nõuetekohase toimimise vaenlane on ennekõike atmosfäärist neelduv kõikjalolev niiskus. Viimane suurendab elektriühenduste korrosiooniohtu, aidates sellega kaasa voolu katkemisele, mis omakorda põhjustab raskusi mootori käivitamisel. Süütekaablid pole aga kõik. Selleks, et süütesüsteem korralikult töötaks, tuleks kontrollida ka selle teiste elementide, eriti süüteküünalde tööd.

Süüde ja hõõgumine

Süütesüsteemi üksikasjaliku kontrollimise vajadus kehtib kõikide sõidukite puhul, alates bensiini- ja diislikütusest ning lõpetades gaasi- ja gaasisõidukitega. Viimasel juhul on see juhtimine eriti oluline, kuna gaasimootorid nõuavad kõrgemat pinget kui traditsioonilised seadmed. Süütesüsteemi kontrollimisel pöörake erilist tähelepanu süüteküünaldele. Põlenud või kulunud pinnad nõuavad sädeme tekitamiseks palju rohkem pinget, mis omakorda põhjustab sageli süütejuhtme ümbrise põletust või purunemist. Hoolikalt tuleb kontrollida ka diiselmootorites kasutatavaid hõõgküünlaid. Arvesti abil kontrollitakse nende tehnilist seisukorda, hinnates muu hulgas, kas need soojenevad õigesti. Läbipõlenud hõõgküünlad põhjustavad külma ilmaga probleeme auto käivitamisel. Kahjustatud süüteküünlad – nii süüteküünlad kui ka hõõgküünlad – tuleb kohe välja vahetada. Kui aga bensiinimootorites kehtib see kõikide süüteküünalde kohta, siis diiselmootorite puhul pole see enamasti vajalik (paljudel juhtudel piisab läbipõlenud väljavahetamisest).

Ohtlikud torked

Uurimisel selgub sageli, et üks süütejuhtmetest on kahjustatud näiteks selle isolatsiooni torke tõttu. See on eriti ohtlik, sest lisaks mootori käivitamise raskustele võib kahjustatud isolatsiooniga kaabel kaasa tuua mitme tuhande voldise elektrilöögi! Eksperdid rõhutavad, et antud juhul ei piirdu vigase asendamisega. Vahetage alati kõik kaablid nii, et vool läbiks neid ühtlaselt. Koos kaablitega tuleks välja vahetada ka süüteküünlad: kui need on kulunud, lühendavad need kaablite eluiga. Olge süütekaablite lahtiühendamisel ettevaatlik ja ärge tõmmake kaablitest, sest võite kergesti kahjustada klemmi või süüteküünalt. Profülaktiliselt tuleks välja vahetada ka süütejuhtmed. Töökojad soovitavad need asendada uutega pärast umbes 50 tuhande läbimist. km. Üldreeglina tuleks kasutada madala takistusega kaableid, st võimalikult väikese pingelangusega kaableid. Lisaks peavad need sobima ka ajami konkreetse toiteallikaga.

Uued kaablid – mis siis?

Professionaalid soovitavad kõige rohkem ferromagnetilise südamikuga kaableid. Nagu tavaliselt kasutatavatel vaskjuhtmetel, on neil madal takistus ja madal EMI. Tänu ferromagnetilise südamiku ülaltoodud omadustele sobivad need kaablid ideaalselt sõidukitele, mis on varustatud nii LPG kui ka CNG gaasiseadmetega. Hea valik on ka vaskkaablitega süütekaablid, mistõttu kasutatakse neid edukalt nii madalama klassi sõidukites kui ka BMW, Audi ja Mercedese sõidukites. Vasksüdamikuga kaablite eeliseks on väga madal takistus (tugev sädemete tekitamine), miinuseks elektromagnetiliste häirete kõrge tase. Vasktraadid on odavamad kui ferromagnetilised. Huvitav fakt on see, et neid leidub sageli ... ralliautodes. Kõige vähem populaarne on süsiniku südamikuga süütekaablite kolmas tüüp. Millest see tuleb? Esiteks, tänu sellele, et süsiniku südamikul on suur algtakistus, kulub see kiiresti, eriti auto intensiivsel kasutamisel.

Pole (kaabli)probleeme

Nooremate bensiinimootoritega autode omanikud ei pea ülalkirjeldatud süütekaabli probleemidega tegelema. Põhjus? Nende autode süütesüsteemides need juhtmed lihtsalt... kadusid. Viimastes lahendustes on nende asemel paigaldatud iga silindri individuaalsete süütepoolide integreeritud moodulid kasseti kujul, mida kantakse otse süüteküünaldele (vt fotot). Süütekaabliteta elektriahel on palju lühem kui traditsioonilistel lahendustel. See lahendus vähendab oluliselt võimsuskadusid ja säde ise antakse ainult silindrile, mis täidab töötsüklit. Algselt kasutati kuuesilindrilistes ja suuremates mootorites integreeritud individuaalseid süütepooli mooduleid. Nüüd on need paigaldatud ka nelja- ja viiesilindrilistesse seadmetesse.