Mis on autonoomne hädapidurdus ehk AEB?

AEB töötab radari abil, et mõõta kaugust mis tahes eesoleva sõidukini ja seejärel reageerida, kui see vahemaa järsku lüheneb.

AEB on süsteem, mis muudab teie auto paremaks ja juhi jaoks turvalisemaks kui teie ise, seega on kahju, et see ei kuulu iga uue müüdava auto standardvarustusse.

Kunagi leiutasid mõned nutikad insenerid mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) ja maailm avaldas neile pagana muljet, sest tänu süsteemile, mis võimaldas pidureid nii tugevalt vajutada, päästsid nad palju elusid ja veelgi rohkem paneelikahjustusi. nagu teile meeldib, et neid ei blokeeritaks ja teid libisema ei saadeta.

ABS oli auto ohutuse akronüüm ja muutus lõpuks kohustuslikuks igal uuel müüdud autol (sellega on nüüdseks liitunud ESP – elektrooniline stabiilsusprogramm – nutika/kasuliku/elupäästva määraga).

ABS-i probleem oli muidugi see, et see nõudis sinult, veidi loiult ja kohati idiootselt, ikkagi piduripedaalile vajutamist, et arvutid saaksid oma tarka tööd teha ja sind peatada.

Nüüd lõpuks on autofirmad seda süsteemi täiustanud, luues AEB. 

Mida AEB tähendab? Autonoomne hädapidurdus, automaatne hädapidurdus või lihtsalt automaatne hädapidurdus. Segadust lisavad ka mõned kaubamärgiterminid, nagu "piduri tugi" või "piduriabi". 

See süsteem on väike geenius, mis märkab, kui te ei tee oma tööd piisavalt kiiresti stopppedaaliga, ja teeb seda teie eest. Vähe sellest, see teeb seda nii hästi, et mõnel sõidukil hoiab see ära tagant otsasõidud kiirusel kuni 60 km/h.

Kindlustusfirmasid on peaaegu kuulda laulmas "Halleluujat" (sest tagantkokkupõrkeid on kõige sagedamini, umbes 80 protsendil kokkupõrgetest ja seega ka kõige kallimad õnnetused meie teedel). Tõepoolest, mõned neist pakuvad nüüd AEB-i poolt paigaldatud autokindlustusele allahindlusi.

Kuidas töötab autonoomne hädapidurdus ja millistel sõidukitel on AEB?

Paljud kaasaegsed autod on juba aastaid varustatud erinevate radaritega ja neid kasutatakse peamiselt näiteks aktiivse püsikiiruse hoidja jaoks. Pidevalt teie ja eessõitva auto vahelist kaugust mõõtes – radari, laserite või mõlema abil – saavad nad teie auto kiirust reguleerida nii, et te ei peaks pidevalt püsikiiruse regulaatorit sisse ja välja lülitama.

Pole üllatav, et AEB-süsteem, mille Volvo tutvustas 2009. aastal, kasutab neid radarisüsteeme, et mõõta kaugust mis tahes teie ees sõitva sõidukini ja seejärel reageerib, kui see vahemaa hakkab järsku suurel kiirusel vähenema – tavaliselt seetõttu, et ees olev objekt te lõpetasite äkki või lõpetate varsti.

Erinevad autofirmad kasutavad muidugi erinevaid meetodeid, näiteks Subaru, mis integreerib AEB oma EyeSight süsteemi, mis hoopis kasutab kaameraid, et luua XNUMXD-pilte sinu autot ümbritsevast maailmast.

Kuna need süsteemid on arvutiga juhitavad, võivad need reageerida kiiremini kui sina, nii et enne, kui te isegi oma tüüpilise ühesekundilise inimreaktsiooniaja ära kasutate, tõmbavad nad pidurit. Ja teeb seda tänu vanale heale ABS-tehnoloogiale maksimaalse võimsusega.

Auto keskseade jälgib muidugi, kas olete gaasi lahti võtnud ja ise pidurdanud, nii et see ei sekku alati enne teid, kuid kui te pole piisavalt kiire, et õnnetust peatada, siis küll.

On mitmeid ettevõtteid, kes pakuvad oma algtaseme sõidukitele standardvarustuses AEB-d.

Mõnes olukorras, eriti linnas ringi sõites, võib see pisut häirida, kui auto asjatult paanikasse satub, kuid sellega tasub leppida, sest kunagi ei tea, millal sellest tõesti palju kasu võib olla.

Varasemad süsteemid lubasid teie peekonit säästa vaid kiirusel kuni 30 km/h, kuid tehnoloogia areng on olnud kiire ja nüüd on 60 km/h üsna tavaline.

Nii et kui see on nii hea, peaks see olema kõigi masinate standardvarustuses?

Noh, võite nii arvata ja inimesed nagu ANCAP nõuavad, et see oleks kõigi autode standardvarustuses – nagu ABS, ESP ja veojõukontroll on nüüd Austraalias –, kuid see pole kaugeltki nii, mida on raske õigustada.

Paar aastat tagasi tõi Volkswagen turule oma pisikese Up-linnaauto, mille standardvarustuses on AEB, alghinnaga 13,990 XNUMX dollarit, mis näitab, et see ei saagi nii kallis olla. See muudab eriti kummastavaks asjaolu, et AEB pole kõigi Volkswageni sõidukite standardvarustuses. Kuigi väikese Tiguani linnamaasturiga saate selle tasuta, peate selle eest maksma teiste mudelite puhul.

Mõned ettevõtted pakuvad AEB-d oma algtaseme sõidukitele - Mazda3 ja CX-5 ning Skoda Octavia - standardvarustuses, kuid enamiku kaubamärkide puhul peate selle autosse paigaldamiseks ostma kõrgema spetsifikatsiooniga mudelid.

Ja muidugi sa tahad seda. Autofirmad on sellest teadlikud ja võivad kasutada seda kiusatusena pakkuda teile kallimat varianti.

Ainus, mis näib muutvat, on seadusandlus, kuigi see on mugav turundustööriist neile, nagu Mazda, kes otsustavad muuta selle standardvarustuseks, nagu see peaks olema.

Kas AEB peaks olema kõigi Austraalias müüdavate uute autode standardvarustuses? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.