Mis on dokatka (reserv) - milline see on

Pideva kokkuhoiu tingimustes kiputakse autode mõõtmeid ja kaalu vähendama. Sellest lähtuvalt ei saa alati täita liikluseeskirja nõuet, et autokomplektis oleks alati varuratas, ilma pakiruumi mahutavust kahjustamata.

Sellest olukorrast leidsid nad lihtsa väljapääsu - dokatka. Tegemist on "varurehvi" kerge versiooniga, väikese kettaga rattaga, millest peaks piisama, et lähimasse rehvipoodi jõuda.

Panipaik on tavaliselt kitsam ja paar tolli põhirattast allpool. Selle turvis on mõeldud 3-5 tuhande kilomeetri läbimiseks. Kuid teisest küljest saab tänu väiksemale kaalule ja mahule mitu sellist ratast teele kaasa võtta, eriti kui lähete kaugele.

Tuleb meeles pidada, et dokatka on valmistatud konkreetse automudeli jaoks. Arvutus on tehtud nii, et põhirataste ja varuratta mõõtmete erinevus ei mõjuta masina jõudlust. Selge see, et täiskiirusel sõita ei saa, dokatka maksimumkiirus on 80 km/h.

Kahjustatud ratta asendamisel pagasiruumi vastu tuleb järgida mõningaid näpunäiteid:

• ärge pange seda veoteljele, kui teil on esiveoline auto;
• tagaveoliste autode puhul tuleks dokk asetada esisillale ning välja lülitada ka elektroonilised abistabilisaatorisüsteemid, mis halvendab auto juhitavust;
• jääl ei ole dokatkat väga soovitatav kasutada, kuna sellel on vähenenud haardepind;
• talvel on soovitav dokatkaga sõita ainult siis, kui kõigil telgedel on korralikud talverehvid.

Põhiratta ja panipaiga suuruse erinevuse tõttu langeb tohutu surve kogu auto veermikule, eriti mõjutatud on diferentsiaal ja amortisaatorid. Kui teie autol on täiendavaid abisüsteeme ja käigukasti režiime, peate need mõneks ajaks välja lülitama, kuna andurid ei töötle õigesti teavet ketta pöörlemise nurkkiiruste kohta ja annavad pidevalt viga.

Dokatkat tuleb kasutada rangelt ettenähtud otstarbel. Selle regulaarne sõitmine kahjustab teie autot. Ärge ostke dokatkat, kui teie rataste läbimõõdu erinevus on üle 3 tolli.

Laadimine ...