Mis on AdBlue ja milleks see on ette nähtud?
Sisu
- AdBlue – kuidas?
- Milleks AdBlue’d kasutatakse? Kuidas selle paigutus töötab?
- Miks me vajame AdBlue?
- Millised sõidukid kasutavad AdBlue sissepritse?
- Kui palju AdBlue maksab?
- Kust osta AdBlue?
- AdBlue tankimine – kuidas seda tehakse?
- Kui palju AdBlue auto keskmiselt tarbib?
- Kas ma saan sõita ilma AdBlue lisamata?
- Kas AdBlue on kütusega segatud?
- Kas juht peaks AdBlue sissepritsemootorite pärast muretsema? Kokkuvõte
Euro 6 standard on sõja järgmine etapp, mille Euroopa Liit on välja kuulutanud enim õhku saastavate autode tootjatele. Nagu arvatavasti arvasite, said kõige rohkem diiselautod. Diiselmootorid eraldavad oma olemuselt rohkem saasteaineid ning uue standardi tulemusel on heitgaasides lämmastikoksiidi vähenenud lausa 80%!
Vaatamata nii karmidele piirangutele leiab ettevõtlus siiski oma tee. Seekord avaldus see AdBlue süstimise näol.
Mis see on ja kuidas see vähendab kahjulike ühendite hulka heitgaasides? Saate teada artiklit lugedes.
AdBlue – kuidas?
AdBlue on uurea vesilahus kontsentratsiooniga 32,5%. See koosneb uureast (32,5%) ja demineraliseeritud veest (ülejäänud 67,5%). Autos asub see eraldi paagis, mille täitekaela võib tavaliselt leida ühest kolmest kohast:
- täitekaela kõrval,
- kapoti all,
- pagasiruumis.
Kust tuli nimi "AdBlue"?
See on kaubamärk, mille omanik on Verband der Automobilindustrie (VDA). Ainel endal on riigiti erinev tehniline nimetus. Euroopas on see tähistatud kui AUS32, USA-s kui DEF ja Brasiilias kui ARLA32.
AdBlue ei ole ohtlik aine ega kahjusta keskkonda mingil moel. Sellest annavad tunnistust ISO 22241 standardid, mille järgi selle tootmine toimus.
Milleks AdBlue’d kasutatakse? Kuidas selle paigutus töötab?
Sõiduk süstib AdBlue heitgaaside katalüsaatorisse. Seal mõjutab kõrge temperatuur uurea lahust, mille tulemusena muutuvad kahjulikud lämmastikoksiidid ammoniaagiks ja süsinikdioksiidiks.
Sel viisil valmistatud heitgaas läbib seejärel SCR-i, st selektiivse katalüütilise redutseerimissüsteemi. Selles muudetakse märkimisväärne osa lämmastikoksiididest veeauruks ja lenduvaks lämmastikuks, mis on kahjutu.
Väga sarnast tehnoloogiat on aastaid kasutatud suuremates maanteesõidukites (näiteks bussides või veoautodes).
AdBlue temperatuur
Oluline fakt on see, et AdBlue töötab ainult teatud temperatuuritingimustel. Selle põhjuseks on asjaolu, et aine kristalliseerub, kui temperatuur langeb alla 11,5 ° C. Tõsi, pärast kuumutamist naaseb see algsele kujule, kuid sellest hoolimata põhjustab agregatsiooni oleku muutus mõningaid tehnilisi probleeme.
Madalatel temperatuuridel väheneb uurea lahuse kontsentratsioon, samuti juhtub, et kristallid ummistavad paigaldust. Paagis tekitavad need ka häda, sest kristalliseerunud ainet on selle põhjast raske eemaldada.
Kuid tootjad lahendavad selle probleemi isolatsiooniga. Paigaldatud AdBlue paakidesse, kaitsevad need vedelikku kristalliseerumise eest.
Lahendust ei soosi ka liigne kuumus ja kokkupuude UV-kiirgusega. Liigne kokkupuude selliste tingimustega põhjustab AdBlue omaduste kadumist. Seetõttu vältige vedelike hoidmist kuumas kohas (nt pagasiruumis). Samuti ärge ostke AdBlue pakendeid, mida müüja tänaval hoiustab.
Miks me vajame AdBlue?
Te juba teate, mis on AdBlue ja kuidas see teie autos töötab. Siiski võite endiselt küsida, millised on selle aine eelised? Kas AdBlue’s on peale praeguste EL-i standardite täitmise ja keskkonnasaaste vähendamise veel muudki?
Nagu selgus – jah.
Kui auto mootor töötab optimaalsetel seadistustel, vähendab uurea lahus kütusekulu umbes 5%. Lisaks vähendab see sõidukite rikete arvu, mis mõjutab veelgi majandust.
AdBlue sissepritsega sõidukite omanikele kehtivad ka Euroopa allahindlused. Vähendatud maksud ja madalamad teemaksud Euroopa teedel muudavad pikad sõidud tavapärasest tunduvalt odavamaks.
Millised sõidukid kasutavad AdBlue sissepritse?
Kui rääkida diiselsõidukitest, siis AdBlue sissepritse võib leida suurel hulgal 2015. aastal ja hiljem toodetud ühikutest. Loomulikult on see lahendus olemas ka enamikel uutel autodel, mis vastavad Euroopa Euro 6 standardile.
Mõnikord märgib tootja juba mootori nimes, kas sellel seadmel on AdBlue süsteem (näiteks BlueHDi Peugeot).
Kui palju AdBlue maksab?
AdBlue’d peetakse väga kalliks. See on vaid osa tõest.
ASO saitidel on selle vedeliku eest kõrge tasu, mõnel juhul kuni 60 Poola zlotti liitri kohta! Arvestades, et keskmisel autol on 15-20 liitrine AdBlue paak, tundub kulu väga kõrge.
Seetõttu ärge ostke AdBlue volitatud teenindusjaamadest. Ärge sirutage isegi bensiinijaamades käega brändilahendusi.
AdBlue on patenteeritud aine, millel on igal juhul sama koostis. Spetsiaalseid kaubamärgiga mootoriühendeid pole. Lahus peaks sisaldama ainult õige kontsentratsiooniga karbamiidi, 32,5% - mitte rohkem.
Konteinerites AdBlue hinnad on järgmised:
- 5 liitrit - umbes 10-14 PLN;
- 10 liitrit - umbes 20 PLN;
- 20 liitrit - umbes 30-35 zł.
Nagu näete, on see palju odavam kui ASO. Veelgi odavam on, kui tankla tanklasse tanklasse AdBlue tankida (töötab samamoodi nagu kütuseautomaat). Siis on liitri hind umbes 2 zł.
Kust osta AdBlue?
Nagu me juba mainisime, saate bensiinijaamas vedelikku valada spetsiaalsest jaoturist. Seda on kohapeal saadaval ka erineva mahutavusega konteinerites, kuid siis on see palju kallim.
Seega, kui soovite AdBlue konteinerites osta, on parem kasutada mõne hüpermarketi pakkumist või tellida vedelik Internetist. Viimane variant on selle hinna jaoks parim.
AdBlue tankimine – kuidas seda tehakse?
Kogu protsessi keerukus sõltub eelkõige sõidukist. Uuematel mudelitel asub AdBlue täitekael täitekaela kõrval, mis lihtsustab oluliselt tööd. Hullem on olukord autodega, millele karbamiidilahuse süsteem paigaldati väljaspool projekteerimisetappi.
Sellise auto omanik leiab AdBlue täiteaine:
- pagasiruumis,
- kapoti all ja isegi
- varuratta nišis!
Mis puutub lisamisse, siis see ei erine palju pesuvedeliku lisamisest. AdBlue puhul olge aga ettevaatlik, et mitte ühtegi ainet maha pritsida. Ta on väga agressiivne, nii et võite kogemata oma autot kahjustada.
Sel põhjusel on mõnikord AdBlue pakette, mis on varustatud spetsiaalse lehtriga. See lihtsustab oluliselt lahenduse rakendamist.
Kui palju AdBlue auto keskmiselt tarbib?
Keskmine kütusekulu on ligikaudu 1-1,5 liitrit 1000 km kohta. Täpne kogus oleneb muidugi mootoritüübist ja sõiduviisist, kuid alampiiriks võib lugeda liiter / 1000 km. See tähendab, et juht peab AdBlue lisama iga 5-20 XNUMX järel. km (olenevalt paagi mahust).
Kahjuks peavad mõned kaubamärgiomanikud selle nimel palju rohkem kulutama.
Hiljuti saime teada Volkswageni probleemidest. Ettevõtte ümber lahvatas skandaal, kuna selgus, et selle diiselmootorid eraldavad suurtes kogustes väga kahjulikke lämmastikoksiide. Selle tulemusena uuendas tootja oma sõidukite tarkvara, mis on sellest ajast peale palju rohkem AdBlue'd kasutanud. Põlemistase ulatub 5%-ni kütusekulust!
Ja seda värskendust ei rakendanud mitte ainult Volkswagen. Seda on järginud ka mitmed teised kaubamärgid.
Juhusliku juhi jaoks pidi ta vedelikku palju sagedamini lisama.
Kas ma saan sõita ilma AdBlue lisamata?
AdBlue sissepritsega mootorid on spetsiaalselt programmeeritud töötama ainult vedeliku juuresolekul. Kui seda ei täideta, lülitub auto avariisõidurežiimi. Siis on võimalus, et kui mootor seiskub, siis seda enam ei käivitata.
Ainus väljapääs on külastada volitatud teeninduskeskust.
Õnneks teatab enamik sõidukeid madalast AdBlue tasemest ette, nii et teil on piisavalt aega uuesti täita. Kuid ärge jätke hoiatusi tähelepanuta, kuna see toob kaasa palju suuremaid probleeme.
Mitu liitrit AdBlue'd peaksin lisama, kui indikaator põleb?
Kõige kindlam vastus on 10 liitrit. Miks? Esiteks on karbamiidilahuse konteinerite maht tavaliselt mitu liitrit. 10 liitrit lisades ei pinguta te kunagi üle ja AdBlue kestab vähemalt mitu tuhat kilomeetrit.
Teiseks lähtestab süsteem mõne automudeli puhul hoiatuse alles siis, kui paagis tuvastatakse üle 10 liitri vedelikku. Täpselt nii palju, kui täiendate.
Kas AdBlue on kütusega segatud?
Paljud autojuhid (eriti AdBlue süsteemide turule toomise algusaastatel) arvasid, et uurea lahus on segatud kütusega. Seetõttu levis palju müüte, et vedelik toob kaasa mootori kiirema kulumise.
Selles on teatud tõde, kuid ainult ühel põhjusel. Kui lisate AdBlue kütusepaaki, siis mootor, nagu ka paak ja kütusepump, hakkavad rikki.
Seetõttu ärge kunagi tehke seda!
Kui te mõtlete kogemata uurea lahust kütuse hulka, ärge mingil juhul mootorit käivitage! See põhjustab ainult rohkem kahju. Selle asemel minge volitatud keretöökotta ja paluge probleemi lahendamiseks abi.
Kasutage sama skeemi, kui kütus satub mingil põhjusel AdBlue paaki. Mootori käivitamine sellises olukorras kahjustab tõsiselt SCR-i ja AdBlue süsteemi.
Kas juht peaks AdBlue sissepritsemootorite pärast muretsema? Kokkuvõte
Uued tehnoloogiad tekitavad inimestes väga sageli palju hirmu ja kahtlusi. Sama lugu oli AdBlue'iga, kui see esmakordselt suures plaanis sõiduautode maailma sisenes. Tänapäeval teame, et enamik neist hirmudest olid kas liialdatud või osutusid täiesti irratsionaalseteks ja tekkisid teadmatusest.
AdBlue on loomulikult lisakulu – nii vedelikule kui ka remondile uue auto süsteemi rikke korral.
Kuid teisest küljest mõjutab karbamiidi lahuse olemasolu positiivselt ajami vastupidavust, vähendab kütusekulu ja annab juhile keskkonnasõbraliku sõiduki omamise eest lisaboonuseid (allahindlusi).
Planeedi eest hoolitsemine on loomulikult plussiks kõigile, kellel on kirg keskkonna vastu.
EL-i standardid on ju paigas ja pole märke, et selles küsimuses lähiajal midagi muutuks. Meie, juhtide, peame kohanema. Selles asjas me palju ei ohverda (kui üldse midagi annetame), sest AdBlue sissepritsega autoga sõitmine ei erine praktiliselt tavaautoga sõitmisest.
