Mis on pihusti: seade, puhastamine ja kontroll
Sisu
Automootorite pihustid on sissepritse- ja diiselmootori toitesüsteemi üks peamisi elemente. Töö ajal düüsid ummistuvad, voolavad, ebaõnnestuvad. Lisateabe saamiseks lugege edasi.
Mis on otsik
Düüs on mootori kütusesüsteemi lahutamatu osa, mis varustab silindreid teatud ajahetkel ja teatud koguses. Kütusepihusteid kasutatakse nii diisli-, pihusti- kui ka monopihustiga jõuallikates. Praeguseks on mitut tüüpi düüsid, mis erinevad üksteisest põhimõtteliselt.
Asukoht ja tööpõhimõte
Vastavalt kütusesüsteemi tüübile võib pihusti asuda mitmes kohas, nimelt:
- tsentraalne sissepritse on monopihusti, mis tähendab, et kütusesüsteemis kasutatakse ainult ühte düüsi, mis on paigaldatud sisselaskekollektorile, vahetult enne drosselklappi. See on vahelüli karburaatori ja täisväärtusliku pihusti vahel;
- hajutatud süstimine - pihusti. Düüs on paigaldatud sisselaskekollektorisse, segatuna silindrisse siseneva õhuga. Seda peetakse stabiilseks tööks, kuna kütus peseb sisselaskeventiili, on see vähem vastuvõtlik süsiniku saastumisele;
- otsesissepritse - düüsid on paigaldatud otse silindripeasse. Varem kasutati süsteemi ainult diiselmootoritel ja eelmise sajandi 90ndatel hakkasid autoinsenerid katsetama pihusti otsesissepritse, kasutades kõrgsurvekütusepumpa (kõrgsurve kütusepump), mis võimaldas suurendada võimsus ja efektiivsus hajutatud sissepritse suhtes. Tänapäeval kasutatakse laialdaselt otsesissepritse, eriti turboülelaaduriga mootoritel.
Düüside eesmärk ja tüübid
Injektor on see osa, mis süstib kütust põlemiskambrisse. Struktuurselt on see solenoidklapp, mida juhib mootori elektrooniline juhtplokk. ECU kütusekaardil määratakse väärtused sõltuvalt mootori koormuse astmest, avanemisajast, ajast, mil pihusti nõel jääb avatuks, ja määratakse sisestatud kütuse kogus.
Mehaanilised düüsid
Mehaanikapihusteid kasutati eranditult diiselmootoritel, just nendega algas klassikalise diisel-sisepõlemismootori ajastu. Sellise düüsi disain on lihtne, nagu ka tööpõhimõte: teatud rõhu saavutamisel nõel avaneb.
"Diislikütus" juhitakse kütusepaagist sissepritsepumpa. Kütusepumbas tekib rõhk ja diislikütus jaotatakse mööda joont, mille järel osa rõhu all olevast „diislikütusest“ siseneb düüsi kaudu põlemiskambrisse, pärast seda, kui düüsi nõelale rõhk langeb, see sulgub.
Düüsi disain on banaalselt lihtne: korpus, mille sisse on kinnitatud pihustiga nõel, kaks vedrust.
Elektromagnetilised pihustid
Selliseid pihusteid on sissepritsemootorites kasutatud üle 30 aasta. Sõltuvalt modifikatsioonist toimub kütuse sissepritsimine punktide kaupa või jaotatakse üle silindri. Konstruktsioon on üsna lihtne:
- pistikuga korpus elektriahelaga ühendamiseks;
- ventiili ergutusmähis;
- elektromagnet ankur;
- lukustusvedru;
- nõel, pihusti ja otsikuga;
- tihendusrõngas;
- filtrivõrk.
Tööpõhimõte: ECU saadab mootori ergutusmähisele pinge, luues nõelale mõjuva elektromagnetvälja. Sel hetkel on vedru jõud nõrgenenud, armatuur tõmmatakse sisse, nõel tõuseb, vabastades düüsi. Juhtklapp avaneb ja kütus siseneb mootorile teatud rõhul. ECU määrab avanemishetke, aja, millal klapp jääb avatuks, ja nõela sulgemise hetkeks. See protsess kordab kogu sisepõlemismootori tööd, minutis toimub vähemalt 200 tsüklit.
Elektrohüdraulilised düüsid
Selliste pihustite kasutamine toimub klassikalise süsteemiga (sissepritsepump) ja Common Railiga diiselmootorites. Elektrohüdrauliline otsik koosneb järgmistest komponentidest:
- düüs sulgemisnõelaga;
- vedru kolbiga;
- juhtimiskamber sisselaske gaasiga;
- äravooluklapp;
- ergastusmähis pistikuga;
- kütuse sisselaskeava liitmik;
- äravoolukanal (tagasivool).
Toimimisskeem: pihusti tsükkel algab suletud ventiiliga. Juhtimiskambris on kolb, millele mõjub kütuse rõhk, samal ajal kui sulgemisnõel istub tihedalt istmel. ECU annab välja mähisele pinge ja kütus pihustile.
Piesoelektrilised düüsid
Seda kasutatakse eranditult diislikütusel. Tänapäeval on disain kõige progressiivsem, kuna piesootsak tagab kõige täpsema doseerimise, pihustusnurga, kiire reageerimise ja mitmekordse pihustamise ühes tsüklis. Düüs koosneb samadest osadest nagu elektrohüdrauliline, ainult sellel on lisaks järgmised elemendid:
- piesoelektriline element;
- kaks kolbi (vedru ja tõukuriga ümberlülitusventiil);
- klapp;
- gaasiplaat.
Tööpõhimõte viiakse läbi piesoelektrilise elemendi pikkuse muutmisega, kui sellele rakendatakse pinget. Pulssi rakendamisel toimib piesoelektriline element, muutes selle pikkust, tõukuri kolvile, lülitusklapp on sisse lülitatud ja kütus juhitakse äravoolu. Sissepritsitud diislikütuse kogus määratakse ECU pinge pikkuse järgi.
Mootori pihustite probleemid ja talitlushäired
Selleks, et mootor töötaks stabiilselt ja aja jooksul ei tarbiks halveneva dünaamikaga rohkem bensiini, on vaja pihustit perioodiliselt puhastada. Paljud eksperdid soovitavad sellist ennetavat protseduuri läbi viia pärast 20-30 tuhande kilomeetri läbimist. Kuigi seda regulatsiooni mõjutab tugevalt töötundide arv ja kasutatud kütuse kvaliteet.
Autos, mida sageli kasutatakse linnapiirkondades, mis liigub mööda iirist ja tankib kõikjal, kus see tabab, tuleb düüsid puhastada sagedamini - umbes 15 tuhande kilomeetri järel.
Olenemata otsiku tüübist on selle valusaim koht detaili siseküljele naastude teke. See juhtub sageli madala kvaliteediga kütuse kasutamisel. Selle naastu tõttu lakkab pihusti pihusti kütust kogu silindris ühtlaselt jaotamast. Mõnikord juhtub, et kütust lihtsalt pritsib. Seetõttu ei segune see õhuga hästi.
Selle tulemusena ei põle suur kogus kütust, vaid see paiskub väljalaskesüsteemi. Kuna õhu-kütuse segu põlemisel ei eralda piisavalt energiat, kaotab mootor oma dünaamilisuse. Sel põhjusel peab juht gaasipedaali tugevamini vajutama, mis toob kaasa liigse kütusekulu ning transpordi dünaamika langeb jätkuvalt.
Siin on mõned märgid, mis võivad viidata pihustiprobleemidele:
- Mootori raske käivitamine;
- Kütusekulu on suurenenud;
- Dünaamilisuse kaotus;
- Väljalaskesüsteem eraldab musta suitsu ja lõhnab põlemata kütuse järele;
- Ujuv või ebastabiilne tühikäik (mõnel juhul seiskub mootor XX juures täielikult).
Ummistunud düüside põhjused
Kütusepihustite ummistumise peamised põhjused on järgmised:
- Kütuse halb kvaliteet (kõrge väävlisisaldus);
- Detaili siseseinte hävimine korrosiooni tõttu;
- Osade loomulik kulumine;
- Kütusefiltri enneaegne vahetus (ummistunud filtrielemendi tõttu võib süsteemis tekkida vaakum, mis elemendi lõhub ja kütus hakkab määrduma);
- Rikkumised düüsi paigaldamisel;
- Ülekuumenemine;
- Otsakusse sattus niiskust (diiselmootorites võib see juhtuda, kui autoomanik ei eemalda kütusefiltri karterist kondensaati).
Erilist tähelepanu väärib madala kvaliteediga kütuse küsimus. Vastupidiselt levinud arvamusele, et väikesed liivaterad võivad bensiini pihusti düüsi ummistada, juhtub seda äärmiselt harva. Põhjus on selles, et kogu mustus, isegi kõige väiksemad fraktsioonid, filtreeritakse kütusesüsteemis ettevaatlikult, samal ajal kui kütus otsikusse suunatakse.
Põhimõtteliselt on otsik ummistunud bensiini raske fraktsiooni setetega. Kõige sagedamini moodustub see düüsi sees pärast seda, kui juht mootori välja lülitab. Mootori töötamise ajal jahutab silindriplokki jahutussüsteem ja düüsi ennast jahutab jaheda kütuse sissevõtt.
Kui mootor lakkab töötamast, lakkab enamikus automudelites jahutusvedelik tsirkuleerima (pump on hammasrihma kaudu jäigalt ühendatud väntvõlliga). Sel põhjusel püsib silindrites mõnda aega kõrge temperatuur, kuid samal ajal ei küündi see bensiini süttimisläveni.
Kui mootor töötab, põlevad kõik bensiini fraktsioonid täielikult ära. Kuid kui see lakkab töötamast, lahustuvad väikesed fraktsioonid kõrge temperatuuri tõttu. Kuid bensiini või diislikütuse rasked fraktsioonid ei saa ebapiisava temperatuuri tõttu lahustuda, nii et need jäävad düüsi seintele.
Kuigi see tahvel pole paks, piisab düüsis oleva klapi ristlõike muutmisest. See ei pruugi aja jooksul korralikult sulguda ja eraldumisel võivad osakesed sattuda pihustisse ja muuta pihustusmustrit.
Bensiini rasked fraktsioonid tekivad sageli teatud lisandite, näiteks nende oktaanarvu suurendavate lisandite kasutamisel. Samuti võib see juhtuda, kui rikutakse kütuse transportimise või suurtes paakides hoidmise reegleid.
Loomulikult toimub kütusepihustite ummistumine aeglaselt, mistõttu on juhil raske märgata mootori ahnuse kerget suurenemist või sõiduki dünaamika langust. Palju sagedamini ilmneb pihustite probleem järsult mootori ebastabiilse pöörete arvu või seadme raske käivitamise korral. Kuid need märgid on iseloomulikud ka muudele auto riketele.
Kuid enne pihusteid puhastama asumist peab autoomanik veenduma, et mootori kehv töö ei ole seotud teiste süsteemidega, näiteks süüte- või kütusesüsteemi riketega. Düüsidele tuleks tähelepanu pöörata alles pärast teiste süsteemide kontrollimist, mille riketel on sarnased sümptomid nagu ummistunud pihusti puhul.
Injektorite puhastusmeetodid
Töö ajal ummistuvad kütusepihustid. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga kütus, samuti peen- ja jämefiltri ennetähtaegne asendamine. Järgnevalt düüsi jõudlus väheneb ja see on täis temperatuuri tõusuga põlemiskambris, mis tähendab, et varsti kulub kolb.
Lihtsaim viis jaotatud sissepritsedüüside loputamiseks, kuna neid on stendil kvaliteetseks puhastamiseks lihtsam lahti võtta, samal ajal kui läbilaskevõimet ja pihustusnurka on võimalik ühtlustada.
Koristamine Wynnsi tüüpi pesuvedelikuga stendi juures. Düüsid on paigaldatud alusele, paaki valatakse vedelik, vähemalt 0.5 liitrit, iga düüsi otsik kastetakse kolvidesse jaotusega milliliitrites, mis võimaldab teil kontrollida düüside tööd. Keskmiselt võtab puhastamine aega 30–45 minutit, pärast mida vahetatakse düüside O-rõngad ja need paigaldatakse oma kohale. Puhastamise sagedus sõltub kütuse kvaliteedist ja kütusefiltri vahetamise ulatusest, keskmiselt iga 50 000 km järel.
Vedel puhastamine ilma demonteerimiseta. Kütuse rööpaga on ühendatud vedel süsteem. Voolik, mille kaudu puhastusvedelik tarnitakse, on ühendatud kütusetoruga. Segu tarnitakse rõhul 3-6 atmosfääri, mootor töötab sellel umbes 30 minutit. Meetod on samuti efektiivne, kuid puudub võimalus reguleerida pihustusnurka ja tootlikkust.
Puhastamine kütuselisandiga. Meetodit kritiseeritakse sageli, kuna pesuaine ja kütuse segamise tõhusus on küsitav. Tegelikult töötab see siis, kui düüsid pole veel ummistunud, ennetava meetmena - suurepärane tööriist. Koos düüsidega puhastatakse kütusepump, väikesed osakesed surutakse läbi kütusetoru.
Ultraheli puhastamine. Meetod töötab ainult injektorite eemaldamisel. Spetsiaalne alus on varustatud ultraheliseadmega, mille efektiivsus on tõestatud. Pärast puhastamist eemaldatakse tõrvajäägid, mida pesemisvedelik ei pese. Peamine asi on mitte unustada filtrivõrgu vahetamist, kui teie pihustid on diisel- või otsepritsega.
Pidage meeles, et pärast pihustite puhastamist on soovitatav vahetada kütusefilter, samuti gaasipumbale paigaldatud jämefilter.
Ultraheli otsiku puhastus
See meetod on kõige keerulisem ja seda kasutatakse kõige tähelepanuta jäetud juhtudel. Selle protseduuri läbiviimisel eemaldatakse mootorist kõik düüsid, mis paigaldatakse spetsiaalsele alusele. See kontrollib enne puhastamist pihustusmustrit ja võrdleb tulemust pärast puhastamist.
Selline alus imiteerib auto sissepritsesüsteemi tööd, kuid bensiini või diislikütuse asemel lastakse düüsist läbi spetsiaalne puhastusvahend. Sel hetkel moodustab loputusvedelik düüsis klapi võnkumiste tagajärjel väikesed mullid (kavitatsioon). Nad hävitavad osa kanalis moodustunud naastu. Samas stendis kontrollitakse pihustite jõudlust ja tehakse kindlaks, kas neid on mõtet edasi kasutada või on vaja kütusepihustid välja vahetada.
Kuigi ultrahelipuhastus on üks tõhusamaid meetodeid, on see ka kõige kallim. Ultraheli puhastamise teine puudus on see, et spetsialist viib selle protseduuri asjatundlikult läbi. Vastasel juhul viskab autoomanik raha lihtsalt minema.
Pihustite eelised ja puudused
Kõik kaasaegsed mootorid on varustatud sissepritsega kütusesüsteemiga, kuna võrreldes karburaatoriga on sellel mitmeid olulisi eeliseid:
- Tänu paremale pihustamisele põleb õhu-kütuse segu täielikult ära. See nõuab väiksemat kogust kütust ja vabaneb rohkem energiat kui BTS-i moodustamisel karburaatoriga.
- Väiksema kütusekulu korral (kui võrrelda identseid mootoreid karburaatori ja pihustiga) on jõuallika võimsus oluliselt suurem.
- Pihustite korraliku töö korral käivitub mootor kergesti igas ilmastikutingimustes.
- Kütusepihusteid pole vaja sageli hooldada.
Kuid igal kaasaegsel tehnoloogial on mitmeid tõsiseid puudusi:
- Suure hulga osade olemasolu mehhanismis suurendab potentsiaalseid purunemistsoone.
- Kütusepihustid on tundlikud halva kütusekvaliteedi suhtes.
- Pihusti rikke või puhastamise vajaduse korral on injektori vahetamine või loputamine paljudel juhtudel kulukas.
Video teemal
Siin on lühike video kütusepihustite kodus loputamise kohta:
Küsimused ja vastused:
Mis on mootori pihustid? See on sõiduki kütusesüsteemi konstruktsioonielement, mis tagab mõõdetud kütuse tarnimise sisselaskekollektorisse või otse silindrisse.
Mis tüüpi pihustid on olemas? Pihustid võivad olenevalt mootori ja elektroonilise süsteemi tüübist olla mehaanilised, elektromagnetilised, piesoelektrilised, hüdraulilised.
Kus on autos pihustid? See sõltub kütusesüsteemi tüübist. Jaotatud kütusesüsteemis paigaldatakse need sisselaskekollektorisse. Otsesissepritse korral paigaldatakse need silindripeasse.