Mis on ülekanne? Loe ülekannete kohta lähemalt siit.

Eeldame, et kõik autojuhid teavad üsna palju, mida auto käigukast teeb, kuid tõenäoliselt ei tea kõik, kuidas see tegelikult töötab. Lisaks on käigukastil palju erinevaid tüüpe ja konfiguratsioone. Lisateavet leiate siit ja saate teada, kuidas käigud töötavad.

Käigukast on teie auto põhiosa. See on paigaldatud otse mootorile ja muudab mootori põlemisvõimsuse rattaid käitavaks impulsiks.

Käigukast vastutab tõhusa sõidu eest. Käikude vahetamisega tagate, et pöörete arv (rpm) hoitakse madalal, et mootor ei oleks ülekoormatud ja kütusekulu väheneks. Käigukast vastutab kiiruse ja hoo muutmise eest võimsuseks, mis siis kogu autot edasi viib, ning selle põhieesmärk on muuta mootor võimalikult efektiivseks, vähendades kütusekulu ja saavutades samal ajal maksimaalse võimsuse.

Teisisõnu, käigukast edastab jõu mootorilt ratastele veovõlli ja telje kaudu, võimaldades teil autot juhtida.

Kõik see saavutatakse käikude ja ülekandearvude kasutamisega, mille juht valib automaatselt või käsitsi.

Käsikäigukastiga autos sidur ühendab mootori ja käigukasti, et saaksite käike vahetada, kui vajutate siduripedaali. IN automaatkäigukast, toimub see täiesti automaatselt.

Hooldusjuhendis näete, millal aeg käigukastiõli vahetada. See on iga sõiduki hoolduse lahutamatu osa ja tavaliselt on see nii sisaldub hoolduskontrollis. Isegi väikesed esemed võivad käigukasti tõsiselt kahjustada. Seega, kui märkate, et see ei käitu nii nagu vanasti, peaksite selle üle vaatama kutsuma mehaaniku.

sa Kui otsustate käigukasti ise parandada, on siin juhend.

Kui oled autot ostmas, siis tasuks läbi mõelda, milline käigukast valida, sest mõnel autoklassil on see olemas. Selles artiklis aitame teil alustada, et saaksite teha õige otsuse. Samuti aitame teil mõista paljusid tänapäeva sõidukites kasutatavaid käigukastitüüpe ja nende toimimist.

Manuaalkäigukast vs automaatkäigukast

Manuaalkäigukastiga autol on 5 või 6 edasi- ja 1 tagurpidikäik, mille vahel vahetab juht käiku, automaatkäigukastiga autod aga sooritavad vajalikud käiguvahetused automaatselt.

Briti autoomanikud on traditsiooniliselt ja valdavalt kasutanud manuaalkäigukasti. Autobutleri mehaanika hinnangul on umbes 80% kogu Briti autopargist manuaalkäigukastiga. Kuid viimase 30 aasta jooksul on automaatkäigukastiga sõidukite arv maanteedel oluliselt suurenenud.

1985. aastal oli automaatkäigukastiga vaid 5% Briti autodest ja tänapäeval 20% oma automaatkäigukastiga autodest. 2017. aastal 40% Ühendkuningriigi turul müüdud autodest oli automaatkäigukastiga. – nii harjuvad britid sedalaadi ülekandega üha enam.

Automaatautoga sõitmise eeliseks on muidugi see, et käike ei pea üldse vahetama. See puudutab mugavust. Eriti liikluses sõites on uskumatult tore omada automaatkäigukasti, et ei pea keskenduma käiguvahetusele.

Kui ostad aga manuaalkäigukastiga auto, naudid käikude vahetamisel kontrolli- ja haardetunnet. Paljudele autoomanikele meeldib tunne, et neil on manuaalkäigukast. Peale selle tundub mõne auto puhul, et manuaalkäigukasti on pikas perspektiivis odavam hooldada.

Automaatkäigukast – kuidas see töötab

"Tavaline" automaatkäigukast on käigukastis elektrooniliselt juhitav ja toiteallikaks on hüdrosüsteem. Ja kuna käigukast on mõeldud auto kiiruse muutmisel uuele käigule vahetama, tähendab see ka seda, et automaatkäigukasti kütusesäästlikkus on hea.

Nagu nimigi ütleb, ei pea autojuht käsitsi käike vahetama. Kõige tavalisemad käigukangi seadistused on P parkimiseks, R tagasikäiguks, N neutraalseks ja D sõiduks.

Loe lähemalt meie blogist aadressil kuidas automaatkäigukastiga sõita.

Automaatkäigukastid on sageli konstrueeritud nii, et käigu keskel on suur hammasratas - "päikesekäik" -, mis edastab mootorilt jõudu. Hammasratta ümber on mitu väikest hammasratast, mida nimetatakse planetaarseteks hammasratasteks (sarnaselt Päikese ümber olevate planeetidega). Need on erineva suurusega ning neid saab ka omavahel ühendada ja eraldada. Neid ümbritseb veel üks suur hammasratas, mis edastab jõudu planetaarülekannetelt, mis seejärel edastavad jõu ratastele. Käiguvahetus toimub sujuval üleminekul erinevate planetaarsete käikude vahel, mis muudab sõidu sujuvamaks ja vaiksemaks kui siis, kui peaksite siduri käsitsi välja lülitama ja sisse lülitama.

Paljud autod näiteks Ford on automaatkäigukasti versioon nimega Power Shift. See toimib nii, et käigud reageerivad veelgi paremini gaasipedaali vajutamisele ja saavad seetõttu parema haarduvuse, nii et kui kiiruseületajale tugevalt vajutada, saab auto kiirendada suhteliselt paremini ja kiiremini.

Lisaks on turul CVT (Continuous Variable Transmission) käigukast. Seda iseloomustab ühe keti või rihma olemasolu, mis on reguleeritav kahe trumli vahel sõltuvalt kiirusest ja pööretest. Seega on selle automaatkäigukasti puhul üleminek veelgi sujuvam kui hammasrataste ja võllidega käigukasti puhul.

On oluline meeles pidada, regulaarne hooldus täisautomaatne sõiduki käigukast. Selle põhjuseks on asjaolu, et käigukast on otsesem kahju ja kulumine aja jooksul suurem kui manuaalkäigukast sidur kulumisohtlikum. Hooldusülevaatuseks tuleb täisautomaatkäigukast puhastada käigukastiõlis leiduvatest ladestustest ja muudest kulumisega seotud saasteainetest.

Poolautomaatne käigukast

Poolautomaatsel käigukastil on sidur endiselt käigukasti osa (aga mitte siduripedaal), samal ajal kui arvuti hoiab käiguvahetust automaatselt.

Poolautomaatkäigukasti praktika praktikas on autoti väga erinev. Mõnes autos ei tee te käike vahetades üldse midagi ning võite lasta mootoril ja elektroonil kogu töö enda eest ära teha.

Teiste puhul peate mootorile "ütlema", kui soovite käike üles või alla lülitada. Lükkad käigukangi soovitud suunas ja siis vahetab elektroonika sinu eest käike. Tegelik muudatus tehakse nn.ajamid'.

Lõpuks annavad teised autod võimaluse ise valida, kas soovid olla täiesti käed-vabad või kasutada käiguvahetuseks käigukangi.

Rahalisest aspektist võib poolautomaatkäigukastiga auto ost olla kasulik, sest see nõuab pikemas perspektiivis vähem hooldust. Kui täisautomaatkäigukastis midagi katki läheb, peab mehaanik selle parandamiseks sügavale käigukasti sukelduma, mis võib olla kulukas. Poolautomaatse käigukastiga on sul sidur, mis kõige rohkem kulub, mitte käigukast, ja sidurit on mõnevõrra odavam remontida kui käigukasti.

Enamasti poolautomaatkäigukastiga varustatud sõidukid Peugeot, Citroëni, Volkswagen, Audi, Kahju и Seat. Muidugi võib igal margil olla oma käigukasti disain, kuid need on tüüpilised poolautomaatset süsteemi kasutavad automargid.

DSG käigukast

DSG käigukast on manuaal- ja automaatkäigukasti ristand, kuna autol on sidur. See erineb teistest täisautomaatkäigukastidest. Siduripedaal puudub, kuid siduri enda funktsioon on topeltsiduris säilinud, mis tagab lihtsa ja kiire käiguvahetuse.

Seda käigukasti leidub kõige sagedamini Audi, Škoda ja Volkswageni sõidukites ning seetõttu enamasti Saksamaa suures autopargis.

Mõned DSG-käigukasti probleemid on see, et peate selle hooldamisel olema ettevaatlikum. Kui te DSG-käigukasti ei hoolda ja veenduge selles käigukasti õli ja õlifilter vahetatud, võib see käsikäigukastiga võrreldes vastu pidada suhteliselt lühikest aega. Soovitav on omada teeninduse ülevaatus iga 38,000 XNUMX miili järel, kuna kulumisega seotud tolm ja sadestused võivad käigukasti hammasrattaid kahjustada.

Järjestikune edastamine

Mõnel autol on ka järjestikkäigukast, kus, nagu nimigi ütleb, tuleb vahetada iga käiku, olenemata sellest, kas lülitate käike üles või alla. Nii et vahetate käike järjestikku paaril käigul ja erinevalt manuaalkäigukastist saate lülitada ainult sellele käigule, mis tuleb enne või pärast praegust. Seda seetõttu, et erinevalt H-vormingust, mida tunnete manuaalkäigukastidest, on käigud ühel joonel. Lõpetuseks on plussiks see, et saate kiiremini käike vahetada ja saada kiiremat kiirendust, mistõttu kasutatakse järjestikust käigukasti paljudes võidusõiduautodes.

Aktiivne lülitusjuhtimine

Viimasel ajal Hyundai töötas välja hübriidsõidukite käigukasti täiustatud versiooni. Hübriidauto on eriline selle poolest, et sellel on nii bensiini- kui ka elektrimootor. Selle auto suureks eeliseks on see, et see kasutab elektrimootorit ajal, mil tavalised bensiiniautod kulutavad kõige rohkem kütust, eriti startides ja kiirendades.

Teisisõnu: kui kütusekulu on kõige suurem, kasutab hübriidauto elektrimootorit. See annab väga hea kütusesäästu ja on ka keskkonnale kasulik.

Kuid Active Shift Control tehnoloogia teeb kütusesäästlikkuse, käiguvahetuse ja käigukasti pikaealisuse veelgi enam. Sel juhul muutub kiirendus paremaks.

Selle eest vastutab ASC-süsteem, mida tuntakse ka kui täpset käiguvahetuskontrolli, mis optimeerib hoogu ja jõuülekannet ratastele, optimeerides käiguvahetuskiirust. See saavutatakse elektrimootoris oleva anduriga, mis tuvastab käigukastis kiiruse, mis seejärel sünkroniseeritakse elektrimootoriga. See siis sekkub käikude vahetamisel. Nii saab tänu sujuvamale käiguvahetusele vältida kuni 30% energiakadusid, kui elektrimootor hoiab kogu vahetuse vältel kõrgeid sõidukikiirusi. Käiguvahetusaeg väheneb 500 millisekundilt 350 millisekundini ja hõõrdumine käigukastis on väiksem, mis pikendab kasutusiga.

Tehnoloogiat tutvustatakse esmalt Hyundai hübriidsõidukites ja seejärel juba väljakujunenud Kia mudelites.

Kõik käigukasti/käigukasti kohta

• Muutke oma edastus kauemaks
• Mis on automaatkäigukastid?
• Parim hind automaatkäigukastiga sõites
• Kuidas käiku vahetada