Mis on talvel ohtlikum: rataste ala- või ülepumpamine?
Igal aastaajal tuleb rattad optimaalse rõhuni pumbata. Kuid mitte kõik autoomanikud ei pööra rehvide seisukorrale vähemalt mingit tähelepanu, kui neid ei langetata peaaegu nullini.
Igal autol on tehase kasutusjuhend, milles iga autotootja märgib selgelt oma järeltulijale optimaalse rehvirõhu. Rehvirõhu kõrvalekalle sellest tasemest võib põhjustada mitmesuguseid probleeme kogu masinaga.
Rehvirõhk võib muutuda "valeks" isegi siis, kui olete seda isiklikult kontrollinud; kui rehvitöökojas rehve vahetati; kui sügisel rattaid vahetati ja töökoja töötaja pumpas igasse rattasse 2 atmosfääri (ruumis oli umbes 25 °C). Tuli talv ja akna taga langes temperatuur näiteks -20°C-ni. Õhk, nagu kõik kehad, tõmbub jahutamisel kokku. Ja õhk rehvides ka.
Temperatuurierinevus 25 ja 20 kraadi Celsiuse vahel vähendab rehvirõhu algselt kahelt atmosfäärilt umbes 2-ni. Sõidu ajal õhk rehvis muidugi veidi soojeneb ja kompenseerib veidi rõhulangust. Aga ainult veidi. Alapumbatud ratastel käitub iga auto isegi suvel nii, nagu sõidaks läbi tarretise. See kuuletub roolile palju halvemini, püüab kurvist välja minna, ei hoia trajektoori isegi sirgel.
Purunenud rehvidega auto pidurdusteekond pikeneb mitme meetri võrra. Ja nüüd lisagem sellele häbusele sellised alati talvised atribuudid nagu lörts kõnniteel, värskelt sadanud lumi või jää.
Purunenud rehvidega sõitmine muutub sellises keskkonnas tõeliseks ruletiks (saa / ära satu avariisse) ja hoiab juhti reisi ajal pidevas pinges. Madala rõhu tõttu suurenenud rehvide kulumisest olukorras, kus enne õnnetust pole seda enam vaja mainida.
Kuid võimalik on ka vastupidine olukord, kui rattad pumbatakse. See võib juhtuda näiteks siis, kui juht astub pakaselisel hommikul auto juurde ja leiab, et kõik selle rattad on ülalkirjeldatud kuumuse kokkusurumise stsenaariumi kohaselt tühjenenud. Mida teeb hooliv omanik? See on õige - ta võtab pumba ja pumpab need kuni 2-2,2 atmosfääri, nagu on näidatud kasutusjuhendis. Ja nädala pärast kaovad kolmekümnekraadised külmad ja saabub järjekordne sula – nagu Venemaa Euroopa osas viimasel ajal sageli juhtub. Ratastes olev õhk, nagu kõik ümberringi, soojeneb samal ajal ja tõstab rõhku palju kõrgemaks kui nõutud - kuni 2,5 atmosfääri või rohkem. Kui auto hakkab liikuma, kuumenevad rattad veelgi ja rõhk neis hüppab veelgi kõrgemale. Auto sõidab üle pumbatud ratastel – nagu kits üle kivide kappab. Kurss muutub äärmiselt jäigaks, kere ja vedrustus raputatakse võimsa vibratsiooniga ka pealtnäha tasasel teel. Ja auku sattumine, mida juht poleks normaalselt täispumbatud ratastega märganud, võib kaasa tuua isegi rehvi ja ketta hävimise.
Üldjuhul on pikalt selles režiimis sõitmine äärmiselt ebamugav ja juht on sunnitud taht-tahtmata rõhku normaalseks alandama. Seega on talvel alapumbatud rattad märgatavalt ohtlikumad kui ülepumbatud rattad.
