Mis on diislikütuse autoküte?

Diislikütuse autoküte

Diislikütuse kütteseadme spetsifikatsioonid. Viskoossuse suurenemine koos temperatuuri langusega, millega kaasneb hägusus, kristallumine ja edasine kõvenemine. Viskoossuse märkimisväärse suurenemisega on kütusesüsteemi tavapärane töö häiritud, kuni diislikütuse varustus on täielikult katkenud. Nende negatiivsete tegurite kõrvaldamiseks kasutatakse sõiduautodes ja veoautodes diislikütte kütteseadmeid. Diislikütusel on tavaliselt kaks eesmärki. Diislikütuse soojendamine mootori käivitamisel, nn küte. Ja diislikütuse teatud temperatuuri hoidmine mootori töötamise ajal, mida nimetatakse ka uuesti soojendamiseks. Neid funktsioone saab täita nii eraldi kui ka ühiselt.

Diiselküttesüsteem

Viimasel juhul on tegemist diiselküttesüsteemiga. Juhtivad diislikütte boilerite tootjad on Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm mudel), Parker (mudel RAKOR), Nomakon (AGA pärineb MA materjalidest alla ja KOH koos juhistega). Diislikütte kütteseadmed. Diislikütte hulka kuuluvad. Peenfiltri kütteseadmed, painduvate vöödega kütteseadmed ja kütuse sisselaskesoojendid. Nende seadmete süda on patareidega töötav elektriline kütteelement. Peen kütusefilter on kütusesüsteemi kõige haavatavam osa. Kuna selle temperatuur halveneb madala temperatuuri tõttu. Peenfiltri soojendamiseks kasutatakse sidemekütteseadmeid (krohvi). Veemahuti lülitatakse juhi poolt sisse 3-5 minutiks ja see tagab kuumutamise negatiivsete temperatuuride vahemikus 5–40 ° C.

Kuidas töötab diislikütusel töötav kütteseade

Tänu nende paindlikkusele saab painduvaid ribaküttekehasid paigaldada kütusesüsteemi erinevatesse kohtadesse. Kütusetorud, kütusefilter. Need pakuvad nii stardieelset kui ka lennu keskel kütuse soojendamist. Kokkupandavad kütuse sisselaskeavad on varustatud elektrilise küttekehaga. Kui mootor töötab, saab kütuse sisselaskeava soojendada soojusvahetuse teel kuumutatud jahutusvedelikuga. Toores diiselküttekehad. Liikuva diislikütuse soojendamiseks on kaks võimalust – elektriline ja vedel. Elektriliste küttekehade hulka kuuluvad kiirsoojendid ja painduvad kütteseadmed. Küttevool paigaldatakse reeglina kütusetoru sektsiooni peenfiltri ette. Neid seadmeid toidab töötav autogeneraator.

Diislikütuse autokütte tööpõhimõte

Vedela diislikütuse eelsoojendid on kuumutatud õhu sisselaskeavad ja mähised. Spiraal on spiraaltoru, mis sulgeb vastava kütusetoru. Elektrilisi ja põhivoolukütteseadmeid saab kombineerida diiselküttesüsteemina. Elektrooniline juhtplokk hoiab diislikütuse optimaalset temperatuuri sõltuvalt õhutemperatuurist. Aktiveerides mõned kütteseadmed. Kütusepaak on oluline kütusesüsteemi ehitusmaterjal. See on mõeldud teatud koguse kütuse ohutuks hoidmiseks. Bensiin, diislikütus, gaas ja teised. See hoiab ära lekke ja piirab aurustumist.

Kuhu paigaldada

Sõiduautodes paigaldatakse kütusepaak tavaliselt tagatelje ette tagaistme alla, tagumise löögi korral väljaspool sõiduki kortsutamistsooni. Kütusepaagi maht peaks tagama sõiduki läbisõidu vahemikus 400–600 km. Mahuti on sõiduki kere külge kinnitatud rihmadega. Metallist kaitset kahjustuste eest saab paigaldada kütusepaagi põhja. Soojusisolatsiooniga tihendeid kasutatakse selleks, et heitgaasisüsteemi elemendid ei saaks kütusepaaki kuumutada. Kütusepaagid on valmistatud metallist, alumiiniumist, terasest või plastikust. Praegu on kõige populaarsem materjal plastist, suure tihedusega polüetüleen. Plastmahutite eeliseks on paigalduskoha parem ärakasutamine. Sest tootmisel võite saada mis tahes kujuga kütusepaagi ja seega saavutada selle maksimaalne maht.

Millest on valmistatud kütusepaagid?

Plastik ei söövita, kuid paagi seinad on molekulaarsel tasemel süsivesinikke läbilaskvad. Mikrokütuse lekke vältimiseks on plastmahutid mitmekihilised. Mõnes konstruktsioonis on paagi sisemus lekke vältimiseks kaetud fluoriga. Metallist kütusepaagid on keevitatud tembeldatud lehest. Alumiiniumi kasutatakse bensiini, diislikütuse, terase ja gaasi hoidmiseks. Iga uue sõiduki ruumi optimeerimiseks on välja töötatud oma kütusepaak. Samal ajal võivad sõiduki kütusepaagid varieeruda sõltuvalt keretüübist. Mootori tüüp, kütusesüsteemi konstruktsioon, sissepritsesüsteem ja kliimaseade. Kaela täitmine. Kütusepaak täidetakse läbi kaela, mis asub vasakul või paremal tagumise tiiva kohal.

Sõiduki kütusepaak ja diislikütus

Eelistatav on täitekaela vasakpoolne asukoht, mis asub juhi poolel. Kui aga tankimine on lõppenud, on väiksem võimalus täidist kurku jätta ja endaga kaasa võtta. Kütusepaagi kaela külge on ühendatud torustik. Täitekaela ja torustiku ristlõige peab suutma täita kütusepaaki kiirusega ligikaudu 50 liitrit minutis. Kütusepaagi kael on suletud keeratava korgiga. Fordi sõidukites kasutatakse ilma korgita kütusepaagi – Easy Fuel süsteemi. Väljast suletakse uks lukuga kaanega. Kütusepaagi kork on salongis lukustamata. Elektrimootori või mehaanilise ajami abil. Kütus tarnitakse süsteemi läbi väljalaskeava kütusetorustiku. Liigne kütus suunatakse tühjendustoru kaudu tagasi paaki.

Diisliküte

Bensiinimootoriga sõidukitel on kütusepaaki paigaldatud elektriline kütusepump. See tagab süsteemi kütuse sissepritse. Auto disain tagab tehnoloogilise juurdepääsu pumba, tagumise luugi juurde. Kütusetaseme jälgimiseks on paaki paigaldatud sobiv andur. See moodustab kütusepumbaga (bensiinimootorid) ühe üksuse või paigaldatakse eraldi (diiselmootorid). Andur koosneb ujukist ja potentsiomeetrist. Kui kütusetase väheneb, ujuk langeb, ühendatud potentsiomeetri takistus muutub ja vooluahelas pinge väheneb. Armatuurlaual olev kütusetaseme indikaatori nõel kaldub kõrvale. Suure mahuga keerukates kütusepaakides võib olla kaks koos töötavat kütusetaseme andurit.

Kuidas kütusepaak töötab

Efektiivseks tööks peab paak säilitama püsivat atmosfäärirõhku. See saavutatakse paagi ventilatsioonisüsteemiga, mis neutraliseerib paagi kütusekulust tulenevad heitkogused. Samuti aitab see kütusepaagi täitmisel liigse õhu välja tõrjuda. Võimaldab rõhu suurenemist kütuse kuumutamise tõttu. Madalal rõhul võib kütusepaak deformeeruda ja kütuse juurdevool peatuda ning kõrgel rõhul puruneda. Kaasaegsetes autodes kasutatakse suletud ventilatsioonisüsteemi. See tähendab, et kütusepaak ei ole otseselt seotud atmosfääriga.

Diislikütuse kütmine tänapäevastes autodes

Sõidukites kasutatavad kütusepaagi ventilatsioonisüsteemid võivad märkimisväärselt erineda. Siiski on võimalik kindlaks teha ühised elemendid, mis põhjustavad õhu sisse- ja väljavoolu kütusepaagist. Õhu imemise probleem vaakumi korral lahendatakse kaitseklapiga. Ventiil on paigaldatud täitekorki. Põhimõtteliselt on see tagasilöögiklapp, mis laseb õhul voolata ühes suunas ja blokeerib selle teises suunas. Kui mahuti voolukiirus suureneb, surub atmosfäärirõhk klapi vedru kokku. Selle tulemusena siseneb õhk paaki ja selles olev rõhk võrdsustatakse atmosfäärirõhuga. Kütusepaagi täitmisel surutakse kütuseaurust paralleelselt kütusetoruga paralleelselt välja kütuseaur.

Diislikütuse kütteseade

Torujuhtme otsas võib olla kompensatsioonipaak. Milles bensiini aurud liigselt tankimise ajal kogunevad. Paak ei puutu kokku atmosfääriga, vaid on ühendatud eraldi torujuhtme abil bensiiniauru taastamise süsteemi adsorberiga. Ventilatsioonikanali otsa paigaldatakse ka raskusklapp. See hoiab ära kütuse paagist välja voolamise, kui sõiduk ümber veereb. Ventiil aktiveeritakse, kui sõiduk on üle 45 ° kallutatud. Kuumutamisel tekkivad kütuseaurud eemaldatakse kütusepaagist bensiiniaurude taastamise süsteemi abil. See süsteem on kütusepaagi ventilatsioonisüsteemi lahutamatu osa. Kütusetemperatuuri anduri saab paigaldada kütusepaaki, et bensiiniaurude tagastussüsteem toimiks tõhusalt. Või mõni muu kütuserõhu andur paagis.

Küsimused ja vastused:

Kuidas diiselmootorit soojendada? Kütuse sisselaskevõrgu korpusesse tehakse väikesed augud. Läbi nende keeratakse suure takistusega traat. Kütteelement on kaitsme kaudu ühendatud auto pardasüsteemiga ja langetatud paaki.