Mis sellega juhtus? Antifriis

See on nagu sool jäisel teel, kuid mootori sees.

Kui käivitate oma auto südatalvel, ärkab ellu mehaaniliste funktsioonide kaskaad. Nende funktsioonide kombineeritud jõud toodavad kolbide sees tohutul hulgal soojust - kuni 2800 kraadi Fahrenheiti (F). Nii et oota, kogu selle kuumuse juures, miks on vaja antifriisi?

Noh, see kraam, mida me nimetame antifriisiks, kaitseb tegelikult vedelikku, mis hoiab teie mootori piisavalt jahedana, nii et see ei laguneks (kuulete seda ka "jahutusvedelikuna"). Pidevalt teie mootorikambris ringledes kannab see piisavalt kogu selle põlemise käigus tekkivat soojust ja läheb radiaatorisse, kus seda jahutab välisõhk. Osa sellest soojusest kasutatakse ka õhu soojendamiseks, muutes teie auto salongi hubaseks ja mugavaks. 

Kõige varasemad automootorid kasutasid oma kambrite jahutamiseks lihtsalt vett, kuid vana hea H20 osutus mitte eriti tõhusaks ja ühtlasi paljude talviste peavalude põhjustajaks. Täpselt nagu kaitsmata toru külmal talveööl, kui teie radiaator on täidetud ainult veega, külmub see ja lõhkeb. Siis, kui käivitate mootori, ei saa te mingit jahutusefekti enne, kui vesi sulab, ja kindlasti ei saa te seda ka pärast seda, kui see teie äsja tekkinud radiaatori vahest välja pritsib.  

Vastus? Antifriis. Vaatamata oma vildakale nimele ei kaitse see oluline vedelik ainult teie autot talvise jäise haarde eest. Samuti ei lase see kuumadel suvepäevadel radiaatoril üle keeda, kuna suudab nii vee külmumistemperatuuri alandada kui ka keemistemperatuuri tõsta.

Jäised teed ja sõidukite mootorid: sarnasemad, kui arvate

Looduslikus olekus vesi külmub temperatuuril 32 F ja keeb temperatuuril 212 F. Kui soolame teed enne lume- või jäätormi, moodustavad sool ja vesi koos uue vedeliku (soolavee), mille külmumistemperatuur on umbes 20 F madalam. . kui puhas vesi (algse Fahrenheiti skaalal 0 oli merevee külmumispunkt, 32 oli magevee külmumispunkt, kuid seda on millegipärast muudetud, meil pole aega sellesse süveneda). Seega, kui tuleb talvine torm ja teele sajab lumi või jääkülm vihm, ühinevad vesi ja sool ning vedel soolane vesi voolab ohutult ära. Kuid erinevalt teedest ei talu teie mootor tavalisi soolase vee annuseid. See roostetab kiiresti nagu paljas metall mererannas. 

Sisestage etüleenglükool. Nagu sool, seostub see veega, moodustades uue vedeliku. Parem kui sool, see uus vedelik ei külmu enne, kui temperatuur langeb 30 F alla nulli (62 F madalam kui vesi) ja ei kee enne, kui see jõuab 275 F. Lisaks ei kahjusta see teie mootorit. Lisaks toimib see määrdeainena, pikendades teie sõiduki veepumba eluiga. 

Hoidke oma mootor "kuldvillaku tsoonis"

Sooja ilmaga või pikkadel sõitudel võib mootor nii kuumaks minna, et väike kogus antifriisi aurustub. Aja jooksul võivad need väikesed aurud põhjustada liiga vähe jahutusvedeliku pesemist teie mootori ümber, ülekuumenemist ja seejärel kõverdunud, suitsevat metallimassi kapoti all, kus teie mootor varem oli.

Tagamaks, et teie mootor oleks alati heas korras – mitte liiga kuum ega liiga külm – kontrollime teie antifriisi iga kord, kui tulete õlivahetusele või mõnele muule hooldusele. Kui see vajab veidi hoogu, siis täiendame seda hea meelega. Ja kuna nagu kõik, mis soojendab ja jahutab, soojendab ja jahutab, kulub ka antifriis päevast päeva, soovitame jahutusvedelikku täielikult loputada umbes iga 3-5 aasta tagant.

Tagasi ressursside juurde